長城汽車，最近成為了車市的焦點。

在成都車展上，長城汽車攜哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城炮近30款產(chǎn)品亮相。其中，搭載Hi4技術(shù)的全新車型哈弗猛龍、魏牌首款大七座MPV車型高山以及坦克400 Hi4-T、山海炮性能版等多款重磅車型的預(yù)售、預(yù)訂、價格信息同步公布，在中國車市可謂再次掀起一波風浪。從關(guān)注度到話題性，長城依舊是中國車市中的領(lǐng)跑者之一。

而另一方面，在長城日前發(fā)布的2023年半年度報告中，有一組數(shù)據(jù)引起了關(guān)注——2023年上半年，長城汽車營業(yè)收入達到了699.71億元，實現(xiàn)了12.61%的同比增長，但與此同時凈利潤卻出現(xiàn)了下降。

在多個車型依然大賣的情況下，長城為何在2023年上半年出現(xiàn)了利潤下降？曾經(jīng)在燃油車市場占據(jù)SUV市場當仁不讓龍頭地位的長城，在當下這個電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的大時代中，正在面臨怎樣的挑戰(zhàn)？

在前不久的成都車展上，長城汽車CGO李瑞峰在面對媒體群訪時明確表示：從去年到現(xiàn)在，長城汽車經(jīng)歷了新能源轉(zhuǎn)型，我們投入了各種的資源，從品牌、技術(shù)、渠道、運營、傳播、內(nèi)部的管理機制全部都做了一些調(diào)整。

目前，長城汽車旗下共有哈弗、魏牌、歐拉、長城汽車皮卡和坦克五大品牌，產(chǎn)品主要涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，動力包括傳統(tǒng)燃油車、插電混動和純電等新能源車型——與五年前，哪怕三年前相比，如今的長城汽車都呈現(xiàn)出加速“觸電”的態(tài)勢。今年前8個月內(nèi)，長城旗下各品牌已經(jīng)推出了十余款新能源車型，從哈弗梟龍到魏牌藍山，都在各自細分市場擁有一定的份額，而此次成都車展上的三款重頭車型，魏牌高山、哈弗猛龍、坦克400 Hi4-T，也都是新能源車型。

今年上半年，長城汽車累計銷量51.92萬輛，同比微漲0.14%，其中哈弗品牌、皮卡和坦克品牌累計銷量分別為29.26 萬輛、10.26萬輛和5.83萬輛，均實現(xiàn)同比增長；而魏牌和歐拉銷量分別為1.82萬輛和4.73萬輛，同比略有下降。

顯然，長城汽車穩(wěn)住了銷量、增加了營收，其利潤下降的原因并非市場因素，而是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型所需。處于新能源轉(zhuǎn)型階段的長城汽車，在研發(fā)端投入巨大——僅僅今年上半年，長城汽車研發(fā)費用就達到35.09億元，同比增長10.48%。事實上，長城汽車的毛利率與去年同期幾乎沒有變化，賬面上利潤率的下降，正是因為長城深化向新能源及智能化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，并堅持在新能源及智能化領(lǐng)域的研發(fā)投入，花費了大量資金。

新能源不僅是中國車市的大趨勢，也是長城汽車面對未來的堅持。李瑞峰就認為，目前，長城汽車新能源的轉(zhuǎn)型雖然還確實談不上大功告成，但是已經(jīng)達到了一個相對穩(wěn)定的關(guān)鍵點。長城的巨大投入，已經(jīng)開始轉(zhuǎn)換為回報。

上半年，長城汽車新能源車型銷量達8.96萬輛，同比增加49.34%，其中魏牌新能源上半年銷量為1.8萬臺，作為今年重點車型的藍山DHT-PHEV僅6月銷量就達到5506輛，環(huán)比增長7.2%，上半年累計銷量更達到了11692輛，上升趨勢明顯。從整體來看，長城汽車的電氣化進程也穩(wěn)步向前，電動化率從今年年初的10%已提升至7月份接近30%。

這一期間，長城汽車魏牌、哈弗以及坦克品牌密集推出多款新品，普遍有Hi4技術(shù)的加持，以“四驅(qū)體驗兩驅(qū)價格”為口號，在各個細分市場掀起新浪潮，并且在價格上有所突破。但這樣不計成本、凸顯高性價比的高舉高打，雖然為長城贏得了消費者的青睞，也在事實上影響了長城汽車的利潤率。換句話說，是贏得了市場，放棄了利潤。

與此同時，長城汽車全面發(fā)力新能源并進行了一系列舉措，包括對旗下全系品牌組織架構(gòu)進行大規(guī)模調(diào)整。從品牌、技術(shù)、渠道、運營、傳播，到內(nèi)部管理機制，長城汽車都進行了大刀闊斧地調(diào)整。目的就是為了迎接產(chǎn)品層面的全面新能源化——歐拉和沙龍、魏牌和坦克這四大品牌的管理團隊進行兩兩合并，實施各自體系下的雙品牌運作，專注于純電市場，而哈弗品牌和長城皮卡品牌則繼續(xù)保持獨立運作。

品牌及渠道建設(shè)投入，也因此成為長城汽車在今年上半年支出方面的重頭，部分影響了整體的利潤率。根據(jù)長城汽車的中報顯示，長城汽車上半年銷售費用達到32.53 億元，同比增長46.80%，主要原因是報告期內(nèi)加大新能源車型投放力度所致。

值得一提的是，長城汽車的海外戰(zhàn)略在2023年上半年也開花結(jié)果——該期間海外銷售123294輛，同比大增80.2%。但由于人民幣匯率走低，也間接造成了長城汽車利潤率相比去年同期下降。

展望未來，長城汽車的新能源戰(zhàn)略必然還會繼續(xù)下去。目前，魏牌已經(jīng)全部實現(xiàn)新能源化，摩卡也很快會推出搭載Hi4技術(shù)的四驅(qū)車型。作為魏牌首款新能源豪華旗艦MPV大7座車型，魏牌高山已在成都車展開啟預(yù)訂，預(yù)計將在短期內(nèi)實現(xiàn)上市并交付；坦克品牌，坦克400Hi4-T、坦克300HI4-T等車型也在按部就班推向市場，在品牌銷量穩(wěn)步上升的同時，新能源占比也有望從20%，提升到30%、40%。未來，將在燃油車基礎(chǔ)上全部實現(xiàn)新能源化。同時，哈弗、歐拉等品牌，也將繼續(xù)新能源轉(zhuǎn)型。

向新能源轉(zhuǎn)型的過程中，企業(yè)盈利出現(xiàn)不同程度下降，是全球整車制造商都必然會遇到的問題。大眾也好、豐田也罷，近年來也都面臨類似的局面。

與自主品牌同行相比，今年上半年，多個自主品牌的營收表現(xiàn)也和長城汽車類似：吉利汽車上半年營收731.8 億元，凈利潤15.7億元；廣汽集團上半年營收 619.11 億元，凈利潤 29.66 億元。與此同時，上汽集團也在今年上半年出現(xiàn)大幅的利潤下降，從多年來利潤第一的寶座上讓位……

不難看出，當中國車企新能源品牌普遍銷量走高、口碑走強的同時，利潤方面卻會出現(xiàn)遲滯。事實上，如今火熱的比亞迪，在2017年前后也曾面臨著利潤大跌的低谷。如今處于加速轉(zhuǎn)型中的長城汽車，因為研發(fā)投入、品牌整合、組織架構(gòu)調(diào)整等原因?qū)е吕麧櫜▌樱瑢崒僬?，并不必過于擔心。

面對利潤、銷量和口碑的抉擇，長城汽車的選擇相對一些競爭對手更加穩(wěn)健。李瑞峰在成都車展上就表示：“打價格戰(zhàn)的時候，我們一直提33年造車理念，造車理念不僅是你夯實的專業(yè)能力和專業(yè)基礎(chǔ)，而是這個過程中一定堅守我們做人的方式，哪些可為哪些不可為?！痹诶钊鸱蹇磥恚词勾騼r格戰(zhàn)，打的也是綜合實力，打的是戰(zhàn)略和智慧。“絕對不能在這個過程中出現(xiàn)各種維度的偷工減料和品質(zhì)問題。產(chǎn)品品質(zhì)、做工、智能化、包括用戶運營等方面，都會逼著企業(yè)進行品質(zhì)提升。每一個企業(yè)都要付出成本，付出努力，這樣品牌全維度向上的過程才能贏得不斷的尊重?！?/p>

發(fā)稿前，長城公布了8月的銷量數(shù)據(jù)，再一次強化了人們對其的信心——今年8月，長城汽車銷售新車114,096輛，同比增長29.32%，五大品牌全線飄紅，發(fā)展勢頭持續(xù)向好；新能源車型銷售26,301輛，同比增長119.83%；海外銷售30,741輛，同比增長99.95%，單月銷量創(chuàng)歷史新高。

其中，哈弗品牌銷售66,523輛，同比增長31.99%；歐拉品牌銷售10,206輛，連續(xù)4個月銷量破萬，同比增長11.4%；坦克品牌銷售新車14,674輛，同比增長高達46.62%；長城皮卡銷售17,040輛，同比增長9.47%。

與此同時，長城的海外步伐同樣堅定。8月，哈弗H6、哈弗H6 HEV等車型成為2023金磚國家峰會官方用車和媒體峰會用車，顯示了國際市場對長城汽車的信賴。

作為自主龍頭之一的長城汽車，在過往三十多年的發(fā)展中已經(jīng)歷過無數(shù)坎坷。我們相信，隨著長城旗下各品牌完成新能源產(chǎn)品與渠道的切換，它依然能夠笑傲中國車市的江湖。