功夫汽車 · 爬坡者系列 ⑨ | 下架“皮尺部”，堅定原創(chuàng)，眾泰能否洗白？
2019年，消費轉型，技術變革，存量競爭加劇，正深刻地影響著整個行業(yè)的發(fā)展。
尤其對那些曾經陷入低谷的企業(yè)來說，如何“爬坡過坎”，已經成為他們生存和發(fā)展面臨的首要問題。功夫汽車通過對這些“爬坡者”的深入觀察，試圖找尋出他們的“變革之道”。
今天，我們推出第九篇，聚焦眾泰汽車。
——編者按
前文回顧：
爬坡者系列 ⑥ | 上月猛漲35%！長安汽車回歸“百萬”還要多久？
如果要在自主車企中找出一家最具爭議的品牌，相信眾泰有著勝出的絕對實力。
2016年，眾泰SR9橫空出世，與保時捷Macan“傻傻分不清”的外型設計讓人不明覺厲，圍觀群眾紛至沓來。因此同時，“眾泰皮尺部”成為車圈名聲在外的神秘組織，“保時泰”的“雅號”也開始流傳于世。
得益于“國際化”的外觀，眾泰旗下車型結結實實地“火”了一把，2016到2017年，眾泰的市場表現(xiàn)傲視群雄，一舉擠入自主品牌前十的陣列。
然而，市場變天從不打招呼，晴轉陰不過一念之間，2018年，中國車市遭遇了28年以來首次負增長，整個車市陷入了巨大的挑戰(zhàn)。
市場的衰退，讓缺乏核心競爭力的眾泰措手不及，業(yè)績暴跌，2019年以來，破產疑云更是遲遲不見散去。各種跡象表明，眾泰單靠“拿來主義”生存的方式已經難以為繼。
短短幾年，就登上過巔峰、也跌落過低谷，眾泰能否爬坡？怎樣爬坡？即便向來拒絕思考，此刻，眾泰也被逼到了不得不思考的地步。
剛剛過去的2019年，對眾泰汽車來說，可謂“一路向南”：
自3月起，眾泰汽車資金鏈始現(xiàn)斷裂，供應商斷供，部分車型停產，T300小強版量產遇阻；
5月，眾泰汽車旗下杭州杰能、眾泰新能源、永康眾泰、眾泰股份四家公司因拖欠貨款被深圳市比克動力電池有限公司起訴，一審裁定查封、扣押或凍結約4184萬元財產；
9月，子品牌君馬汽車被曝瀕臨破產，同時君馬襄陽生產基地完全解散，該品牌從此退出歷史舞臺；
10月中旬，比克動力再次起訴上述四家公司拖欠貨款，涉訴欠款6.21億元；
之后，眾泰汽車控股股東——鐵牛集團發(fā)布公告稱，因合同糾紛，其所持眾泰汽車的4869.54萬股（占其所持股份6.2%）股份先后被凍結，狀態(tài)為訴訟保全……
而2019一整年，眾泰欠薪的情況都沒有消停過。
不僅僅永康基地的工人，長沙的、重慶的均有欠薪發(fā)生。重慶甚至因此爆發(fā)過群體性討薪事件，成為了各地工人效法的對象。
凡此種種，均是眾泰汽車今年不斷爆出的“雷”，其無一不在佐證著眾泰正遭遇的困境——銷量和利潤大幅下滑；資金鏈緊張甚至部分斷裂；老產品賣不動、新產品無力開發(fā)；員工失去耐心……
在以“全面建成小康社會”為目標的2020年，眾泰汽車顯然站在了一個“拖后腿”的起點上。如何才能自救？這是眾泰現(xiàn)階段必須面對的難題。
前事不忘，后事之師。只有復盤每一次錯誤，尋找解決方案，眾泰才有爬坡成功的可能。
眾泰汽車從巔峰走向低谷，排除車市遇冷的環(huán)境因素，在銷量上升期錯失自主研發(fā)的窗口，也對眾泰品牌的沒落有著不可推卸的責任。
事實上，借鑒模仿是許多車企都曾走過的路，高昂的設計成本與成熟的產業(yè)鏈條也不是勢單力薄的后起之秀在短期內可以獨立承受的。
自主品牌中頗具代表性的長城和比亞迪，甚至部分知名合資品牌都曾靠山寨起家，但在其步入正軌后，都積極地結束了逆向的山寨設計，在數(shù)年前已經形成了能體現(xiàn)品牌文化亮點的家族式設計語言。
迷失在“山寨之路”的眾泰，如今終于后知后覺地從“坐享其成”的美夢中醒來。
“如果只靠山寨，遲遲缺位自我造血能力，注定無法在考驗愈發(fā)嚴峻的市場站穩(wěn)腳跟”，一蹶不振的眾泰漸漸開始領悟這一道理。
眾泰汽車副總裁兼工程研究院院長劉慧軍在去年上海車展期間曾表示：“眾泰汽車進入了3.0時代，研發(fā)更加注重產品的品質以及一整套產品開發(fā)過程的質量保證體系。這一過程覆蓋了策劃過程、產品開發(fā)、營銷等各個環(huán)節(jié)。我們內部流程要求達到零缺陷的質量目標?！?/span>
一年過去，眾泰汽車的一系列動作，的確讓我們看到其在“3.0時代”堅持自主研發(fā)不動搖，堅持原創(chuàng)設計的決心和信心。
“一家企業(yè)的生命力，在于逆境中觸底反彈的力量有多大。”
對眾泰汽車來說，“轉型之路”雖遲但到。盡管近幾年的表現(xiàn)令其差點失去了參與下一輪比拼的資格，但新的一年，眾泰仍然傳出了一些好消息。
不久前，眾泰汽車官方正式宣布，基于全新ZFA平臺打造的緊湊型SUV眾泰TS5將于今年第一季度正式上市，新車擺脫了很大一部分抄襲的影子……
在去年的上海車展上，眾泰汽車帶來的眾泰A16及B21兩款新車就曾收獲了不少認可。而眾泰TS5正是由A16更名而來。
按照眾泰汽車產品規(guī)劃，在未來三年內，眾泰汽車將適時推出以眾泰TS5以及B21為代表的全尺寸縱置豪華SUV、全新緊湊Coupe SUV、全新智能SUV、行政級MPV、全新跨界旅行車等20余款車型。
當然，新能源領域眾泰也沒掉隊?！熬G動未來”計劃的實施將全面整合眾泰旗下云系列、E系列和Z/T系列新能源汽車產品，回歸“E系列”，預計2020年內，將投放10余款新能源產品。
與此同時，新零售的布局更是提上了日程。最新的動作便是和攜程牽手牽手攜程，圍繞多種出行場景，提供汽車租賃及網約車等服務。
首批計劃投入4000臺車輛進入旅游用車領域，聚焦汽車長短租業(yè)務，打造以交通樞紐和景區(qū)為中心，向一、二、三線城市網絡化覆蓋的租賃服務網。
種種跡象都表明，眾泰這家“命途多舛”的車企，現(xiàn)在似乎開始往好的方向前進了。
新年該有的新氣象，眾泰這次沒有缺席。
值得一提的是，去年12月，眾泰的股價經歷了兩次回暖，釋放出了積極信號。
正所謂“股市是經濟的晴雨表”，一家企業(yè)的生存狀態(tài)發(fā)生任何變化，首先就會從股價上表現(xiàn)出來。這也側面反應，眾泰最近的一系列動作成效顯著，并且，即將到來的新車TS5，是值得消費者期待的。
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