文/宋雙輝

今天我們的年終盤點(diǎn)來到了人物篇，究竟誰才是2019年汽車行業(yè)最風(fēng)云的人物，相信每個(gè)人心中都有自己的名單，而我們選出的這十位，不知與你心中的答案是否相符呢？

“年度最慘”李斌

年度最慘其實(shí)是某媒體給蔚來CEO李斌扣上的帽子，斌哥本人已經(jīng)多次公開表示，“沒那么慘，我們還是不錯(cuò)的。”

2019年，蔚來確實(shí)經(jīng)歷了許多不順心的事，自燃、召回、裁員、股價(jià)暴跌，但是不可否認(rèn)，蔚來依舊是新造車中混得最好的品牌，交付量最高，而且還是第一個(gè)把車賣到均價(jià)40萬以上還能走量的自主品牌。

所以李斌的2019可能很難，但絕對(duì)不算最慘。

“有錢任性”許家印

好像除了恒大，其他的新造車都很缺錢，所以許老板瘋狂剁手的造車模式也被稱為“有錢任性”的典型代表。

我們當(dāng)然不能因?yàn)閯e人資金充足而且舍得花錢就去評(píng)判好或不好，造車可能有許多條路可走，許老板選擇了最霸氣的一條，這條路別人都無法復(fù)制。

“下周回國”賈躍亭

2019年，老賈還是沒有回國，這一年他放棄了CEO的位置，為FF又請(qǐng)來了一位業(yè)內(nèi)大咖畢?？担€啟動(dòng)了個(gè)人破產(chǎn)重組計(jì)劃，想為FF91的量產(chǎn)上市再努一把力。

老賈的破產(chǎn)重組過去兩個(gè)月了，依然沒個(gè)結(jié)果，2020年，他和他令人窒息的夢(mèng)想，會(huì)成真嗎？

“進(jìn)軍國際”魏建軍

2019年中國車市前所未有的寒冷，長城汽車也和其他自主品牌一樣，在寒冬中掙扎前行。不過最亮眼的，是長城這一年在國際業(yè)務(wù)的大手筆布局。

年初長城在印度設(shè)立了子公司，6月俄羅斯工廠正式建成投產(chǎn)，上個(gè)月與寶馬合資的光束汽車項(xiàng)目也正式啟動(dòng)。魏建軍不止一次表示，全球化是中國車企唯一的出路，如今長城也正在踐行這一條路。

“一人單挑”馬斯克

馬斯克的創(chuàng)業(yè)過程中，也無數(shù)次被稱為“最慘”的人，2018年關(guān)于他的各種負(fù)面幾乎每周都有。但是2019年，老馬用實(shí)力證明，什么叫打不死的小強(qiáng)。

上海工廠神速建成投產(chǎn)，德國工廠也選址完畢，據(jù)說當(dāng)時(shí)歐洲各國都向他拋出了橄欖枝，足見特斯拉有多火。一輛怪異的皮卡在全球引發(fā)轟動(dòng)，老馬一個(gè)人挑戰(zhàn)了整個(gè)汽車行業(yè)。今天，特斯拉的市值已經(jīng)突破700億關(guān)口了。

“遙遙無期”戈恩

去年底因?yàn)樨?cái)務(wù)不端被捕后，整個(gè)2019年戈恩一直在為自己的自由奔走，經(jīng)歷了三次保釋和三次被捕，期間關(guān)于他生活如何奢靡的報(bào)道也經(jīng)常見諸報(bào)端，誰能想到一個(gè)神像的倒塌如此之快。

在將他送進(jìn)監(jiān)獄后，他曾一手拯救過的日產(chǎn)汽車也陷入困境，如今，戈恩和日產(chǎn)汽車都在等待救贖。

“鐵腕娘子”瑪麗·博拉

在汽車行業(yè)，女性的存在感并不高，大部分高管都是在財(cái)務(wù)和PR領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱，但是瑪麗姐卻在通用汽車CEO的位置上做得風(fēng)生水起。

對(duì)抗川普她不怕，對(duì)抗貪婪的美國汽車工人聯(lián)合會(huì)她也不畏懼，她帶領(lǐng)著這家百年企業(yè)努力在新四化的轉(zhuǎn)型之路上狂奔，堅(jiān)定而執(zhí)著。

“戀愛達(dá)人”唐唯實(shí)

論戀愛能力，我只服唐唯實(shí)，年初他就代表標(biāo)致雪鐵龍（PSA）向菲亞特克萊斯勒（FCA）發(fā)出過求愛信號(hào)，對(duì)方卻毫不領(lǐng)情，轉(zhuǎn)身就與雷諾準(zhǔn)備閃婚。但是即便人家都官宣了，老唐依然執(zhí)著地表示，他們成不了，我們才是良配。

最終，功夫不負(fù)有心人，老唐的執(zhí)著換回了PSA與FCA成功牽手，全球第四大車企誕生，他也成為了這個(gè)新帝國的掌門人，妥妥的戀愛贏家啊。

“光榮退休”蔡澈

66歲的白胡子蔡博士在2019年正式退休了，從1976年大學(xué)畢業(yè)加入戴姆勒研發(fā)部門至今，蔡博士已經(jīng)為戴姆勒效力了43年。

蔡博士的職業(yè)生涯也很坎坷，經(jīng)歷過奔馳被寶馬和奧迪先后趕超的日子，被德國媒體唱衰他“江郎才盡”，最終用奔馳的反超實(shí)力打臉了那些唱衰者。

在全球汽車行業(yè)進(jìn)入新四化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，蔡博士光榮身退了，時(shí)機(jī)把握得非常好，留下一世英名，而當(dāng)初和他并肩的對(duì)手和好友，很少有像他一樣完美謝幕的。

“神話謝幕”皮耶希

2019年8月25日，“大眾教父”皮耶希逝世，享年82歲。他來自汽車史上最著名的保時(shí)捷-皮耶希家族，本人也是德國汽車工業(yè)最耀眼的人物，一手將大眾集團(tuán)打造成為了坐擁12個(gè)品牌的超級(jí)帝國。

在他輝煌的職業(yè)生涯中也曾受到過不少質(zhì)疑，最終因?yàn)楦邔訖?quán)力斗爭結(jié)束在大眾的任職。拋開那些紛擾，不可否認(rèn)的是，皮耶希是一位成功的汽車工程師與管理者，也是大眾汽車能從一家中型汽車制造商成長為全球第一大汽車集團(tuán)的背后功臣。