辭舊迎新，2020年已經(jīng)到來。正所謂時(shí)勢造英雄，歲末年初，在當(dāng)我們回顧過去一年的汽車行業(yè)時(shí)，會(huì)有哪些特殊人物值得記住呢？

在這里，【汽車維基】對2019年的10位汽車行業(yè)焦點(diǎn)人物進(jìn)行盤點(diǎn)，他們或許并不那么戰(zhàn)功赫赫，有的人甚至已經(jīng)身敗名裂，但他們每個(gè)人在過去一年中的經(jīng)歷都值得銘記，甚至需要讓我們好好思考。

以下排名不分先后，相信各位看官心中自有定論。

有著祁玉民這樣的“前任”，作為后繼者的閻秉哲自然壓力不小。坦率的講，筆者并不認(rèn)為閻秉哲能像祁玉民那樣對華晨進(jìn)行大刀闊斧的改革，畢竟沒有任何一家企業(yè)能接連受得起折騰，但閻秉哲的“低調(diào)”，確實(shí)讓人有些摸不著頭腦。

如今的華晨在自主板塊里已經(jīng)坐穩(wěn)了末流的位置，曾經(jīng)風(fēng)光過的轎車產(chǎn)品線早已沒有了昔日的輝煌，SUV產(chǎn)品線上被寄予眾望的使用了寶馬（淘汰）技術(shù)的中華V6和中華V7也表現(xiàn)慘淡，前11個(gè)月銷量總和為23490輛，然而對此，閻秉哲似乎毫不在意。

在接替祁玉民掌舵華晨之后，閻秉哲幾乎沒有任何作為。盡管有相關(guān)報(bào)道顯示，閻秉哲正在帶領(lǐng)華晨“積極為建立一個(gè)覆蓋產(chǎn)品研發(fā)、采購、制造、銷售和服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈而努力拼搏，通過一系列改革創(chuàng)新舉措，激發(fā)企業(yè)內(nèi)生動(dòng)力，并鞏固和深化與寶馬、雷諾的合作，探索新的營銷模式，全面布局出行服務(wù)事業(yè)”，但這對如今的華晨來說，夠么？

更何況，寶馬與華晨之間新的合資股比協(xié)議即將生效，這也意味著華晨將失去對華晨寶馬的“主權(quán)”，祁玉民倡導(dǎo)的寶馬技術(shù)反哺華晨在如今幾乎被證偽，那閻秉哲又能帶著華晨在寶馬身上得到什么呢？

至于雷諾，華晨能得到的或許更少。首先，華晨與雷諾之間的合作僅限于商用車，華晨雷諾的首款車型觀鏡說到底就是臺(tái)徹頭徹尾的“拉皮車”，明明是臺(tái)微面，卻生生要做成SUV，更何況，言之鑿鑿的“華晨雷諾”，車標(biāo)卻還在用著金杯。

其次，雷諾固然在商用車上成績斐然，但其乘用車在國內(nèi)市場的表現(xiàn)卻一塌糊涂，華晨雷諾想依靠雷諾在商用車上的成就來打通乘用車市場，這本身或許就是個(gè)錯(cuò)誤。

擺在閻秉哲面前的爛攤子，其實(shí)比祁玉民剛來華晨的時(shí)候“爛”的多，但祁玉民努力過，掙扎過，在前任的面前，閻秉哲的沉寂，變得更加扎眼。

全資拿下長安PSA，讓姚振華帶領(lǐng)的寶能在2019年年末火了一把。

照他自己所說，自己有一個(gè)很大的汽車夢，寶能也要用10-15年時(shí)間將寶能汽車打造成為具有強(qiáng)大競爭力和國際影響力的汽車集團(tuán)。但結(jié)果是，之前被姚振華抄底的觀致依舊奄奄一息，如今接盤連年巨虧的長安PSA，再聯(lián)想到此前寶能收購寶沃以及參與奇瑞混改未果，質(zhì)疑的聲音自然不絕于耳。

汽車行業(yè)這塊巨大的蛋糕，任何一個(gè)突然入局并企圖分走一塊蛋糕的人都會(huì)被質(zhì)疑，尤其是像姚振華這樣有著深厚房地產(chǎn)背景的老板。

一個(gè)不得不提的背景是，從2017年至今，寶能借觀致在杭州、昆明、廣州、西安、昆山、貴陽等城市不斷投資新能源項(xiàng)目，這些項(xiàng)目的總投資在2000億元以上，規(guī)劃產(chǎn)能近300萬輛。如今在收下長安PSA之后，寶能的汽車產(chǎn)能再加20萬，但是2019年觀致和寶沃的銷量加在一起，才將近6.5萬輛。

最起碼在觀致和DS至少又一個(gè)進(jìn)入正軌之前，寶能的造車之心，還是得畫上一個(gè)大大的問號(hào)。不過姚振華也不必過分擔(dān)心，那邊的首富許家印，也躲不開被質(zhì)疑這道坎兒。

既然說到了何小鵬，就不能不提李斌。

在2019年，李斌獲得了一個(gè)并不太得意的稱號(hào)：“2019年最慘的人”。不過在李斌看來，2019年自己還不算太慘，但確實(shí)是真的“難”。

確實(shí)，在過去的2019年里，李斌的難有目共睹。一輪又一輪的裁員，高管一個(gè)又一個(gè)離職，再加上時(shí)不時(shí)傳出的“蔚來沒錢了”，都足夠讓李斌焦頭爛額。

一個(gè)最為明顯的例子是，2018年李斌還以86.9億元人民幣財(cái)富值排在2018福布斯中國 400富豪榜第249位，而在2019年，他落榜了，沒人知道他還剩多少錢。更讓李斌焦頭爛額的還是在2019年上半年接二連三發(fā)生的蔚來ES8自燃事件并導(dǎo)致的召回，導(dǎo)致蔚來的銷量直線下滑，最終以20565臺(tái)的成績收官。

面對著接二連三的難題，2019年的李斌也不再有兩三年前的高調(diào)，越來越少的出現(xiàn)在公眾視野之中，直到年底才在2019 NIO DAY上匆匆亮相，而這時(shí)候的李斌，已經(jīng)開始向李文武發(fā)展。

坦率地講，在筆者看來，外界對蔚來嗤之以鼻的更多的還是那些不切實(shí)際的口號(hào)，但蔚來的產(chǎn)品能立足在30-40萬元的區(qū)間，已經(jīng)證明了自身的實(shí)力，踏踏實(shí)實(shí)前進(jìn)的李斌和蔚來，還有著不小的發(fā)展空間。

2019年對于新能源汽車來說并不是一個(gè)順利的年份，造車新勢力更是如此，除了新能源汽車的銷量持續(xù)下滑之外，資本的寒冬也無時(shí)不刻影響著這些造車新勢力們。

其實(shí)在錢的問題上，何小鵬和他的小鵬汽車還不用過分擔(dān)心，畢竟在2019福布斯中國400富豪榜中，造車新勢力老板僅剩何小鵬，以82.7億元人民幣財(cái)富值排名第331位，而小鵬汽車也在今年完成了C輪融資，除4億美元股權(quán)融資外，還獲招行、中信以及匯豐等多家中外銀行總額達(dá)數(shù)十億人民幣無抵押信用貸款，如今的小鵬汽車估值逼近40億美元。

然而何小鵬和他的小鵬汽車在今年卻遭遇了一次重大的“信任危機(jī)”。在2018年度過了交付關(guān)的小鵬汽車在去年順勢推出了小鵬G3 2020款，然而新車的推出，讓那些已經(jīng)購買了2019款小鵬G3的消費(fèi)者非常不滿，不過筆者確實(shí)非常能理解這些老車主不滿的原因。已經(jīng)前一天剛剛下訂單購車（未交付），第二天就出了差價(jià)2000塊卻在續(xù)航等方面升級(jí)頗多的新款，換誰都不好接受，更何況，第一批拿到小鵬G3 2019款的車主提車還不到4個(gè)月。

即便小鵬汽車和何小鵬本人接連發(fā)布了對老車住的補(bǔ)償方案和致歉信，但小鵬汽車和何小鵬的“好人”形象，也跌落到了谷底。

究其本質(zhì)，還是何小鵬帶領(lǐng)的小鵬汽車擺脫不了自己的“互聯(lián)網(wǎng)思維”。畢竟在“互聯(lián)網(wǎng)思維”里，產(chǎn)品的更新迭代只會(huì)提高用戶的體驗(yàn)感，增加客戶黏性。但在汽車制造業(yè)，過快的產(chǎn)品迭代會(huì)影響用戶對產(chǎn)品價(jià)值的認(rèn)知。

而在新的一年里，小鵬汽車的第二款量產(chǎn)車型小鵬P7的前途也被畫上了一個(gè)問號(hào)，預(yù)售價(jià)24-37萬元的小鵬P7，恰好和國產(chǎn)特斯拉Model 3短兵相接。如今已經(jīng)成為造車新勢力高管中最為高調(diào)的何小鵬，又會(huì)度過一個(gè)怎樣的2020年呢？

說完何小鵬和李斌，那么造車新勢力的“祖師爺”級(jí)人物賈躍亭更是不得不提。

喊了一年多的“下周回國”遲遲不見落實(shí)，法拉第未來的首款車型FF91量產(chǎn)依舊遙遙無期，2019年的賈躍亭似乎不甘心沉寂，在美國玩了一出“破產(chǎn)”，為此他還辭去了法拉第未來CEO職務(wù)轉(zhuǎn)任首席產(chǎn)品和用戶官（CPUO）。

雖然賈躍亭方面信誓旦旦，但此舉更多的還是將目前賈躍亭身上的債務(wù)與FF做捆綁，繼續(xù)“畫大餅”，這也引發(fā)了國內(nèi)諸多賈躍亭債權(quán)人的不滿，甚至有不少債權(quán)人直接奔赴美國阻止賈躍亭進(jìn)行個(gè)人破產(chǎn)重組的進(jìn)程。

根據(jù)之前透露的信息，賈躍亭身負(fù)的債務(wù)總計(jì)約為37.7億美元，其中有抵押索賠（債務(wù)）約為12億美元，無抵押索賠（債務(wù)）約為25.6億美元，賈躍亭向相關(guān)部門提交銀行賬單只剩下了6萬美元左右。

但問題在，當(dāng)律師和美國司法部下屬的美國受托人執(zhí)行辦公室（US Trustee）官員質(zhì)詢其開支細(xì)節(jié)時(shí)，卻多次出現(xiàn)遠(yuǎn)超這個(gè)額度水平的開銷。這也難怪US Trustee向法院提交的意見書中措辭激烈地指責(zé)賈躍亭毫無個(gè)人信用可言，財(cái)務(wù)情況糟糕，未盡到作為個(gè)人破產(chǎn)重組申請者的誠信義務(wù)：“債務(wù)人持續(xù)地進(jìn)行不誠信的行為。這些行為在申請個(gè)人破產(chǎn)之前就已存在，并且持續(xù)到申請之后。如果這些行為不被制衡，將會(huì)阻礙破產(chǎn)重組的順利實(shí)施，并且剝奪債權(quán)人獲得賠償?shù)膽?yīng)得權(quán)利?！?/p>

賈躍亭走上“破產(chǎn)”的道路，歸根結(jié)底還是在繼續(xù)“畫大餅”，將自身的債務(wù)與法拉第未來直接關(guān)聯(lián)，只有法拉第未來成功了，賈躍亭才有還債的可能，而目前賈躍亭之前的所作所為已經(jīng)讓債主們已經(jīng)不愿意再相信他，持續(xù)的僵持，也讓法拉第未來的未來又一次風(fēng)雨飄搖。

一個(gè)有意思的事實(shí)是，賽麟汽車的所在地江蘇省如皋市城北街道雪袁線168號(hào)，在賽麟到來之前，是金華青年汽車制造有限公司杭州分公司的生產(chǎn)地址。

而一個(gè)名為“如皋賽麟青年乘用車”的項(xiàng)目，不僅是“江蘇重大項(xiàng)目投資計(jì)劃之一”，更成為了“江蘇省‘十三五’重大項(xiàng)目”和“江蘇省新能源集群龍頭企業(yè)”。

在2019年上半年，恐怕連汽車圈里知道“賽麟”這個(gè)名字的專業(yè)人士都屈指可數(shù)，而在鳥巢舉辦一場規(guī)模宏大的“賽麟之夜”之后，賽麟的名字突然變得家喻戶曉了起來，也讓人們認(rèn)識(shí)了這位神似2019年熱播劇《破冰行動(dòng)》中頭號(hào)反派林耀東的賽麟汽車董事長王曉麟。

假大空的話術(shù)，漏洞百出的發(fā)言，微博怒懟媒體，在當(dāng)中國汽車行業(yè)經(jīng)歷過賈躍亭之后，王曉麟博士在公開場合的一切“表演”看起來都是如此的幼稚，再加上美國賽麟已經(jīng)被翻得連褲衩都不剩的歷史，如今的江蘇賽麟，讓人很難不去質(zhì)疑他們進(jìn)軍中國汽車市場的動(dòng)機(jī)。尤其是在吹了很久“超跑”之后，江蘇賽麟推出的首款車型還是一款非要叫做“都市電動(dòng)小跑車”的老年代步車：邁邁。

已經(jīng)越來越精明的消費(fèi)者們也給了江蘇賽麟和王曉麟重重的一擊，自去年雙11登陸賽麟官方天貓旗艦店以來，邁邁的訂單一個(gè)月以來不足十臺(tái)，一個(gè)半月之后，賽麟關(guān)閉了旗下的天貓旗艦店，并且如今的賽麟官網(wǎng)上也找不到關(guān)于邁邁的任何信息。

又有誰敢確定的說王曉麟不是下一個(gè)龐青年呢？

在2019年的年度十大人物中，怎么會(huì)少了這位“傳奇”董事長的名字呢？

今年5月，南陽日報(bào)網(wǎng)刊發(fā)的一條新聞轟動(dòng)了全國。據(jù)上述報(bào)道稱，青年汽車的“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”的動(dòng)力技術(shù)已正式下線。車輛只需加水即可行駛。并且，在5月22日上午，南陽市委書記張文深到氫能源汽車項(xiàng)目現(xiàn)場辦公時(shí)也為氫能源汽車項(xiàng)目取得的最新成果點(diǎn)贊。

盡管在事后龐青年出面向外界解釋了其水氫汽車的工作原理，但由于其存在過多含糊不清的內(nèi)容，連向其點(diǎn)贊的河南南陽政府回應(yīng)面對巨大的輿論壓力時(shí)也改口宣稱“尚未認(rèn)證驗(yàn)收，此事系記者報(bào)道信息不準(zhǔn)確，目前已要求涉事集團(tuán)負(fù)責(zé)人龐青年寫情況說明”。最終，這個(gè)轟動(dòng)一時(shí)的“水氫汽車”不了了之。

但盡管如此，龐青年和他的青年汽車依然收獲頗豐，因?yàn)樵缭?018年9月，青年汽車與南陽市人民政府達(dá)成項(xiàng)目合作框架協(xié)議，兩個(gè)月后，南陽市鄧州市政府也與青年汽車集團(tuán)簽訂了雙方氫能源汽車項(xiàng)目合作框架協(xié)議。項(xiàng)目總投資83.16億元，其中南陽市政府平臺(tái)出資40億元，預(yù)計(jì)2020年建成投產(chǎn)，不僅利稅超百億，還可增加1000多個(gè)就業(yè)崗位。

當(dāng)青年汽車這個(gè)名字再次出現(xiàn)在公眾視野中時(shí)，則是青年汽車集團(tuán)的子公司杭州青年汽車終結(jié)破產(chǎn)程序的消息。此時(shí)的龐青年，由于多次向各地方政府“畫大餅”而鬧的對付公堂，甚至超過20次被列入“老賴”名單。根據(jù)【汽車維基APP】的了解，如今的青年汽車已經(jīng)名存實(shí)亡，等待龐青年的卻還有數(shù)不盡的官司。

這個(gè)世界從來不會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)惡人的倒下而會(huì)變得善良一點(diǎn)，青年汽車的故事或許也還沒有到結(jié)束的時(shí)候。

就在3年前，龐大集團(tuán)還能在中國企業(yè)500強(qiáng)當(dāng)中排名第237位，但是沒想到僅僅才過了三年有余，龐大集團(tuán)這座大廈已然倒塌，而讓龐大倒下的最后一根稻草僅僅是1700萬元的債務(wù)。

在中國汽車行業(yè)“過把癮”并掀起了一番巨浪之后，龐慶華最終以讓渡全部股份的方式，“退出”傾注了他全部心血、苦心經(jīng)營16年的龐大集團(tuán)。

關(guān)于龐慶華本人的事跡和后期龐大集團(tuán)的窘境，已經(jīng)無需贅述，但不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，不計(jì)后果的瘋狂擴(kuò)張，或許能在短時(shí)間內(nèi)迎來輝煌，但不合理的商業(yè)模式遲早會(huì)成為自己的羈絆。

新的一年到來了，然而車市依舊不見好轉(zhuǎn)的跡象，傳統(tǒng)經(jīng)銷商又會(huì)有多少撐不過新的一年？誰將成為第二個(gè)龐慶華？

在拜騰剛剛辟謠自己離職的消息后亮相艾康尼克并自宣上任，不足半年之后又去美國接班賈躍亭，畢?？档?019年足夠精彩。

2019年1月，拜騰宣布了治理結(jié)構(gòu)的調(diào)整，不再設(shè)有總裁一職，原拜騰CEO兼董事長畢福康繼續(xù)擔(dān)任董事長，戴雷就任CEO，負(fù)責(zé)公司的日常工作。這也為2019年畢?？档摹安黄椒病甭裣铝朔P。

2019年4月，在名義上還是拜騰董事長的畢?？党霈F(xiàn)在了另一家造車新勢力艾康尼克的上海車展展臺(tái)上，并為新車站臺(tái)。而在一周前，拜騰還辟謠了畢?？惦x職的消息。

但畢福康并沒有在艾康尼克工作太久，9月初，法拉第未來宣布畢?？禐槿駽EO，接替賈躍亭的工作。

入職法拉第未來后，畢?？翟诮邮苊襟w采訪時(shí)突然“炮轟”拜騰，直言在股權(quán)投資過后一汽控制了拜騰，只留下了工廠和平臺(tái)的項(xiàng)目，大批工程師離職。拜騰隨后發(fā)布聲明表示公司的運(yùn)轉(zhuǎn)一切正常，相關(guān)外媒報(bào)道中提到的“一汽集團(tuán)對拜騰的干預(yù)和控制”毫無依據(jù)。隨著畢?？翟谖⒉┲邪l(fā)布致歉信并表示自己的采訪被斷章取義后，此事件也正式告終。

根據(jù)知情人士的爆料，頭頂“寶馬i8之父”的畢?？翟诎蒡v工作期間支出奢靡，不僅飛機(jī)要求頭等艙，住宿的要求更是超五星級(jí)別，時(shí)不時(shí)還要在就餐時(shí)配上動(dòng)輒千元的紅酒，在拜騰創(chuàng)立初期畢?？蹈且浴皼]錢”的理由多次拒絕認(rèn)購股份，被指責(zé)“毫無創(chuàng)業(yè)精神”。

關(guān)于畢?？惦x開艾康尼克的理由也是如出一轍。不到半年的時(shí)間里畢?？岛桶的峥酥g的合作“并不愉快”，做事風(fēng)格與溝通習(xí)慣和艾康尼克現(xiàn)有的企業(yè)文化格格不入。

如果這些都屬實(shí)，那畢?？岛头ɡ谖磥碇g的合作，可以堪稱天作之合了。

一汽集團(tuán)和一汽-大眾內(nèi)部向來都有高層領(lǐng)導(dǎo)輪崗的傳統(tǒng)在，然而在接近2019年年底的一次人事變動(dòng)還是引起了熱議。

熱議的原因就在于，2016年9月1日上任的荊青春，按照一汽集團(tuán)和一汽-大眾內(nèi)部“試用期一年，任期三年的”任職制度，其在一汽-大眾奧迪的任期應(yīng)該于2020年9月結(jié)束才對，提前近一年的調(diào)離，背后的原因究竟是什么？

需要注意的是，就在10月25日的奧迪Q8上市發(fā)布會(huì)上，荊青春與現(xiàn)任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理石柏濤這對搭檔還一同為這款年度旗艦站臺(tái)，絲毫沒有表現(xiàn)出調(diào)動(dòng)的跡象。但11月4日，一汽-大眾就在官方網(wǎng)站上發(fā)布了人員調(diào)動(dòng)的聲明。

更能凸顯這一人事變動(dòng)之突然的是，接替荊青春的原一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌，在人事變動(dòng)聲明發(fā)布兩天前還出現(xiàn)在了一汽-大眾廣州數(shù)字化品牌零售中心開業(yè)儀式的現(xiàn)場。

表面上看，荊青春的提前調(diào)離與奧迪在2019年被老對手奔馳、寶馬在銷量上被拉開密不可分。2019年，奧迪全年在華銷量為688888臺(tái)，而奔馳在2019年前11個(gè)月賣了640933臺(tái)，寶馬（含MINI）的銷量則為655783臺(tái)。盡管截止截稿，奔馳和寶馬都還沒有發(fā)布2019年自家在中國市場的銷量數(shù)據(jù)，但彼時(shí)的奧迪還只有618596輛?？上攵瑠W迪已經(jīng)很搶回中國豪華車市場銷量冠軍的寶座。

而背后的原因更值得玩味，據(jù)【汽車維基APP】了解，荊青春的提前離開與其內(nèi)部賬目問題息息相關(guān)，另據(jù)報(bào)道，荊青春也沒有按照公告那樣履新一汽集團(tuán)移動(dòng)出行事業(yè)部……