2019年，比亞迪的累計(jì)銷量為45.12萬(wàn)輛，同比下滑了9.76%；2020年，其銷量下跌至41.63萬(wàn)輛，降速為8.83%。

2019年，上汽乘用車的累計(jì)銷量為69.57萬(wàn)輛，同比下滑了4.6%；2020年累計(jì)汽車銷量為68.65萬(wàn)輛，同比下滑1.3%；。

以上三者，可以說(shuō)是中國(guó)品牌的難兄難弟。單一品牌（上汽乘用車雖然有近70萬(wàn)的銷量，但是其名下有名爵、榮威和R三個(gè)品牌）的體量都是三四十萬(wàn)，屬于中國(guó)車企的“中間”力量，而且也都面臨著連續(xù)兩年銷量下滑的問(wèn)題。

2020年雖然是不太被看好的一年，可是在銷量排名前30名的車企里，能把銷量“扭虧為盈”的有14家，比往年還多了3家。換句話說(shuō)，對(duì)于頭部車企而言，2020年雖然有疫情來(lái)襲，但總的來(lái)說(shuō)，情況比2019年要好。

體量不算大，而且還連續(xù)兩年，甚至三年下滑，有些人開(kāi)始“唱衰”這三家車企——

難道這三家車企真的有如此不堪嗎？從總體銷量真的就能看出這三家車企的前景嗎？我想未必！其實(shí)，看銷量我們不能只看大數(shù)，還應(yīng)該剖析它的小數(shù)。如今，銷量結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比銷量數(shù)值重要。

在這三家車企里，廣汽傳祺的銷量跌幅是最明顯的。這原因，我想有二。

其一，相對(duì)競(jìng)品而言，廣汽傳祺全線產(chǎn)品的價(jià)格都略高一些——不光是官方指導(dǎo)價(jià)如此，終端的讓利也非常小。這很大程度上與他推行的“金三角戰(zhàn)略”有關(guān)。因?yàn)?，他不僅要讓顧客增值，同時(shí)也要經(jīng)銷商獲利，最后形成良性循環(huán)。

形成良性循環(huán)的最終好處，其實(shí)還是落在了消費(fèi)者身上。未來(lái)的汽車行業(yè)很可能就要從原來(lái)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代進(jìn)入到服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。如果經(jīng)銷商連年虧損，自然也沒(méi)有任何心思好好服務(wù)客戶，只得一門心思?jí)赫ビ脩翦X包。

現(xiàn)在去4S店保養(yǎng)，總有種進(jìn)黑店的感覺(jué)，這就是經(jīng)銷商不能從新車銷售賺錢，轉(zhuǎn)而向售后保養(yǎng)賺錢的結(jié)果。

要促成這樣的良性循環(huán)，廣汽傳祺要在產(chǎn)品上付出很大努力——經(jīng)銷商和消費(fèi)者都不能吃虧，那入“地獄”的只能是廠家了。所以，他在傳祺GS3 POWER這款小型SUV上用上了超規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓它瞬間有了“小鋼炮”的動(dòng)力；在GS4上用上了非常高級(jí)的用料，其不吝成本的程度甚至都讓供應(yīng)商目瞪口呆……

當(dāng)然，這樣的戰(zhàn)略改變需要長(zhǎng)期踐行才會(huì)有所收效，畢竟消費(fèi)者認(rèn)知有一個(gè)過(guò)程。更何況，服務(wù)這玩意也很難拿到售前來(lái)吸引用戶，最有效的宣傳方式就是口碑傳播，這需要有一個(gè)量的積累。但不管怎樣，在中國(guó)品牌里，廣汽傳祺毫無(wú)疑問(wèn)是服務(wù)改革的先行者。

全國(guó)8000臺(tái)免費(fèi)代步車，說(shuō)服務(wù)，廣汽傳祺也不是鬧著玩的。

其二，廣汽傳祺在收縮產(chǎn)品線，聚焦明星產(chǎn)品

過(guò)去兩年，面對(duì)著車市下行，許多車企采用的手法是加推新產(chǎn)品，企圖用“多生孩子好打架”的方式來(lái)推高銷量。廣汽傳祺是少數(shù)幾個(gè)反其道而行之的車企，不僅剔除了好幾款同質(zhì)化嚴(yán)重的產(chǎn)品，有些銷量不佳的也被打入了“冷宮”。

才剛出沒(méi)幾年的傳祺GA4、GS7都已經(jīng)不太能在傳祺的4S店露面了，就連傳祺的GS5也逐漸被邊緣化。如今在傳祺4S店見(jiàn)到比較多的，無(wú)非就是代表傳祺高端陣型的三“8”系列，傳祺GS4和傳祺M6。

刪繁就簡(jiǎn)有一個(gè)陣痛的過(guò)程，這一點(diǎn)我想每一個(gè)人都是知道的，但是它有一個(gè)非常棒的好處，就是集中優(yōu)勢(shì)資源打造明星車型——還是那么多人，研發(fā)的產(chǎn)品少了，那自然就能多放點(diǎn)精力到單一產(chǎn)品的研發(fā)上。如今這個(gè)市場(chǎng)，產(chǎn)品是不缺的，缺的只是精品。

從銷量上看，其實(shí)廣汽傳祺還是亮點(diǎn)滿滿的。

首先，廣汽傳祺的核心車型逐漸站穩(wěn)腳跟。

經(jīng)過(guò)一年的低迷后，廣汽傳祺GS4的銷量已經(jīng)逐漸回暖，全年銷售127,108輛，同比增長(zhǎng)20.9%，連續(xù)8個(gè)月銷量破萬(wàn)，12月終端突破15,000輛。

作為自主緊湊級(jí)SUV中少數(shù)保持垂直換代的車型，它沒(méi)有采用“以價(jià)換量”的手法就能取得這成績(jī)，已經(jīng)足見(jiàn)其實(shí)力。許多銷量看起來(lái)很好的自主SUV，其實(shí)都是在消耗著品牌來(lái)?yè)Q取銷量，“同堂銷售”長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，還是弊多于利的。

其次，他在MPV市場(chǎng)收效頗豐。

廣汽傳祺的MPV在2020年累計(jì)銷售73,483輛，同比增長(zhǎng)25.1%，12月，傳祺M8賣出了5013輛，同比增長(zhǎng)55.7%；傳祺M6的銷量達(dá)到了4740輛，同比增長(zhǎng)91.1%。兩者加起來(lái)的終端銷量破萬(wàn)，同比增長(zhǎng)71.1%。

自主品牌在MPV市場(chǎng)能取得這一成績(jī)非常不易，尤其是對(duì)于主銷價(jià)格在20萬(wàn)以上的傳祺M8而言。這起碼說(shuō)明了兩件事情——首先，傳祺在品牌高端化上初見(jiàn)成效；其次，傳祺的品質(zhì)足以經(jīng)得起市場(chǎng)的考驗(yàn)。

購(gòu)買MPV的消費(fèi)者，絕大多數(shù)都是為了給家里換購(gòu)或增購(gòu)的。這意味著，傳祺M8要打動(dòng)的不是一般的小白用戶，而是有一定用車經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)。對(duì)于后者，無(wú)論是品質(zhì)和還是價(jià)格，都拿捏得死死的，畢竟他已經(jīng)有前車之鑒了嘛。

比亞迪每年都會(huì)把他的全年銷量拆分成兩部分，一部分是新能源汽車，另一部分則是傳統(tǒng)燃油車。原因無(wú)他，就是因?yàn)樗鲂履茉搭I(lǐng)域的“一哥”?？煽吹?020年的銷量，估計(jì)他會(huì)有點(diǎn)哭笑不得，因?yàn)橐詾榘恋男履茉雌囦N量?jī)H為18.97萬(wàn)輛，同比下滑了17.35%，而燃油車卻能實(shí)現(xiàn)同比2.32%的增長(zhǎng)，達(dá)到23.73萬(wàn)輛。

其實(shí)，查看比亞迪的車型銷量，你不難發(fā)現(xiàn)其新能源汽車銷量下跌的原因，就是因?yàn)樵履茉春捅葋喌蟚5都雙雙掉落神壇了。2019年，比亞迪e5還有將近3萬(wàn)的銷量，2020年卻顆粒未進(jìn)，大有可能已經(jīng)完全退出市場(chǎng)了；而元新能源也從前年過(guò)6萬(wàn)的銷量，直接下跌到了1.6萬(wàn)臺(tái)，降幅達(dá)到了74%。

如此斷崖式的下跌，其原因不太可能出自市場(chǎng)，更多來(lái)自于企業(yè)的內(nèi)部。和廣汽傳祺一樣，比亞迪也同樣要將品牌高端化，因此，放棄低端車型就成為理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑?。其?shí)從比亞迪過(guò)去一年的動(dòng)作就可以看出，他可是狠下心來(lái)要將品牌推高的。

2020年3月，刀片電池橫空出世；2020年7月，比亞迪漢上市；2020年9月，比亞迪宋PLUS上市，再到2020年11月，廣州車展，比亞迪發(fā)布超級(jí)混動(dòng)DM-i……比亞迪在品牌向上的每一步都走得特別扎實(shí)，含金量十足。

如今，比亞迪儼然已經(jīng)成為了中國(guó)品牌向上突破的代表。

比亞迪漢EV在12月的銷量為9007輛，成為了中國(guó)品牌里最有可能將特斯拉Model 3追擊成功的車型。全年下來(lái)，其累計(jì)銷量達(dá)到了28773輛，從7月中旬上市以來(lái)，漢EV以月均6394輛的速度在新能源領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，這是中國(guó)品牌從未有過(guò)的高度和速度。

有高度，有數(shù)量！這才是我們最想看到中國(guó)品牌。

上汽乘用車的銷量應(yīng)該分開(kāi)兩部分來(lái)看，一部分是名爵的，其2020年銷量為29.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.12%。這成績(jī)表現(xiàn)是非常出色的，但遺憾落在了榮威身上。其2020年累計(jì)銷量為39.9萬(wàn)輛，去年同期是43.19萬(wàn)輛，同比下滑了7.6%。

細(xì)看榮威的銷量，其實(shí)也挺賞心悅目的，因?yàn)樗⒉皇侵挥幸豢钴囆?，或者?zhǔn)確來(lái)說(shuō)，不是只有一個(gè)品類在支撐著，轎車和SUV都分別有一張王牌，而且銷量都非常好。能轎車和SUV兩條腿走路，這在中國(guó)品牌里真的是挺難得的。

如今，大多數(shù)中國(guó)品牌都只在SUV上有所作為，轎車一類是空白的。要知道，去年轎車的累計(jì)銷量為924.97萬(wàn)輛，比SUV多了30萬(wàn)輛。斷了一條腿，意味著你失去一半壁江山，這又談何做大做強(qiáng)！?

換言之，榮威具備了未來(lái)做大做強(qiáng)的底子，相比其它中國(guó)車企，少了一個(gè)產(chǎn)品上的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。

更重要的是，上汽乘用車在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)非常搶眼。

2020年，在全球車市遭遇最強(qiáng)寒冬的情況下，上汽乘用車海外銷量仍逆勢(shì)上揚(yáng)，以超23萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高，同比大漲67%，連續(xù)7年蟬聯(lián)單一品牌出口冠軍。從最初的7000輛到如今的23萬(wàn)輛，上汽乘用車海外銷量的復(fù)合增長(zhǎng)率已接近70%，當(dāng)之無(wú)愧的中國(guó)名片。

最后，回顧一下我為什么看好這三家車企：

也許還真應(yīng)了一句老話：不怕你成績(jī)差，最怕你沒(méi)特色！