一直以來，小型車都是日本汽車制造商的 “看家本領(lǐng)” ，無論是日本本土還是海外業(yè)務(wù)，這一細(xì)分市場(chǎng)都被各大玩家視為 “重中之重” 。

但是，日本的主流車企們已經(jīng)陸續(xù)縮減海外的小型車業(yè)務(wù)。本田將于2021年在美國(guó)不再銷售小型車，在東南亞等市場(chǎng)也將減少這一類車型的生產(chǎn)，日產(chǎn)汽車也縮小了新興國(guó)家的相關(guān)產(chǎn)品線的投資，并考慮對(duì)多款產(chǎn)能過剩的小型車進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。

隨著美國(guó)市場(chǎng)對(duì)大型車的持續(xù)青睞、以及新興國(guó)家平均收入水平的提高，小型車近幾年的需求已經(jīng)日趨極限。即使是如火如荼的電氣化轉(zhuǎn)型大潮，對(duì)于小型車來說也是逆風(fēng)，在北美和歐洲等市場(chǎng)，中大型電氣化新車更能給汽車制造商帶來現(xiàn)實(shí)的利潤(rùn)回報(bào)。

在這樣的時(shí)代背景下，日本汽車制造商一度擅長(zhǎng)的小型車領(lǐng)域，產(chǎn)能規(guī)劃也必須順勢(shì)而行，采取 “選擇和集中” 的策略。

值得一提的是，空間有限的小型車在零部件配置方面的設(shè)計(jì)難度更大，日本玩家憑借多年的技術(shù)積累，在這一領(lǐng)域保持著非常大的制造和平臺(tái)優(yōu)勢(shì)。據(jù)英國(guó)汽車市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)HIS的統(tǒng)計(jì)，2019年日系新車在全球總銷量中所占的市場(chǎng)份額約為30%，小型車的占比就高達(dá)30%，為2415萬輛。

但是，與持續(xù)增長(zhǎng)的中大型汽車相比，小型車的銷量減速非常明顯。本田已經(jīng)對(duì)其主銷的小型車飛度進(jìn)行了換代，將于今年2月在日本上市，但在美國(guó)和東南亞地區(qū)的新車投放預(yù)計(jì)將推遲。

在美國(guó)市場(chǎng)，本田的小型SUV產(chǎn)品HR-V也將在2021年的全面改款時(shí)進(jìn)行升級(jí)，車身尺寸和制造平臺(tái)都將在更大級(jí)別上進(jìn)行，讓小型車的制造邏輯徹底清零。

業(yè)內(nèi)眾所周知，SUV和皮卡在美國(guó)市場(chǎng)很受歡迎，2019年占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)份額的70%。在本田的美國(guó)銷售業(yè)績(jī)中，飛度的年銷量?jī)H達(dá)到3萬輛，HR-V則接近9萬輛，橫向?qū)Ρ龋行蚐UV產(chǎn)品CR-V則售出38萬輛。

根據(jù)本田的新車規(guī)劃，他們將在2025年以前對(duì)包括東南亞在內(nèi)的多個(gè)新興國(guó)家進(jìn)行車型調(diào)整，小型車的產(chǎn)品線也將從當(dāng)下的5款基礎(chǔ)車型集中到未來的3款，原因是一度被寄予厚望的小型車市場(chǎng)并沒有達(dá)到預(yù)期的增長(zhǎng)水平。HIS駐日本的經(jīng)理川野義昭表示，隨著全球收入水平的普遍提高，那些低價(jià)格的小型車已經(jīng)越來越不受歡迎，大部分消費(fèi)者都愿意購(gòu)買級(jí)別更高的中大型新車。

同屬東瀛陣營(yíng)的汽車制造巨頭豐田，也在2019年將美國(guó)銷售的小型車雅力士掀背換成由馬自達(dá)提供的OEM車型，正式結(jié)束了美國(guó)市場(chǎng)小型車的自主生產(chǎn)。在他們看來，通過委托馬自達(dá)來生產(chǎn)相關(guān)車型會(huì)更有效率。

日產(chǎn)汽車則縮小了對(duì)小型車開發(fā)，通過與合作伙伴雷諾和三菱汽車的合作來完成這一細(xì)分市場(chǎng)的新車生產(chǎn)。與此同時(shí)，面向新興國(guó)家且以小型車為主的品牌Datsun也將陸續(xù)從俄羅斯、南非以及印度尼西亞等國(guó)家撤出。

當(dāng)然，日本企業(yè)在戰(zhàn)略上向中大型車傾斜有其利潤(rùn)方面的原因。據(jù)本田汽車2019年3月期的財(cái)報(bào)，以中大型車為中心的 “輕型卡車” 的單車平均純利潤(rùn)要高出所有車型平均值的35%左右，轎車和小型車所屬的產(chǎn)品陣營(yíng)則比平均純利潤(rùn)低約20%。

如果自動(dòng)駕駛和電氣化轉(zhuǎn)型的新一代技術(shù)被陸續(xù)投入使用，小型車的利潤(rùn)將進(jìn)一步惡化，成本不斷增加，利潤(rùn)有限的小型車很難抵消成本上升的那部分資金支出。

當(dāng)然，日本汽車制造商在小型車需求根深蒂固的本土市場(chǎng)將繼續(xù)強(qiáng)化銷售，豐田、本田、日產(chǎn)3家公司將在2020年對(duì)主力車型進(jìn)行全面改良。

但考慮到最大市場(chǎng)中國(guó)的新車銷量減速等不確定因素，為了生存，在對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行篩選的過程中，日本玩家也還將對(duì)小型車進(jìn)行更具現(xiàn)實(shí)意義的布局和選擇。