中國(guó)車市長(zhǎng)期都被德系、日系車企占據(jù)，在這其中，上汽大眾更是被大家視為標(biāo)桿企業(yè)。不說(shuō)別的，人家能在轎車和SUV榜單上"兩開(kāi)花"的表現(xiàn)，確實(shí)是很少車企匹敵的，而直到現(xiàn)在，轎車的第一名也牢牢掌握在上汽大眾朗逸身上。

然而，曾經(jīng)在SUV市場(chǎng)順風(fēng)順?biāo)纳掀蟊娝坪跤行?熄火"了。自2018年10月份一汽大眾推出了全新SUV探岳之后，途觀顯然被打的措手不及。而據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新3月份銷量數(shù)據(jù)顯示，合資SUV的銷冠已經(jīng)被探岳強(qiáng)勢(shì)拿下。

探岳月銷量破萬(wàn)

數(shù)據(jù)顯示，在今年3月份，探岳以同比82.4%的增長(zhǎng)率賣(mài)出了10272輛新車，雖說(shuō)排在了SUV榜單的第六名，但仍舊拿下了3月份的合資SUV銷量冠軍。而3月份的途觀顯得有些落寞了，這個(gè)月僅僅只賣(mài)出了7812輛新車，同比下降了62.5%，排在了榜單的第14名，這與去年取得的亞軍地位差距有點(diǎn)大。

事實(shí)上，探岳的崛起還是有跡象的。在去年，探岳就表現(xiàn)得非常兇猛，特別是下半年，探岳曾有好幾次都超過(guò)了途觀，并且同比增長(zhǎng)幅度非常驚人。而從去年一整年的銷量來(lái)看，雖然途觀還是取得了SUV榜單的亞軍位置，排在了"神車"哈弗H6之后，不過(guò)它還是同比下降了12.5%。反觀探岳，這個(gè)增長(zhǎng)趨勢(shì)就太嚇人了，其在2019年累計(jì)銷售了16.7萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)率達(dá)到了1801.3%。如此高的增長(zhǎng)趨勢(shì)，也不難怪今年探岳能夠如此勇猛了。

為何探岳擠走了途觀？

眾所周知，途觀在國(guó)內(nèi)已經(jīng)是深耕很多年了，而2018年才上市的探岳只能算是"新秀"。不過(guò)，來(lái)得晚并非沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，在顏值這一塊，探岳明顯年輕得多。

雖然同為大眾MQB平臺(tái)產(chǎn)物，但二者的外觀還是有明顯區(qū)別的。探岳的整體造型風(fēng)格依舊是延續(xù)了探歌的家族化造型元素，不過(guò)和途觀L 穩(wěn)重的風(fēng)格比起來(lái)還是有所不同的，造型要時(shí)尚不少。而對(duì)于探岳而言，值得稱贊的就是它的配置，多媒體系統(tǒng)可以支持Carplay、Baidu Carlife等手機(jī)映射以及手勢(shì)控制、全景影像等功能。中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格內(nèi)和后排空調(diào)控制區(qū)均設(shè)有USB接口，這些都為了低頭族們提供的"續(xù)命"裝置。

而和途觀比起來(lái)，探岳的配置明顯也很有優(yōu)勢(shì)。就拿途觀L的330TSI 自動(dòng)兩驅(qū)風(fēng)尚版和探岳的330TSI 兩驅(qū)豪華型相比，這兩款車價(jià)格分別為21.88萬(wàn)和21.89萬(wàn)?？蓛r(jià)格僅僅只比途觀L高出100元的探岳，在配置上卻多出了前/后排頭部氣囊（氣簾）、膝部氣囊、全車安全帶未系提醒、主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)/標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式切換、可開(kāi)啟全景天窗等功能。實(shí)話說(shuō)，這些配置不花個(gè)萬(wàn)把塊是買(mǎi)不下來(lái)的，而探岳直接用100元的差價(jià)就搞定了，這簡(jiǎn)直就讓途觀面子也沒(méi)了?？梢哉f(shuō)，才入市的探岳，不管是在顏值、配置以及產(chǎn)品實(shí)力上都可圈可點(diǎn)，其起售價(jià)也比途觀L的起售價(jià)略低。與這個(gè)逐漸衰老的大將相比，同樣有著大眾光環(huán)的探岳明顯有更吸引消費(fèi)者的資本。

上汽大眾式微？

途觀的失速也折射出上汽大眾的頹勢(shì)。曾幾何時(shí)，大家說(shuō)起中國(guó)市場(chǎng)的合資SUV，一定繞不過(guò)大眾途觀這個(gè)坎兒。先不說(shuō)它曾經(jīng)長(zhǎng)期霸占合資SUV的榜首，就說(shuō)它只能加價(jià)才能買(mǎi)到的這個(gè)事，也能見(jiàn)其在中國(guó)消費(fèi)者的心中難以撼動(dòng)。然而這個(gè)上汽大眾曾經(jīng)的"大將"已經(jīng)打不過(guò)一汽大眾的探岳了。

而且除了途觀外，上汽大眾的另一員"大將"帕薩特也不行了。2019年末，主力車型帕薩特在一次碰撞測(cè)試的25%偏置碰撞中拿到P（較差）的評(píng)分，更是雪上加霜，還由此牽連出途觀在一年前的碰撞測(cè)試中同樣不理想的成績(jī)……不禁讓消費(fèi)者對(duì)上汽大眾的產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑。而自此之后，帕薩特的銷量也節(jié)節(jié)敗退，如今B級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)翻了天，銷冠被日系車易主。兩員大將的重傷讓上汽大眾受損嚴(yán)重，畢竟曾經(jīng)的帕薩特和途觀可是保持著極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，若是現(xiàn)在沒(méi)有朗逸還在轎車市場(chǎng)"橫行"，上汽大眾的銷量或許還會(huì)變得更難看。

小編語(yǔ)

從去年開(kāi)始，上汽大眾就已經(jīng)落下了一汽大眾一些，與年度銷冠擦肩而過(guò)。而在今年，上汽大眾的頹勢(shì)也更顯，一方面是途觀整體銷量已經(jīng)不及探岳，另一方面則是帕薩特已經(jīng)逐漸走下神壇。好在2020年才過(guò)了四分之一，不曉得在下半年，上汽大眾還能否扳回一局呢？

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