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前有帕薩特，后有領(lǐng)航員，為何A柱總是這么脆？| 技術(shù)處

線外邦 2020-01-14 09:45:32

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技術(shù)處

撰稿人 | 向陽花

帕薩特在中保研正面25%偏置碰撞“分?jǐn)?shù)墊底”的風(fēng)波剛剛過去，兩天前，在鄭州又發(fā)生一起A柱變形甚至駕駛員當(dāng)場身亡的交通事故——一輛林肯領(lǐng)航員試駕車，在試駕過程中迎頭撞上一棵大樹，致車內(nèi)一死四傷。

從現(xiàn)場圖片中可以看到，這輛領(lǐng)航員直接撞到了樹干上，車頭完全損毀，氣囊、側(cè)氣簾全部彈出，副駕側(cè)A柱發(fā)生了嚴(yán)重變形。

在此，筆者并不想過多糾結(jié)于事故本身，畢竟目前官方通報還未出，所以最終一切都以官方說法為準(zhǔn)。筆者只是想跟大家探討一個問題，那就是汽車的安全性到底有哪些因素在決定？是不是越貴的車就越安全？

碰撞結(jié)果和車價沒關(guān)系，關(guān)鍵是怎么撞

之前在中保研，帕薩特正面25%偏置碰撞測試撞出負(fù)分，對此有人認(rèn)為，25%偏置測試與國內(nèi)實際情況不符，國內(nèi)道路能用到25%偏置測試的場景太少。但此次事故發(fā)生后，網(wǎng)友們卻表示“此次碰撞完美詮釋了25%偏置碰撞的重要性”。

我們從事故現(xiàn)場圖來看，這輛林肯領(lǐng)航員試駕車駕駛員似乎有一個本能躲避動作，只是最終沒能躲開大樹，最終碰撞部位稍微偏向副駕駛一側(cè)。

領(lǐng)航員車頭嚴(yán)重?fù)p毀似乎也說明，其實車身安全性和車貴不貴沒有任何關(guān)系，畢竟這可是百萬級的豪車，而且還是帶大梁的全尺寸SUV——關(guān)鍵是看你怎么撞，以什么方式什么角度什么速度撞。

比如這次，領(lǐng)航員以車頭一個點去撞面積很小的樹干，情況當(dāng)然會很慘。

以車頭饋縮的狀態(tài)來看，當(dāng)時車速很有可能不低于80km/h（憑經(jīng)驗猜測，最終以官方為準(zhǔn)），領(lǐng)航員自重2825kg，車?yán)镒?個成年人的情況下，車重已超過3.2噸。這么重的一個大家伙，以如此高的速度去撞一棵樹，其受力點承受的力度已遠(yuǎn)超中保研的場地測試極限（中保研正面25%偏置碰撞速度為64km/h），所以，事故和中保研的測試結(jié)果基本上沒有可比性。

換句話說，你開著任何一輛車，以哪怕跟中保研碰撞測試要求的64km/h速度去撞樹，結(jié)果都不會好。但如果以同樣的速度撞墻，或者正面撞一些體積較大的物體，由于受力面積大，車頭受損程度都會大幅減小。

說到這里，筆者想到了多年前在重慶發(fā)生的兩起事故。第一個是2012年11月，一輛保時捷Panamera Turbo S沖上了人行道，撞上了一旁的路燈柱。由于車速過快，在慣性作用下，保時捷在連續(xù)撞斷兩根燈柱后，才停了下來。最終結(jié)果是，這輛保時捷Panamera直接被電桿劈成了兩半。

另外一個發(fā)生在2016年，地點是包茂高速重慶草坪段，一輛奧迪A4L車體被路邊防護(hù)欄刺穿，造成男性駕駛員和后排女乘客死亡。

所以，無論多貴的車，發(fā)生碰撞事故時，關(guān)鍵還是得看碰撞角度、車速，以及車身的自重（越重的車慣性越大，被破壞的程度也相應(yīng)提高），這些因素和碰撞成績或碰撞結(jié)果都有著密不可分的關(guān)系。

當(dāng)然，車身的安全程度還要取決于車輛本身的結(jié)構(gòu)。

買車時，關(guān)注車身結(jié)構(gòu)很重要

因為職業(yè)的關(guān)系，筆者經(jīng)常會參加各種車型的試駕會，在試駕會前的workshop環(huán)節(jié)，試駕教練都會宣講車輛的安全性能、安全配置等等，其中，車身使用超高強(qiáng)度鋼的比例是常會提到的一個細(xì)節(jié)。

超高強(qiáng)度鋼是什么？一般情況下，我國把屈服強(qiáng)度大于210Mpa小于550Mpa，抗拉強(qiáng)度大于270Mpa小于700Mpa的鋼稱為高強(qiáng)度鋼；屈服強(qiáng)度大于550Mpa，抗拉強(qiáng)度大于700Mpa的鋼稱為超高強(qiáng)度鋼。

但是，“超高強(qiáng)度鋼”是相對于時代要求的技術(shù)進(jìn)步程度而在變化的。如今，一般把屈服強(qiáng)度在1370MPa以上，抗拉強(qiáng)度在1620MPa以上的合金鋼稱超高強(qiáng)度鋼。

而在新車宣傳中，我們聽到最多的就是強(qiáng)度超過1500Mpa甚至1800Mpa的超高強(qiáng)度鋼。超高強(qiáng)度鋼不僅能大幅增加抗變形能力，提高能量吸收能力和擴(kuò)大彈性應(yīng)變區(qū)，而且還能滿足輕量化要求，因此成為車身結(jié)構(gòu)件用材的主流選擇。

譬如，捷豹XEL全車使用鋁合金車架，不僅強(qiáng)度高，而且保證了車輛的輕量化。在車輛連接處剛性不足的問題上，奇瑞捷豹路虎率先引入航空級別的鉚接膠合技術(shù)，通過與車身結(jié)構(gòu)黏合劑的組合使用，使車身連接強(qiáng)度增大了2至3倍。

另外，車身結(jié)構(gòu)也是保證車輛安全的重中之重。

一般情況下，很少有人關(guān)注車身結(jié)構(gòu)這種細(xì)節(jié)，但真正用到的時候你會發(fā)現(xiàn)，它真的能保命。所以，許多車企用了很長時間研究車身安全性。譬如之前的承載式車身和非車載式車身，再到現(xiàn)在很流行的籠式車身結(jié)構(gòu)，這種車身結(jié)構(gòu)具有非常強(qiáng)的吸能作用,發(fā)生碰撞事故后，撞擊力絕大部分會被緩沖區(qū)吸收，而乘客艙不會受到明顯破壞，使得乘客安全能夠得到很好的保障。

自主品牌車型中,長安CS75Plus車身結(jié)構(gòu)就采用了籠式安全車身結(jié)構(gòu)，整車采用的熱成型鋼和超高強(qiáng)度鋼用材比例高達(dá)38.3%，鋼材強(qiáng)度最高達(dá)1500Mpa，在提升車身輕量化的同時，高強(qiáng)度車身也保障了車內(nèi)成員的安全性。此外，車架還配置了目字型鋁合金前防撞梁、可潰縮方向機(jī)構(gòu)，給車內(nèi)成員提供最堅實的安全屏障。

再比如福克斯，其也采用籠型車體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計，并大量使用高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度熱成型板材以提升車體剛性。前后撞擊緩沖區(qū)和車門防撞鋼梁均采用同樣的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計，撞擊緩沖區(qū)可將碰撞時的撞擊力平均分散到全車身,從而避免乘客區(qū)乘員遭受碰撞傷害。

所以，大家在買車時，不僅要關(guān)心表面上的造型、空間、配置等，更要關(guān)心車身結(jié)構(gòu)和超高強(qiáng)度鋼的使用比例，甚至還要看車身關(guān)鍵部位的工藝，這樣才能最大程度保證車輛的安全性。

『最后說說』

不管從之前帕薩特的碰撞結(jié)果，還是從此次領(lǐng)航員的事故中，A柱都出現(xiàn)了嚴(yán)重的變形，會直接危及到乘客的生命安全。結(jié)果說明，車輛是否昂貴，跟碰撞的結(jié)果，其實關(guān)系并不大。碰撞的結(jié)果，首先跟車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料使用、工藝水平息息相關(guān)。此外，還有碰撞時的角度、速度、自重等因素也會極大影響碰撞結(jié)果。所以在我們能控制的范圍里，在選車時，不僅應(yīng)關(guān)注有幾個安全氣囊，還應(yīng)該對車輛關(guān)鍵結(jié)構(gòu)（特別是乘員艙結(jié)構(gòu)）的設(shè)計、用料、工藝，向銷售顧問做充分的了解，不要想當(dāng)然以為，越貴就一定越安全。

更重要的是，不論車輛本身多么安全，結(jié)構(gòu)有多堅固，配備多少安全氣囊和主動安全性配置，但仍然有太多不可知的因素?zé)o法掌控（譬如前文說到的碰撞時的速度、角度等）。我們都必須時刻遵守交通規(guī)則，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，并根據(jù)道路交通情況提前做好預(yù)判該采取怎樣的措施，將安全牢牢掌握在自己手中。

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向陽花

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