國內車企2019年全年的銷量已經塵埃落定。作為2018年的乘用車銷量冠軍的上汽大眾，2019年全年累計銷售2001777輛，未能成功衛(wèi)冕，位居乘用車企業(yè)銷量第二位，排在2019年乘用車銷量第一位的企業(yè)為一汽-大眾。

具體來看，在SUV領域，上汽大眾的表現(xiàn)并沒有達到預期，尤其其旗下大眾品牌的當家SUV——上汽大眾途觀銷量下滑，神車地位不保。

上汽大眾途觀，曾長期被稱作國內合資SUV市場的“神車”。然而，在乘聯(lián)會在發(fā)布的2019年全年汽車銷量數據中，途觀全年共售出249457輛，同比下跌12.5%！月度數據更是準確地揭示出了途觀從神壇跌落的路線圖——自2019年下半年開始，途觀的銷量不斷下滑，在合資SUV銷量榜中，幾乎每月都與銷冠無緣，跌幅最大時甚至達到了30%以上。這不禁讓人深思，曾經的“神車”途觀到底是怎么了？

上汽大眾途觀目前在售的車型分為標軸版途觀和長軸距版的途觀L。標軸版途觀于2016年9月分推出了絲綢之路版，在2017年新增了兩款1.8T+6AT的車型后，此后就再無改款和升級。因此，目前在售的標軸款途觀仍為2016款和2017款。在汽車更新?lián)Q代飛速的當下，標軸版車型過于老舊，并且在配置上也非常落后。在售的四款車型均沒有配備無鑰匙進入、啟動、倒車影像、中控顯示屏、GPS導航等常用配置。燈光方面，全系均為氙氣大燈且沒有LED日行燈，霧燈也為鹵素光源……這對于一輛售價為19.48-23.18萬元的車型來說，毫無競爭力。

在2017年1月份，上汽大眾推出了長軸距版的途觀L，途觀L是目前途觀的主銷車型。但隨著市場競爭的不斷加大，途觀L越來越多的問題也被爆出。其中，途觀L的內飾設計依舊延續(xù)了傳統(tǒng)的設計風格，面對當下消費年輕化的趨勢，途觀L并沒有通過改款來增加年輕的元素。此外，大量有關途觀L的質量問題的投訴也讓其口碑不斷下降。尤其是2018年，中國保險汽車安全指數（C-IASI）的碰撞試驗測評中，途觀L正面25%偏置碰撞測試竟然只得到了最差等級P（較差），綜合車內成績也只獲得了等級M（一般），評測結果竟然不如一些日系品牌車型。

在車輛的智能科技方面，途觀L也較為落后。當前大部分的國產品牌SUV車型都搭載了智能車聯(lián)網系統(tǒng)，斑馬智云、雄獅智云、WindLink等等都是自主品牌中較為知名的車聯(lián)網系統(tǒng)。但途觀L到目前為止依然沒有搭載任何智能車聯(lián)網系統(tǒng)，車機功能方面，也僅有基礎的功能，自帶的車機導航非常難用，語音識別率也非常低。在智能科技飛速發(fā)展的今天，途觀L沒有做到與時俱進，在這方面，甚至已經被一眾自主品牌SUV超越。

而隨著其他品牌競爭力不斷增強的SUV產品的涌現(xiàn)，尤其是一汽-大眾SUV產品的布局到位，上汽大眾途觀L的競爭壓力隨之陡增。面對此種情形，途觀L并沒有適應市場新需求去積極調整競爭策略。非但產品力沒有提升，在終端的售價方面，也沒有拿出誠意的優(yōu)惠政策。根據當前的經銷商報價來看，途觀L全系僅有兩萬多元的終端優(yōu)惠，如此沒有誠意的售價，只會讓消費者在無可奈何之下轉投其他品牌。

途觀L的銷量連續(xù)下滑，最直接的因素還是來自同門姊妹車型一汽-大眾探岳的競爭。隨著2018年下半年一汽-大眾探岳的上市，途觀L不再具有大眾品牌中型SUV的市場的唯一性。同為大眾中型SUV車型的探岳，擁有比途觀L更高的性價比。從售價上來看，途觀L為21.88-35.08萬元，而探岳的售價僅為18.59-31.39萬元，并且在終端價格上，探岳的優(yōu)惠達到了3萬多元。顯然，探岳的價格區(qū)間和終端優(yōu)惠都要比途觀L更有優(yōu)勢。舉例來看：在26萬左右的車型中，探岳比途觀L多了四驅系統(tǒng)、膝部氣囊、L2級別駕駛輔助、5種駕駛模式、陡坡緩降、方向盤加熱、后排座椅的前后調節(jié)等實用配置。因此，探岳的性價比要遠優(yōu)于途觀L。

一汽-大眾探岳上市后，經過了一段時間的預熱和銷量爬坡期，但手握更新的產品力和更優(yōu)惠的價格，終于這款車成了大眾中型SUV的后起之秀。

而途觀L由于產品力沒有做出更新提升，營銷方面也沒有拿出價格等方面的得力舉措，因此面對探岳的競爭并沒有組織出有效的阻擊，也沒有開拓出新的市場空間（比如擠壓其他品牌的市場空間），最終只能落得個全年銷量下滑12.5%的結局。