韓國其實有五大國產(chǎn)汽車制造商，但是被中國人熟悉的只有現(xiàn)代，起亞，另外三個是三星，雙龍，韓國通用也就是原來的大宇汽車。曾經(jīng)在市場繁榮的時候，這五家汽車制造商還可以同時生存。如今，當汽車市場不景氣的時候，規(guī)模小的汽車制造商就會面臨生死危機，

現(xiàn)代和起亞最近在韓國市場表現(xiàn)良好，市場占有率超過80％。其實現(xiàn)代，起亞在韓國的市場占有率一直是居高不下。并且熱銷車型還需要等待才能提車，不管是入門級的車型還是全尺寸的車型，現(xiàn)代，起亞已經(jīng)布局了已知所有類型的汽車。

新能源時代到來，現(xiàn)代起亞有絕對優(yōu)勢

而電動汽車時代到來之后，現(xiàn)代汽車又擁有了絕對的領導地位，電動汽車占有率也超過80％的份額?，F(xiàn)代汽車計劃在明年之前完成另外六款高端品牌汽車的生產(chǎn)。

起亞汽車也將在明年生產(chǎn)高端豪華車，但并非像現(xiàn)代Genesis這樣的獨立品牌。與其他品牌相比，現(xiàn)代和起亞之間的優(yōu)勢正在擴大。

問題是剩下的三家廠商。由于通用汽車韓國公司，雷諾三星和雙龍這三家公司的業(yè)績下降太多，這三家公司正嚴重喪失其市場份額，甚至比進口汽車銷量還要差。

首先，韓國通用汽車公司的罷工。隨著群山工廠關閉，韓國政府已投資了8000億韓元的營運資金，并且持續(xù)的赤字還在繼續(xù)增加。雖然已經(jīng)將研發(fā)部門分離，昌源工廠一次轉(zhuǎn)移。這些舉措也取得了良好的進展。問題在于勞資關系結構不穩(wěn)定，在這種困難的情況下，工會由于工資增長等需求增加而決定罷工。

美國總部已經(jīng)對通用汽車韓國公司抱有很大的負面看法，因此如果工會持續(xù)罷工，產(chǎn)量減小，那么韓國通用還會繼續(xù)關閉工廠進行重組。因此，如果這一過程繼續(xù)下去，昌源和富平工廠的未來將難以保證。

雷諾三星和雙龍已經(jīng)進行了多次裁員。內(nèi)部隱憂正在增加，國內(nèi)市場的活躍度也變得越來越低。自去年以來，雷諾三星汽車公司一直苦苦掙扎一年，消費者也對品牌逐漸失去了希望，因此銷量持續(xù)下滑。而且雷諾三星已經(jīng)到了沒有暢銷車可賣的程度。

盡管通過進口車進行了補救，但更令人擔憂的是，除了某些車型以外，沒有其他太大進展。如果沒有優(yōu)質(zhì)的新車，制造商自然會對生存率產(chǎn)生直接影響。目前，雷諾三星正在試圖通過降低固定成本（例如減少雇員人數(shù)）來挽救企業(yè)。

雙龍甚至更糟。因為雙龍汽車專注于SUV，并且還很倚重垂死的柴油發(fā)動機，雙龍汽車對未來汽車的發(fā)展準備不足。并且雙龍汽車曾經(jīng)多次易主，都發(fā)生了嚴重的勞資糾紛。因此，穩(wěn)定的勞動力和管理可能是最大的問題，而且新車的普及程度并不高，因此雙龍也發(fā)生了嚴重的危機。