總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢帆

作者 | 何欣

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

2019年車市依然很“冷”，全年下滑已成定局，除德系、日系這樣的強(qiáng)勢合資品牌以及主流豪華品牌外，其他陣營能夠?qū)崿F(xiàn)正增長的車企寥寥無幾。

不過，長城汽車作為自主頭部車企，還是非常圓滿地完成了自己的使命，是自主陣營中為數(shù)不多，實(shí)現(xiàn)了逆勢增長態(tài)勢的車企。

逆勢增長 全線開花

隨著長城汽車公布了12月份的銷量數(shù)據(jù)，它的全年“成績單”也正式出爐，一句話形容就是：逆勢增長，全線開花。

數(shù)據(jù)顯示，長城汽車12月銷量達(dá)10.6萬輛，2019年累計(jì)銷量超106萬，同比增長0.69%，連續(xù)第四年突破百萬銷量大關(guān)。

旗下四大品牌哈弗、WEY、歐拉以及長城皮卡表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，均是各自細(xì)分領(lǐng)域的佼佼者。其中，哈弗以74.9萬輛連續(xù)第10次奪得中國SUV市場年度銷量冠軍；WEY成為首個(gè)達(dá)成30萬輛的中國豪華品牌；歐拉品牌主力熱銷車型歐拉R1實(shí)現(xiàn)在新能源A00級(jí)細(xì)分市場銷量增速第一；長城皮卡連續(xù)22年保持銷量第一。

與此同時(shí)，長城在開拓海外市場方面以及全球化戰(zhàn)略推進(jìn)上也取得了歷史性的進(jìn)步，2019年，長城汽車海外市場銷售新車65,175輛，同比勁增38.68%。在全球化戰(zhàn)略推進(jìn)速度也明顯加快，作為最早一批“走出去”的中國汽車品牌，目前長城汽車已先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發(fā)格局。

其中，去年5月份成立的俄羅斯圖拉工廠成為長城汽車進(jìn)軍歐洲市場的橋頭堡，并連接厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯等KD工廠共同支撐起長城汽車在海外市場的發(fā)展。

據(jù)了解，圖拉工廠從2019年6月投產(chǎn)至今累計(jì)生產(chǎn)約5500臺(tái)車，在俄羅斯，以458%的超高同比增長率，躍居中國汽車品牌在俄銷售第一名。

長城的轉(zhuǎn)變——從產(chǎn)品經(jīng)理到企業(yè)家

那么長城為什么能夠在車市寒冬中取得如此優(yōu)秀的成績呢？

關(guān)鍵就在于長城調(diào)整了打法，企業(yè)從上到下發(fā)生了從產(chǎn)品經(jīng)理到企業(yè)家的思維轉(zhuǎn)變，形象點(diǎn)說就是以前是張小龍，現(xiàn)在進(jìn)化成馬化騰了，前者打造最牛的社交產(chǎn)品微信，后者則建立了一個(gè)騰訊商業(yè)帝國。

在自主陣營中，長城汽車風(fēng)格十分之鮮明。

由于其掌門人魏建軍雷厲風(fēng)行，穩(wěn)重踏實(shí)的處事風(fēng)格，長城汽車一向給人的印象就是不善言辭的“技術(shù)派”。

這也讓長城逐漸成為一家高度聚焦SUV和皮卡的車企，在SUV細(xì)分市場爆發(fā)增長的那幾年，這種聚焦戰(zhàn)略帶給了長城巨大的市場成功，為它晉升至自主一線陣營打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

因?yàn)閷Ｗ?，所以專業(yè)，這種聚焦戰(zhàn)略同時(shí)也讓長城煉成了自主車企中數(shù)一數(shù)二樹立產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的能力，例如哈弗H6是10萬元級(jí)緊湊SUV的標(biāo)準(zhǔn)，風(fēng)駿5是國產(chǎn)皮卡的標(biāo)準(zhǔn)。

所以說這個(gè)時(shí)期的長城更像是一個(gè)優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，在一個(gè)領(lǐng)域做到極致，有優(yōu)秀的產(chǎn)品推出。這種打法在SUV大爆發(fā)階段是行得通的，但隨著SUV市場逐漸飽和，長城再想要繼續(xù)往上走，就會(huì)很困難。

因此這幾年，長城開始調(diào)整打法，轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)家思維，不再局限在某款產(chǎn)品上，而是打造一個(gè)“商業(yè)生態(tài)”。

拓寬產(chǎn)品品類，豐富產(chǎn)品矩陣：針對哈弗品牌向上和年輕化推出哈弗F7這一全新產(chǎn)品譜系；針對高端化推出豪華SUV品牌WEY；針對新能源推出歐拉；針對皮卡市場推出全新皮卡品牌長城炮。

但也同時(shí)保持著優(yōu)秀產(chǎn)品經(jīng)理的特點(diǎn)，哈弗F7成為自主10萬-15萬級(jí)別的標(biāo)桿，2019年度累計(jì)銷量破14萬，引領(lǐng)自主品牌向上；WEY以2019年累計(jì)銷量突破10萬、總銷量突破30萬的成績坐穩(wěn)中國豪華SUV細(xì)分市場的領(lǐng)頭羊位置；歐拉R1在7萬-8萬元級(jí)電動(dòng)車市場中處于壟斷地位；長城炮開啟皮卡乘用化時(shí)代，成為新的增長點(diǎn)。

這樣的戰(zhàn)略讓長城變得更加全面，而不是僅依賴于一個(gè)領(lǐng)域或一個(gè)品牌，讓它具備了更好的“抗寒”能力。

所以說優(yōu)秀的企業(yè)家也可以是產(chǎn)品經(jīng)理，但好的產(chǎn)品經(jīng)理卻不一定是企業(yè)家，長城不會(huì)甘于只做“微信”，它的目標(biāo)一定是“騰訊”。

穩(wěn)住

就是最了不起的勝利

雖說從結(jié)果來說長城汽車實(shí)現(xiàn)了逆勢增長，但0.69%的增長并不高。

只不過在這種時(shí)候，只要能夠穩(wěn)住，就已經(jīng)是最了不起的勝利。

2018年，中國汽車市場出現(xiàn)拐點(diǎn)，三十年以來首次下滑預(yù)告著中國汽車行業(yè)進(jìn)入2.0時(shí)代，資格賽結(jié)束了，淘汰賽開始了。

當(dāng)前的車市已經(jīng)非常嚴(yán)峻，甚至許多巨頭都在高呼要先“活下來”。2019年，不說多少車企能實(shí)現(xiàn)正增長了，能夠保住當(dāng)前規(guī)模的都不多，最嚴(yán)重的情況是已經(jīng)下滑至車市邊緣，面臨淘汰。

在這樣的對比下，長城汽車0.69%的增長就顯得尤為珍貴。

另外，在過去一年，長城汽車除了穩(wěn)住市場，其他地方也沒閑著，在“科技”和“品牌”兩個(gè)維度進(jìn)行布局，一個(gè)更具體系力和國際化的長城汽車，逐漸出現(xiàn)在大家眼前。

“科技”緯度上，針對“新四化”進(jìn)行布局，頻頻亮相各大國內(nèi)、國際車展以及CES展、數(shù)博會(huì)等科技展，展示“科技長城”的技術(shù)實(shí)力，針對“智能網(wǎng)聯(lián)”領(lǐng)域發(fā)布“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”，聯(lián)合科技巨頭企業(yè)構(gòu)建智慧出行生態(tài)圈。

堅(jiān)持傳統(tǒng)動(dòng)力與新能源“兩條腿走路”，并且在兩個(gè)領(lǐng)域都形成了雄厚的技術(shù)實(shí)力，行業(yè)領(lǐng)先。

“品牌”維度上，包括產(chǎn)品品質(zhì)、用戶服務(wù)以及品牌形象建設(shè)三方面，在由中國質(zhì)量協(xié)會(huì)主辦的2019年CACSI用戶滿意度測評(píng)結(jié)果中，長城汽車旗下哈弗、WEY斬獲銷售服務(wù)滿意度獎(jiǎng)項(xiàng)第一名；在2019年嘗試了更加多元、創(chuàng)新的營銷策略，比如說WEY品牌攜手中國航天、長城汽車徐水智慧工廠半程馬拉松開跑，跨界助力《中國機(jī)長》上映等等。

2019年，長城汽車穩(wěn)住了，這就是最了不起的勝利。我們看到長城汽車如今變得更有智慧了，不再只是一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理，而是更具格局意識(shí)的企業(yè)家，這樣的轉(zhuǎn)變，讓它能夠走的更穩(wěn)更遠(yuǎn)。