文｜李一帆

又是糟心的一年。

今年1～11月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成2303.8萬(wàn)輛和2311萬(wàn)輛，同比分別下降9%和9.1%。

有人說(shuō)疾風(fēng)知?jiǎng)挪荨⒛婢吵鲇⑿?，人的社?huì)知覺最能反映社會(huì)環(huán)境，有人哭，就有人笑，有人“死”，就有人“生”。

2019年末，我們選出了五位年度人物：李斌、許家印、尹同躍、魏建軍、鄭杰。試圖從他們身上看出2019年的殘酷與柔情。

莫名其妙地，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌在2019年被扣上了“年度最慘”的帽子。

2018年9月12日，蔚來(lái)汽車在紐交所成功上市。彼時(shí)，李斌與妻子王屹芝在紐交所門外的百老匯大街深情對(duì)視，王屹芝一襲蔚來(lái)藍(lán)連衣裙，被李斌霸道總裁擁吻。

上市后的第二個(gè)交易日，蔚來(lái)股價(jià)即贏來(lái)暴漲：盤中股價(jià)一度飆漲超90%，市值一度超過(guò)130億美元。

在別人看來(lái)，那是李斌最春風(fēng)得意的一天。

沒(méi)有人想到，這之后，李斌便成了汽車圈熱搜鏈上最頂端的男人。

2019年，李斌和蔚來(lái)經(jīng)歷了很多人生第一次。ES8自燃、車輛召回、員工離職、高管撤退……無(wú)一不在社交網(wǎng)絡(luò)掀起“血雨腥風(fēng)”。

后來(lái)，哪怕李斌在公眾場(chǎng)合說(shuō)句話，那句話的微博話題旁邊也能帶個(gè)“熱”字。

無(wú)熱搜，不蔚來(lái)。

可搜著搜著，蔚來(lái)股價(jià)相比發(fā)行價(jià)，一路滑落60%，跌至2美元上下，市值也縮水至20多億美元。

10月，一篇名為《蔚來(lái)李斌，2019年最慘的人》的文章刷屏網(wǎng)絡(luò)，短短一年時(shí)間，李斌便從最風(fēng)光，活成了“最慘”。

但李斌并不這么認(rèn)為，他總是逮住機(jī)會(huì)就回應(yīng)，“我們還是不錯(cuò)的，我們沒(méi)有那么慘?！?/p>

這不是你以為的強(qiáng)顏歡笑。

數(shù)據(jù)不會(huì)騙人。

今年11月，蔚來(lái)交付2528輛；1～11月，累計(jì)交付1.74萬(wàn)輛；自2018年6月開始交付以來(lái)，累計(jì)交付2.87萬(wàn)輛。

無(wú)論是2019年的單年交付量，還是2018～2019年的交付總量，蔚來(lái)都給出了造車新勢(shì)力中最好的數(shù)據(jù)。

李斌這樣回應(yīng)外界質(zhì)疑：“目前看到的銷量數(shù)字不夠多，不是因?yàn)殇N售不好，是因?yàn)闆](méi)產(chǎn)那么多。我們是按需生產(chǎn)，現(xiàn)在定車起碼要等1個(gè)月，展車都賣空了。”

要知道，這2000多輛月銷背后，是產(chǎn)品指導(dǎo)價(jià)（補(bǔ)貼后）都在20萬(wàn)元和30萬(wàn)元以上。

放眼所有中國(guó)品牌，還沒(méi)有哪家能做成這樣。

用我們Karakush的話來(lái)說(shuō)：

“蔚來(lái)做的事，是還原‘服務(wù)’該有的精神。其效益是無(wú)形的，用戶和品牌會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的粘性；

但并不是不可見，沒(méi)有其他車主像蔚來(lái)車主那樣具備主人翁意識(shí)，在各種場(chǎng)合捍衛(wèi)并推廣蔚來(lái)。這種情感綁定是一種優(yōu)勢(shì)資產(chǎn)?！?/p>

李斌說(shuō)得沒(méi)有錯(cuò)，蔚來(lái)在跑的，是泥濘賽道上的馬拉松。

當(dāng)李斌正在為錢發(fā)愁時(shí)，地產(chǎn)商人許家印懷揣巨資，在這個(gè)“寒冷”的2019年，磨刀霍霍，以最簡(jiǎn)單粗暴的姿勢(shì)，殺入了造車新勢(shì)力的禁區(qū)。

收購(gòu)NEVS拿到造車資質(zhì)、開工建設(shè)整車制造基地、零部件配套基地、首款新車國(guó)能93量產(chǎn)下線……恒大新能源一切的一切，都發(fā)生在尚未過(guò)完的2019年。

已經(jīng)很久沒(méi)見許家印為哪個(gè)產(chǎn)業(yè)這么奔波了。

為把恒大新能源做大，今年的許家印一直在路上。他多次往返德國(guó)、瑞典、英國(guó)、意大利、西班牙、荷蘭、日本等國(guó)家收購(gòu)、談判，不知疲憊。

他一邊趕飛機(jī)一邊驕傲地說(shuō)：“現(xiàn)在，我們把能買的核心技術(shù)、企業(yè)都買了。”

他把恒大造車之路總結(jié)為五個(gè)詞：“買買買”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”。任是再外行，也聽得懂什么意思。

許家印定下目標(biāo)：“用三到五年的時(shí)間，把恒大新能源汽車打造成全球規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)?！?/p>

奔著目標(biāo)，許家印的投資預(yù)算為三年450億元，其中2019年投入200億，明年投入150億，后年投入100億，用10～15年時(shí)間實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)500萬(wàn)輛。

若是再算上整車生產(chǎn)制造基地的投資，恒大目前的既定投入已經(jīng)達(dá)到3000億元。

這是什么概念？2018年國(guó)內(nèi)銷量排名第一的上汽大眾，一年?duì)I收也不過(guò)2593.01億元。

這是絕對(duì)的“大”商手筆。

不止是體量上的“大”，更是精神上的“大”。

敝司當(dāng)家江小花覺著，國(guó)家現(xiàn)在的想法，是通過(guò)迅速把世界主要新能源汽車生產(chǎn)基地不惜工本地放在中國(guó)，以此將未來(lái)汽車出行產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈從世界各地吸引過(guò)來(lái)，同時(shí)最快速地形成新的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局和周邊產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

他們總說(shuō)的彎道超車不是在造車技術(shù)上彎道超車，也不是在所謂的“新四化”上一磕到底，而是依靠廉價(jià)且虧本的基建，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的中心化。

許家印，現(xiàn)在扮演的就是提供“廉價(jià)且虧本的基建”的“大”商角色。

所以許家印收購(gòu)的每一個(gè)汽車項(xiàng)目，幾乎都獲得了實(shí)際控制權(quán)，從整車、電池，到動(dòng)力總成、輪轂電機(jī)。

2019年，許家印和他的恒大，是造車新勢(shì)力甚至中國(guó)品牌里當(dāng)之無(wú)愧的活力。我想他能攪動(dòng)一池春水。

傳統(tǒng)車企里，倒也并非沒(méi)有活力存在。

奇瑞打響的“車企混改”第一槍，就是最好的例子。

這是場(chǎng)拖了一年之久的混改。

12月4日，奇瑞控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“奇瑞控股”）、奇瑞汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“奇瑞汽車”）增資擴(kuò)股項(xiàng)目順利成交，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）（以下簡(jiǎn)稱“青島五道口”）成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。

奇瑞汽車，成為我國(guó)首家乘用車“混改”企業(yè)。

12月16日，奇瑞汽車的運(yùn)營(yíng)主體正式變更，29位高管集體退出，新增投資方高管10位。

依照奇瑞汽車的官方說(shuō)法，混改結(jié)束后，尹同躍仍將擔(dān)任奇瑞董事長(zhǎng)，管理層也將繼續(xù)穩(wěn)定。

這無(wú)疑給了尹同躍更大的發(fā)揮空間。

曾經(jīng)，奇瑞“黃埔軍?！钡拿^，就是尹同躍一手創(chuàng)造的。

奇瑞在車企中擁有最多的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利技術(shù)，也擁有最多的人才輸出。只不過(guò)由于奇瑞的國(guó)企性質(zhì)，它生著和大多地方國(guó)企一樣的體制弊病。

在地方政府、空降高層、原生團(tuán)隊(duì)等錯(cuò)綜復(fù)雜的利益交織下，發(fā)生了諸如市場(chǎng)反應(yīng)不及時(shí)、產(chǎn)品布局混亂、資金分散緊張、人才流失等棘手的問(wèn)題。

從這個(gè)角度看，奇瑞通過(guò)混改獲得的資金和從體制內(nèi)獲得的資金，意義是完全不同的。前者帶著當(dāng)量大得多的企業(yè)家的野心、責(zé)任感和求勝欲。

同時(shí)，“混改”在為奇瑞帶來(lái)大量資金的同時(shí)，能更深層次地影響奇瑞的治理結(jié)構(gòu)，建立自上而下的高效運(yùn)轉(zhuǎn)體系。

這些都讓尹同躍更加自信：“奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目的成功，是奇瑞打造國(guó)際一流品牌道路上的里程碑。”

更有趣的是，奇瑞作為有著全國(guó)影響力的省市一級(jí)汽車企業(yè)，如今混改成功，勢(shì)必會(huì)對(duì)長(zhǎng)安、北汽、廣汽、上汽，乃至東風(fēng)和一汽的同仁們形成一定心理沖擊。

在這種沖擊之下，汽車行業(yè)的混改大戲又會(huì)如何精彩紛呈，我們拭目以待。

如果說(shuō)尹同躍的奇瑞是靠外界資本被動(dòng)“活躍”，那么魏建軍的長(zhǎng)城則是吹拉彈唱全憑自己。

綜合考量銷量絕對(duì)值和相對(duì)值的話，長(zhǎng)城汽車是今年表現(xiàn)最好的中國(guó)品牌，沒(méi)有之一。

今年1～11月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量95.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.81%；累計(jì)出口新車5.9萬(wàn)輛，同比勁增39.76%。

去年剛剛問(wèn)世的哈弗F系，更是以后來(lái)居上的姿態(tài)，幫助哈弗品牌在SUV領(lǐng)域再下一城。

今年前11個(gè)月，哈弗F7、哈弗F5分別取得了13萬(wàn)輛、2.58萬(wàn)輛的銷量，成為驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)城汽車逆市上揚(yáng)的有力引擎。

當(dāng)所有頭部中國(guó)品牌都高舉著“向上”的大旗，只有長(zhǎng)城做到了品牌效應(yīng)的真正提升，并將其最終落實(shí)到了銷量。

這是今年唯一守住了銷量的中國(guó)龍頭品牌。

長(zhǎng)城今年的品牌表現(xiàn)和成果，對(duì)整個(gè)中國(guó)品牌的向上都有借鑒意義。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的長(zhǎng)城，確實(shí)在變年輕、變潮流，和以前的鋼鐵直男大大不同。

所以，我更愿意把2019年稱作長(zhǎng)城汽車品牌元年，甚至是中國(guó)汽車品牌元年。

為扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)城汽車的即有形象，魏建軍做了很多大手筆投入，發(fā)射CZ-11 WEY號(hào)運(yùn)載火箭、投產(chǎn)俄羅斯圖拉工廠、開放北京首家品牌體驗(yàn)中心、宣布每年一度“全域智慧生態(tài)開發(fā)者大會(huì)”……哪樣都沒(méi)落下，在大出行領(lǐng)域革自己的命。

從這四點(diǎn)來(lái)看，魏建軍今年以來(lái)的殺伐決斷與革故鼎新，絕對(duì)是中國(guó)品牌里最豁得出去的一個(gè)。

他讓我們看到了一個(gè)與過(guò)去相比，無(wú)論風(fēng)格、效率還是戰(zhàn)略方式都完全不一樣的長(zhǎng)城。

不說(shuō)別的，你敢信傳統(tǒng)車企的第一家“NIO HOUSE”竟然是長(zhǎng)城牌兒的？

其在海外投產(chǎn)中國(guó)品牌第一家整車工廠的魄力，也非一般車企所能比。

奇瑞、江淮、吉利等品牌在海外摸爬滾打了這么多年，海外工廠依然是以KD件組裝為主。

魏建軍清楚，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飽和，只有正兒八經(jīng)走出去，中國(guó)品牌才能在世界立足。

2019年，他要帶領(lǐng)長(zhǎng)城進(jìn)入全新階段。他做到了。

四年前的2015年，前FCA中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官鄭杰（現(xiàn)又改回鄭潔），和華住酒店集團(tuán)董事長(zhǎng)季琦一起參加了一檔節(jié)目。

彼時(shí)，雖然鄭杰一身淡粉色正裝，一頭柔美波浪卷發(fā)，可幾個(gè)回合交流下來(lái)，季琦卻說(shuō)“鄭杰是殺手級(jí)的人物”，因?yàn)椤疤幚韱?wèn)題太老到了”。

鄭杰隨后的回答也有些鋒芒畢露：“如果我加入華住，我能做得比你一半的高管好。”

一語(yǔ)成讖，四年后的今天，鄭杰出任華住集團(tuán)首席戰(zhàn)略官兼董事長(zhǎng)辦公室主任，直接向季琦匯報(bào)。

鄭杰，與毛京波、任劍瓊一起并稱為“汽車圈三大名媛”，是媒體跳槽車企“黃金時(shí)代”的女高管。

那個(gè)時(shí)代的汽車圈女高管，清一色的名媛范兒，氣質(zhì)卓著，身材管理嚴(yán)苛，英文比母語(yǔ)說(shuō)得還好，對(duì)公關(guān)、市場(chǎng)等領(lǐng)域有成型而執(zhí)著的理論體系與價(jià)值觀。

可誰(shuí)曾想，從任劍瓊到鄭杰，這些明星高管們竟一個(gè)接一個(gè)地離開了汽車圈。

尤其是曾在汽車圈刷新了高管歷史地位的鄭杰。

2017年，鄭杰突破了中國(guó)人在跨國(guó)汽車企業(yè)的職業(yè)天花板，被FCA集團(tuán)任命為中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官（COO），全面負(fù)責(zé)FCA集團(tuán)在中國(guó)的業(yè)務(wù)，成為首位也是至今唯一一位躋身世界級(jí)汽車集團(tuán)最高管理層的中國(guó)籍華人。

彼時(shí)還有個(gè)關(guān)于鄭杰名字的事跡很出名。

鄭杰本名鄭潔，在汽車圈混出一番名堂后，改名為鄭杰，為此還頗費(fèi)了公關(guān)一番統(tǒng)一口徑的口水。一字之易，顯出了鄭杰的心性與雄心。

今年4月，鄭杰去職奉獻(xiàn)超過(guò)10年青春的菲亞特克萊斯勒，令人唏噓。

后來(lái)的8個(gè)月，鄭杰先后被傳出或?qū)⒙男陆荼坊?、沃爾沃和光束汽車，最后都沒(méi)成真。

加盟華住集團(tuán)的同時(shí)，鄭杰又將名字改回了鄭潔。

鄭杰不是第一個(gè)跳離汽車行業(yè)的車企高管，也不是第一個(gè)辭職后有大半年空窗期的車企高管，她只是經(jīng)濟(jì)低迷背景下，車企高管們職業(yè)生態(tài)的一個(gè)縮影。

在她身后，還有更多高管煎熬著，想跳又無(wú)處可跳、想辭又不敢辭。

可正在煎熬的，又何止高管呢？

2019年以來(lái)，全球各大汽車廠商都在陸續(xù)宣布裁員計(jì)劃，寶馬、奧迪、戴姆勒、通用、福特、本田、捷豹路虎……

依照彭博社的統(tǒng)計(jì)，截至今年11月底，幾大主流車企公開的裁員計(jì)劃已波及全球近8萬(wàn)名汽車員工，舊的潮水還未褪去，新的裁員潮已然成型。

車市寒冬，冷徹心骨。

誰(shuí)知道這些小小大大的人物，明年此時(shí)還會(huì)不會(huì)活躍在汽車圈，如果有，又是以怎樣的姿態(tài)呢？

局勢(shì)瞬息萬(wàn)變。