在坊間傳聞近一個(gè)星期之后，上汽大眾官方在8月14日證實(shí)了一則人事變動(dòng)——原上汽大眾有限公司黨委書(shū)記、銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民，轉(zhuǎn)任上汽集團(tuán)股份有限公司乘用車(chē)分公司常務(wù)副總經(jīng)理；上汽大眾黨委書(shū)記一職，由剛剛履新半個(gè)月的上汽大眾總經(jīng)理陶海龍兼任，上汽大眾大眾品牌營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)原執(zhí)行總監(jiān)傅強(qiáng)，則擔(dān)任上汽大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理。

在中國(guó)車(chē)市中，上汽大眾是營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域當(dāng)仁不讓的領(lǐng)跑者，此番上汽大眾的營(yíng)銷(xiāo)重任從俞經(jīng)民手中轉(zhuǎn)交給更年輕的傅強(qiáng)，其中透露出的信息十分清晰：上汽大眾未來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)之路，將向著更年輕、更高效的方向繼續(xù)前行。

“胖頭俞”重回自主賽道，上汽大眾三年功不可沒(méi)

2024年的上汽大眾，“交接”是一個(gè)關(guān)鍵詞。

一個(gè)月前的7月中旬，去年2月才剛剛就任上汽大眾總經(jīng)理的賈健旭升任上汽集團(tuán)總裁，上汽大眾“掌門(mén)人”由陶海龍接任。

俞經(jīng)民

自從賈健旭升任上汽集團(tuán)總裁后，坊間對(duì)誰(shuí)會(huì)接任賈健旭留下的上汽大眾總經(jīng)理職位有著諸多猜想，在陶海龍接任賈健旭留下的空缺之后，俞經(jīng)民這次也重回了他曾經(jīng)工作多年的自主品牌賽道。

俞經(jīng)民1974年出生，自畢業(yè)起俞經(jīng)民便進(jìn)入上汽集團(tuán)，歷經(jīng)多個(gè)重要崗位，積累了豐富的汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。而在他的職業(yè)生涯中，最為人稱(chēng)道的便是其在營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域的突出表現(xiàn)——無(wú)論在上汽自主品牌陣營(yíng)還是上汽大眾，都留下相當(dāng)耀眼的成績(jī)。

在業(yè)內(nèi)，擅長(zhǎng)打造IP的俞經(jīng)民是當(dāng)仁不讓的“營(yíng)銷(xiāo)高手”，他一直致力于做年輕化營(yíng)銷(xiāo)，被外界稱(chēng)為“車(chē)圈胖頭俞”“車(chē)企直播帶貨第一人”，甚至還有網(wǎng)友戲稱(chēng)，俞經(jīng)民是“被汽車(chē)耽誤了的段子手”。

三年前，俞經(jīng)民臨危受命重回上汽大眾，就被業(yè)界認(rèn)為是上汽大眾將加速營(yíng)銷(xiāo)改革的重要一步落棋。履新大眾之初，俞經(jīng)民就帶頭轉(zhuǎn)思路，做實(shí)年輕化營(yíng)銷(xiāo)，并迅速讓外界看到大眾轉(zhuǎn)身和革新的決心與速度。面對(duì)汽車(chē)行業(yè)的快速變化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，他積極應(yīng)對(duì)。他提出的“聰明款”車(chē)型策略以及針對(duì)ID.家族的系列營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，均取得了顯著成效，進(jìn)一步鞏固了上汽大眾在合資品牌新能源市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。值得一提的，還有“三年8折回購(gòu)”及“擁車(chē)成本”等創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)策略，不僅極大地提升了品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更為消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的福利。

今年1-7月，上汽大眾銷(xiāo)售近60萬(wàn)輛，多款燃油車(chē)型位列細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)冠；ID.家族新能源車(chē)型銷(xiāo)售7萬(wàn)輛，蟬聯(lián)合資電動(dòng)銷(xiāo)冠；上汽奧迪銷(xiāo)售2.1萬(wàn)輛，較去年同期實(shí)現(xiàn)96.4%的增長(zhǎng)……

近年來(lái)，上汽乘用車(chē)在市場(chǎng)上同樣承壓。今年上半年，上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量同比出現(xiàn)下滑，榮威、MG等品牌同樣需要更進(jìn)一步。俞經(jīng)民在營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)能力和豐富經(jīng)驗(yàn)，無(wú)疑是上汽乘用車(chē)當(dāng)前所需要的。

接掌營(yíng)銷(xiāo)，傅強(qiáng)引領(lǐng)的上汽大眾還能更Young

三年的上汽大眾時(shí)光，俞經(jīng)民可謂與上汽大眾互相成就，而這一次從他手中接過(guò)上汽大眾營(yíng)銷(xiāo)指揮棒的，是比他還要年輕三歲的傅強(qiáng)。

傅強(qiáng)

公開(kāi)資料顯示，傅強(qiáng)1977年出生，自從1999年大學(xué)畢業(yè)之后，傅強(qiáng)就一直在上汽大眾工作，有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，尤其對(duì)上汽大眾的業(yè)務(wù)流程和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)運(yùn)作有著深入的理解。此前，他也歷任多個(gè)關(guān)鍵職位，包括華南銷(xiāo)售服務(wù)中心銷(xiāo)售經(jīng)理、售后服務(wù)客戶(hù)服務(wù)經(jīng)理、大眾品牌網(wǎng)絡(luò)發(fā)展與管理部門(mén)經(jīng)理、動(dòng)力總成與平臺(tái)管理部門(mén)經(jīng)理、大眾品牌ID.營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)經(jīng)理以及大眾品牌營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)等。

據(jù)悉，傅強(qiáng)還曾參與組建ID.純電產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)，推進(jìn)大眾品牌營(yíng)銷(xiāo)體系變革轉(zhuǎn)型等工作。由此看來(lái)，他不僅熟悉上汽大眾全業(yè)務(wù)流程，了解市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)全鏈路運(yùn)作，多元的工作內(nèi)容更使他對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的了解十分透徹。

2023年以來(lái)，傅強(qiáng)可謂連升三級(jí)。去年3月份，上汽大眾進(jìn)行了人事調(diào)整，傅強(qiáng)接替楊嗣耀出任上汽大眾大眾品牌營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部部門(mén)經(jīng)理。一年后的2024年年初，傅強(qiáng)又接任上汽大眾大眾品牌營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)。此番傅強(qiáng)又升任上汽大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理。毫無(wú)疑問(wèn)的是，傅強(qiáng)的營(yíng)銷(xiāo)能力得到了市場(chǎng)、上汽大眾高層、乃至上汽集團(tuán)的充分肯定。

盡管才剛剛履新，傅強(qiáng)在上汽大眾品牌營(yíng)銷(xiāo)和市場(chǎng)執(zhí)行的戰(zhàn)線(xiàn)上，卻不是新人。此前，他也多次代表上汽大眾在國(guó)內(nèi)車(chē)展上接受媒體專(zhuān)訪(fǎng)，留下不少關(guān)于當(dāng)前上汽大眾發(fā)展思路的重要信息。

例如，他曾預(yù)計(jì)中國(guó)車(chē)市2025年會(huì)出現(xiàn)一個(gè)分水嶺，燃油車(chē)和新能源車(chē)可能會(huì)達(dá)到1:1的平衡點(diǎn)。其中，新能源車(chē)市場(chǎng)包含兩類(lèi)，純電動(dòng)和長(zhǎng)續(xù)航混動(dòng)。對(duì)上汽大眾來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)被看成三份，燃油車(chē)、長(zhǎng)續(xù)航混動(dòng)和純電動(dòng)三線(xiàn)并舉，同時(shí)發(fā)力。傅強(qiáng)曾表示，短期內(nèi)純電車(chē)不可能完全取代燃油車(chē)?，F(xiàn)在新能源的滲透率30%，但這30%中還包括百分之十幾的長(zhǎng)續(xù)航混動(dòng)，“真正的純電動(dòng)占比不到20%”?；谶@種判斷，他表示上汽大眾“不會(huì)輕易放棄燃油車(chē)”。這，與近年來(lái)上汽大眾“促油車(chē)、穩(wěn)電車(chē)、上奧迪”的方針是吻合的。

對(duì)于純電動(dòng)市場(chǎng)，傅強(qiáng)也有思考。比如他曾表示，新能源市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重，一年有100多款全新產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，但真正能夠賣(mài)得好的，能夠上規(guī)模的，可能一只手?jǐn)?shù)得過(guò)來(lái)?！岸椰F(xiàn)在新能源的產(chǎn)品很大一部分還是集中在12萬(wàn)以下的比較低端的市場(chǎng)，20萬(wàn)到30萬(wàn)區(qū)間還有機(jī)會(huì)。”

而對(duì)于ID.品牌的營(yíng)銷(xiāo)，傅強(qiáng)曾在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，品牌需要煥新，并不是“換個(gè)標(biāo)”就能完成，而是需要涵蓋產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)體驗(yàn)、終端體驗(yàn)，從內(nèi)到外，由表及里，各個(gè)維度全面煥新。唯有此，才能打動(dòng)年輕人。他曾為此以凌渡L舉例——凌渡L上市時(shí)，上汽大眾打造了“無(wú)框青年”的概念，這個(gè)“無(wú)框”一語(yǔ)雙關(guān)，作為轎跑車(chē)型，凌度L車(chē)門(mén)是無(wú)框的設(shè)計(jì)，同時(shí)上汽大眾希望購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的消費(fèi)者也是“沒(méi)有框架”的，是沒(méi)有邊界的青年群體。

結(jié)語(yǔ)

傅強(qiáng)曾在接受采訪(fǎng)時(shí)自嘲，說(shuō)自己是一個(gè)學(xué)習(xí)能力強(qiáng)的理工男，高二前都是學(xué)渣，某天頓悟后拼命學(xué)習(xí)才考上大學(xué)。而這段經(jīng)歷讓他在面對(duì)特斯拉、比亞迪等超強(qiáng)對(duì)手時(shí)，能不急不躁想清楚用哪種方式去參與競(jìng)爭(zhēng)。他還曾表示，上汽大眾作為一個(gè)大眾品牌，就是為了大眾、為了人民而造車(chē)?！爸灰严M(fèi)者的需求滿(mǎn)足得好，最后社會(huì)也會(huì)反饋給我們，消費(fèi)者也會(huì)反饋給我們?！?/p>

貼近消費(fèi)者、貼近時(shí)代，相信傅強(qiáng)帶領(lǐng)下的上汽大眾，或許能夠在營(yíng)銷(xiāo)上給我們更多的驚喜。