2020年1月11日，在海口舉行的2020中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，工信部相關(guān)司局負(fù)責(zé)人表示，今年的新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會(huì)大幅退坡。但是具體補(bǔ)貼政策尚未確定。

該消息的釋放，也算是讓各大車企緊繃的神經(jīng)稍微緩了一緩。對于太南的2019而言，車企的難不僅是燃油板塊，以往高速增長的新能源板塊也很難。

數(shù)據(jù)顯示，自2019年6月實(shí)施補(bǔ)貼新政至12月，新能源汽車銷量已連續(xù)6個(gè)月下滑。失去了補(bǔ)貼激勵(lì)，新能源車市隨即展現(xiàn)出自身最真實(shí)的一面。

身處汽車行業(yè)百年變革的洪流，認(rèn)清自我只是第一步。如何在這一基礎(chǔ)上完成成長蛻變，才是最核心的問題。于是，新能源車市痛苦的調(diào)整期來臨了，有人稱之為后補(bǔ)貼時(shí)代。

當(dāng)新勢力中的馬太效應(yīng)肉眼可見，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)身的步伐也在加速。各家都在忙著奔跑，忙著轉(zhuǎn)身，以往沉悶的市場開始被緊張的氣息所包圍，卻又?jǐn)y帶著希望的種子。

雖然2019年新勢力頭部三子蔚來、小鵬、威馬三家銷量總和僅占整個(gè)新能源乘用車市場5%的份額，但他們無論是沖高還是親民化的運(yùn)作，皆成為傳統(tǒng)車企不可忽視的存在。

相比而言，有著體系支撐的傳統(tǒng)車企，就要從容許多。拋開老大哥比亞迪不談，吉利、長城自家專屬新能源平臺(tái)的開辟，大眾、本田、豐田正在路上的新能源技術(shù)，都讓他們在新興市場的搶占排位中，減少了慌亂。

值得欣慰的是，在全球電動(dòng)化覺醒的潮流下，自主品牌也擁有了以往不曾有的底氣和自信。豐田比亞迪聯(lián)姻，吉利奔馳合資生產(chǎn)電動(dòng)化smart，長城寶馬合資聚焦光束，自主品牌逐步成長的技術(shù)自信打破了舊有的合資模式，在新的變革風(fēng)口為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來無限可能。

從2010年政府出臺(tái)補(bǔ)貼激勵(lì)政策以來，中國車市已經(jīng)成長為全球最大的新能源車市。即便是在增長乏力的2019年，全年產(chǎn)銷仍超過120萬輛，在全球中位于領(lǐng)先地位。

掙扎中蛻變的新能源車市，正如向日而生的向日葵，在努力找尋著陽光，恣意生長。

和上半年國五切換國六時(shí)，車企狂發(fā)大額紅包刺激消費(fèi)一樣，2019年6月補(bǔ)貼新政出來后，新能源車企也在盡力控制各個(gè)環(huán)節(jié)的成本，避免漲價(jià)，確保新客戶的持續(xù)增長。

但不同于風(fēng)吹雨打那么久的燃油車市場，在新能源各個(gè)環(huán)節(jié)條件還不夠完備的情況下，沒了補(bǔ)貼的吸引力，消費(fèi)者的動(dòng)力就沒有那么足了。

根據(jù)日前巨量引擎披露的新能源車市洞察，可以看到新能源的發(fā)展依然主要是依靠政策驅(qū)動(dòng)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年和2018年同期在限購城市新能源銷量占比均超過4成，但在2019年補(bǔ)貼退坡之后，限購城市的銷量占比則從2018年的同期48%下降至40%。其中，深圳、北京、廣州、上海依然占據(jù)新能源車城市銷量前四。

銷量下降的背后，隱藏的則是消費(fèi)升級(jí)的趨勢。此前占據(jù)絕對話語權(quán)的低廉緊湊級(jí)車份額開始下降，代表著品質(zhì)和品牌的中型車及以上級(jí)別的車型開始走強(qiáng)。數(shù)據(jù)顯示，2019年下半年，中型和中大型車份額要比退補(bǔ)前增長5.1%。期間，以特斯拉、蔚來、奧迪等為首的高階產(chǎn)品成為新能源領(lǐng)域最具人氣的流量王。

消費(fèi)者在回歸理性，品牌的市場排位也在重塑。被譽(yù)為新勢力生死年的2019年，新勢力三子成功突圍，實(shí)現(xiàn)規(guī)模交付。馬太效應(yīng)明顯走強(qiáng)下，其他新勢力開始走向邊緣，被資金、質(zhì)量等問題所困。

自主品牌則在加速洗牌，沖高成了洗牌戰(zhàn)中他們共同選擇的籌碼。廣汽新能源的AION LX，吉利的幾何A，它們的上市撕下了以往新能源車低廉的形象，重塑了品牌標(biāo)簽。長城的歐拉也憑借獨(dú)特的新能源小車定位在市場占據(jù)一席之地。而此前銷量扛把子的比亞迪和北汽新能源，雖然都面臨銷量和營收下滑的壓力，也各自從技術(shù)、品控等方面實(shí)現(xiàn)突破。

相繼高調(diào)入場的合資和豪華品牌也成為2019年新能源車市一道亮色。大眾初見、國產(chǎn)model 3、奧迪e-tron、奔馳EQC、騰勢X，一個(gè)個(gè)熱氣騰騰的名字不免讓人生畏，尤其是有著“狼來了”美譽(yù)的Model 3。

2020年1月11日?？谂e辦的電動(dòng)論壇上，萬鋼表示，保持2020年新能源補(bǔ)貼穩(wěn)定，就是希望企業(yè)能把更多時(shí)間和精力投入到產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)工作中。如今，車企已經(jīng)在加班加點(diǎn)，穩(wěn)步前行，未來在市場各方因素的作用下，將進(jìn)一步推動(dòng)整體車市的調(diào)整，找到發(fā)展節(jié)奏。

當(dāng)整場新能源變革撲面而來，生長在互聯(lián)網(wǎng)中的90后們，有著深刻清晰的感知。如果說每一次的產(chǎn)業(yè)革命都是伴隨技術(shù)的大規(guī)模更新，如今5G時(shí)代的到來，將會(huì)帶動(dòng)新一輪汽車工業(yè)革命的發(fā)展。

對于已經(jīng)成為消費(fèi)主力的90后來說，他們的世界是平的，網(wǎng)絡(luò)可以將他們和世界上任何一個(gè)地方相連。通過網(wǎng)絡(luò)便可和世界接軌，中間牽線的，可能是電腦、也可能是手機(jī)、平板、可穿戴設(shè)備等智能移動(dòng)裝置。

具體到出行方式的汽車上，這些就具化成了智能互聯(lián)。自動(dòng)駕駛、語音識(shí)別、人機(jī)交互、應(yīng)用場景等熱詞越來越多出現(xiàn)在他們購車的選項(xiàng)中，同時(shí)也出現(xiàn)在各大車企的上市發(fā)布、新品車型中。此時(shí)車企聯(lián)手科技企業(yè)跨界就成了常態(tài)，小米、華為、科大訊飛、騰訊等一系列行業(yè)巨頭紛紛入場，攜手車企開辟新場景。

根據(jù)巨量引擎披露的內(nèi)容來看，無論是首次購買車輛還是換購，對于汽車智能裝置的需求，都十分強(qiáng)烈。而在各大新聞平臺(tái)，今日頭條、新浪等端口，也能看見關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等熱詞持續(xù)上升的關(guān)注度。

也有借此契機(jī)再次發(fā)力的車企，新寶駿的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，啟辰的汽車大腦設(shè)置，既然是有可能的超車點(diǎn)，車企已經(jīng)在盡全力做到最好。

歷經(jīng)市場的錘煉，消費(fèi)者不僅更加關(guān)注新興領(lǐng)域的發(fā)展，對于品牌的重視度也提升了許多，這和此前的消費(fèi)升級(jí)也是吻合的。品牌口碑和品牌力的塑造成為各大車企發(fā)力的新突破口，不過這一點(diǎn)本來也是新勢力們發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企正努力跟上。

變革總是伴隨陣痛和調(diào)整而來，面對誰也無法預(yù)知的未來，當(dāng)下的新能源車市已經(jīng)在2019年描繪出了初步輪廓。2020年隨著一系列配套設(shè)施的逐步到位，新能源車市的發(fā)展，依然可期。

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