“不滿周歲”的探岳9月一舉奪冠，有望助力一汽-大眾今年折桂。

日前，乘聯(lián)會發(fā)布了2019年9月份的全國乘用車深度分析報告。青橙汽車發(fā)現(xiàn)，哪怕是在金九銀十的銷售旺季，在車型大類細分市場一欄中，也僅SUV市場實現(xiàn)正增長，且僅微增0.6%至80.88萬輛。再結(jié)合幾天前，乘聯(lián)會發(fā)布的綜合銷量排名快報來看，一汽-大眾SUV車型探岳的快速攀升（在SUV榜單上提升了4個名次，僅次于哈弗H6）更顯特殊，并不能簡單地只劃歸為得益于SUV市場的增長紅利。

據(jù)悉，9月，探岳售出2.13萬輛新車。這不僅是探岳首次突破2萬輛大關(guān)，而且是首次力壓途觀，成為合資SUV的銷冠。要知道，探岳作為一款全新車型，并不如上汽大眾的途觀在國內(nèi)有歷史積淀。在去年一汽-大眾推出SUV車型之前，大眾內(nèi)部一直是上汽大眾一家把持國內(nèi)SUV領(lǐng)域，所以在此前的很長一段時間里，大眾僅憑途觀這一款車就能撐起旗下SUV車型的半邊天。想必，在9月銷量公布之前，也沒人會料想到，“不滿周歲”的探岳能夠超越上汽大眾途觀，直接晉升亞軍位置并成為月度最暢銷的合資品牌SUV。

實際上，從探岳的成長路線來看，其銷量增長是逐漸攀升的一個較為穩(wěn)定的過程。從2018年10月上市之初的初出茅廬到如今的聲名鵲起，探岳的爬坡過程沒有出現(xiàn)較大波動。相較于2018年，今年的勢頭更猛，平均以月增2000輛左右的速度在增長，1月份是4793輛，但到了4月就達到了8547輛。尤其是今年6月開始，連續(xù)4個月超萬輛，乃至9月的突破2萬輛大關(guān)。從目前的銷量來看，探岳確實不負眾望，畢竟作為一款中型SUV，它是一汽大眾SUV市場的中流砥柱，且是在為未來的探岳R-Line、探岳GTE、COUPE SUV等“探岳家族”打頭陣。

而探岳的熱銷或與探岳的定位有關(guān)，眾所周知，大眾的產(chǎn)品總是以一種中庸沉穩(wěn)的形象示人，而探岳則是沒有依據(jù)現(xiàn)有途觀的端莊大氣風格來設(shè)計，而是走差異化。在此前的發(fā)布會時，一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理董修惠就不斷提及“新中產(chǎn)階級”，大致就是80后、90后一代。可見的是，探岳更多的是時尚、運動元素。且從價格上來看，途觀的起步價是21.88萬元、探岳的起步價則是18.59萬元，作為同源的兩款車型，入門價格上探岳有3萬多的優(yōu)勢。此外，探岳的中高配車型變速箱（DQ381）還比途觀L（DQ250）的還高一級。

目前來說，探岳除了穩(wěn)住自身的現(xiàn)有表現(xiàn)外，也就途觀值得嚴加防范。因為其他幾款市場表現(xiàn)較好的是逍客、奇駿幾款緊湊型SUV。今年異常火爆的日系車在合資中型SUV陣營并不太受關(guān)注。漢蘭達和昂科威銷量都不太理想，9月僅售出幾千輛，完全不在一個體量。

不難看出，隨著一汽-大眾SUV車型終端銷量的穩(wěn)步增長以及一汽大眾3年5款SUV計劃的推進，同門上汽大眾的SUV陣營也將面臨更大壓力。據(jù)悉，一汽大眾1-9月售出新車144.2萬輛，是目前廠商排行榜的一位，今年在三款SUV車型的加持下，有望折桂。