2022中國汽車年度人物，你選誰
撰文 / 編輯部
編輯 / 張 南
設計 / 趙昊然
題圖 / 師玉超
汽車行業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展需要推動者。
從全球來看，馬斯克無疑承擔了這一角色。多年來，他扮演的鯰魚角色推動了新能源汽車的發(fā)展，開啟了“軟件定義汽車”的時代，同時，也激發(fā)了銷售渠道的變革。2019年初，自特斯拉在上海建廠后，銷量開始一騎絕塵。
但2022年，比亞迪全年銷量首次超越特斯拉，以186.8萬輛成為新能源汽車全球老大，超額完成150萬輛的目標，特斯拉屈尊老二，交付了131萬輛，離原定150萬輛的目標尚有些距離。
王傳福無疑成為2022年度最值得關注的企業(yè)家之一。截至2023年1月18
2022年，另一位值得關注的人物是朱曉彤，作為一名華人，他從特斯拉中國這一區(qū)域性負責人的身份進入了全球核心管理團隊，他將用中國本土管理經(jīng)驗去反哺跨國車企，這在合資公司興盛的時代是無法想象的。
梳理整個2022年，以奇瑞為首的自主品牌沿襲了專注堅毅的精神，尹同躍作為這家成立了25年車企的帶頭人，推動了一次又一次的變革。在新能源領域，他親自帶隊，在新勢力如潮的聲勢中，他說：“奇瑞不是下‘先手棋’的企業(yè)，我們下‘反手棋’?！?奇瑞在2022年營業(yè)收入突破2000億元，創(chuàng)下成立以來的最佳業(yè)績。
余承東作為汽車行業(yè)的外來者，2022年一入場，就成為話題王，其風頭似乎都超過了幾位新勢力創(chuàng)始人。但在話題之余，華為以智選車模式合作的問界自2022年3月交付開始，有4個月銷量破萬，最終全年實現(xiàn)76180輛，這對剛上市的車型來說，已是佼佼者。
誰最勝任2022中國汽車年度人物？汽車商業(yè)評論列出了8位候選人，除了王傳福、尹同躍和余承東外，還有何小鵬、李想、雷軍和李一男。評選的標準是他們掌舵的企業(yè)在2022年有大突破、大變革、大事件，其個人也有足夠影響力、關注度。
和前7位相比，李一男是此次榜單的特殊人選。原因是2022年是極其艱難的一年，不少企業(yè)和企業(yè)家在這一年折戟沉沙，我們不應只看到舞臺中央的聚光燈，也應看到挫折中的創(chuàng)業(yè)者。李一男或許是這一面的代表。此外，他處理危機的方式值得被記錄。
2022年，對汽車業(yè)來說，是魔幻的一年，而這個行業(yè)的推動者們已成為有形無形的力量，在不確定的環(huán)境中保持恒心和信心，在變幻的市場中摸索出路和方向。
王傳福：超越特斯拉改變全球新能源格局
比亞迪在2022年一路狂奔，得益于創(chuàng)始人王傳福20年來的堅持和初心，堅持核心技術牢牢掌握在自己手里，堅持插混和純電兩條腿走路和快速的管理決策能力。
截至2023年1月9月，比亞迪市值7667億元，名列中國車企市值第一、世界車企前三。
2022年，比亞迪汽車全年銷量達到186.8萬輛，同比增長152.5%，完成年初制定的150萬輛銷量目標，成為2022年車市最大贏家。在全球新能源汽車市場，比亞迪銷量超越特斯拉，成為全球新能源汽車老大 。
其中，比亞迪插混車型銷量達到94.6萬輛，占據(jù)插混（含增程）汽車市場主導地位，帶動長安、長城、廣汽、吉利、奇瑞等主流車企紛紛推出插混車型。性能比燃油車更優(yōu)、長續(xù)航?jīng)]有純電焦慮的插混汽車（含增程式汽車）從2021年的60多萬輛飆升到2022年突破150萬輛，同比增長150%。
正是比亞迪新能源汽車在10萬-20萬元價格區(qū)間A級車市的異軍突起，改變了新能源車市由啞鈴型轉向紡錘型。
2017年，比亞迪銷售汽車409689輛，同比下降17.5%。從2016年到2020年的5年中，比亞迪有4年銷量在40萬輛級徘徊，新能源汽車增長發(fā)力，傳統(tǒng)燃油汽車一路下滑。
2022年4月3日，比亞迪宣布自3月起不再生產(chǎn)純燃油汽車。2022年11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發(fā)布在比亞迪全球總部舉行。比亞迪成為中國汽車的名片。
這背后是王傳福20年來的堅持。他1966年2月生，安徽省無為市人，1987年畢業(yè)于中南工業(yè)大學，主修冶金物理化學，獲學士學位；1990年畢業(yè)于北京有色金屬研究總院，獲碩士學位。王傳福歷任北京有色金屬研究總院工程師、副主任、深圳市比格電池有限公司總經(jīng)理，于1995年2月創(chuàng)辦深圳市比亞迪實業(yè)有限公司。
比亞迪創(chuàng)立開始，就堅持“技術為王，創(chuàng)新為本”的企業(yè)發(fā)展理念。2022年8月，《財富》世界500強榜單發(fā)布，比亞迪首次躋身世界500強，位列第436位。王傳福本人則更早便登上國外汽車行業(yè)的年度人物榜單。
朱曉彤：本土經(jīng)驗反哺跨國車企
在汽車行業(yè)，朱曉彤恐怕是第一位步入跨國公司核心管理層的華人。有人稱，他目前已成為馬斯克（Elon Musk）之后的特斯拉2號人物。從某種意義上說，他是用中國本土管理經(jīng)驗去反哺國外車企的首批管理人才。
朱曉彤之前的職務是特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)CEO，主要負責中國和亞洲市場的生產(chǎn)制造和銷售業(yè)務。此次調整后，他的職責范圍將擴大到北美和歐洲市場，他已成為特斯拉美國弗里蒙特和奧斯汀工廠以及德國柏林工廠的負責人，另外北美市場的銷售業(yè)務也由他管理。
此外，中東和非洲的業(yè)務也在朱曉彤管轄范圍內。相應這些業(yè)務線上的負責人都直接向朱曉彤匯報。大中華區(qū)以及亞洲的業(yè)務目前仍然由朱曉彤兼管，但潛在的繼任者或將是特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊。
朱曉彤之所以能在特斯拉這家全球造車新勢力做到老二的位置，完全與他負責的中國市場這幾年的出色業(yè)績息息相關。
中國是特斯拉除美國本土之外的第二大市場。從2019年初在上海建廠開始，特斯拉在新能源細分市場一騎絕塵。
2022年，特斯拉全球共交付131萬輛，其中上海超級工廠貢獻了至少71萬輛，占比54%，同比增長3%。雖然2022年特斯拉未能超越比亞迪，但年銷量同比增長48%。退回到2019年，特斯拉當時全年銷量僅為4.5萬輛，僅僅3年時間，中國業(yè)務兇猛增長，這與朱曉彤不無關系。
另外，從營收上看，特斯拉2022年三季度財報顯示，中國市場實現(xiàn)營收51.31億美元，較同期31.13億美元增長64.8%；前三季度中國市場實現(xiàn)營收135.68億美元，較同期的90.15億美元增長50.5%。這一數(shù)字占公司總營收比例的23.9%，僅次于美國。相比之下，2019年全年，特斯拉中國的營收僅為29.79億美元。
2022年疫情封控期間，特斯拉上海工廠是整座城市最先復工的車企，朱曉彤自己也住進工廠。去年11月，他帶領約200人的工程師和生產(chǎn)人員團隊飛到美國，支援弗里蒙特工廠的生產(chǎn)，足以看出朱曉彤在生產(chǎn)制造上出色的管理能力。
朱曉彤出生于遼寧沈陽，2004年畢業(yè)于新西蘭奧克蘭理工大學，信息技術學士學位，后在美國杜克大學(Duke's Fuqua School of Business)獲MBA學位。加入特斯拉之前，曾是楷博國際工程咨詢公司聯(lián)合創(chuàng)始人。
在為數(shù)不多的采訪中，朱曉彤稱自己住在上海臨港工廠附近的公租房內，兩室一廳，不含家具租賃的話，月租為2000元。平常他早上6點至7點左右到公司。工廠里沒有他獨立的辦公室，和其他員工一樣，僅有獨立工位。
尹同躍：實現(xiàn)四個“歷史首次”
2022年，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍率領的奇瑞集團，創(chuàng)造了四個“歷史首次”突破：首先是年營業(yè)收入首次突破2000億元大關，創(chuàng)下奇瑞成立25年來最佳業(yè)績；其次是年銷量首次邁過100萬輛臺階，以全年123.27萬輛的成績創(chuàng)造歷史新高，同比增長28.2%；第三是年出口量首次達到45.13萬輛，占同期中國汽車全部出口量的20%，海外用戶超過240萬，刷新中國品牌乘用車“出?！毙录o錄；第四是新能源車年銷量首次超過20萬輛，以全年23.28萬輛，同比增長112.9%。
1962年出生的尹同躍，從1997年就開始創(chuàng)建奇瑞，現(xiàn)在已年過六旬，滿頭白發(fā)。
他對于技術一直有著異乎尋常強烈的渴望和追求，帶領奇瑞在自研自主的道路上越走越遠，使奇瑞擁有了中國自主品牌中十分少見的工程師文化，贏得了“技術奇瑞”的美譽。
現(xiàn)在，奇瑞仍以創(chuàng)新為第一動力，持續(xù)增強“技術奇瑞”的領先優(yōu)勢，加速向全球科技公司轉型。9月16日，奇瑞正式啟動“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略，計劃在未來5年在研發(fā)層面投資超過1000億元，加速向全球科技公司轉型。
“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略，計劃研發(fā)投資1000億元以上，培養(yǎng)研發(fā)人才2萬人以上，建立300個瑤光實驗室，重點突破芯片、三電、智能座艙、自動駕駛四大領域的13項核心戰(zhàn)略技術，保持多賽道領先優(yōu)勢。
奇瑞還跨界引入全球頂尖專業(yè)人才，建立了“首席科學家”團隊，領銜打造奇瑞“技術創(chuàng)新工廠”。截至2022年底，奇瑞累計申報專利2.58萬件，獲得授權專利1.72萬件，其中發(fā)明授權專利占37%，位居行業(yè)前列。
另外，奇瑞集團與海爾、華為、立訊精密、寧德時代、科大訊飛、地平線等各行業(yè)一流企業(yè)成為合作伙伴，在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能化解決方案、動力電池系統(tǒng)、生態(tài)圈合作等各領域形成“跨界聯(lián)盟”，攜手推動中國汽車產(chǎn)業(yè)升級迭代。
尹同躍認為，現(xiàn)在汽車行業(yè)各企業(yè)比拼的就是賽道轉型的信心、決心、勇氣、毅力以及速度，國內車企和各領域的供應商應該擁有“同享”思維。他指出，作為主品牌的奇瑞，將向電動化和智能化轉型；捷途會進一步豐富產(chǎn)品線，希望2023年全球銷量能夠達到50萬輛；瞄準高收入家庭及奇瑞升級車主的星途，先做好國外市場，再影響國內，2023年預計會突破20萬輛。
余承東：技吹雙馨
特斯拉終于遇到一個技術實力和忽悠能力都旗鼓相當?shù)膶κ至恕?/span>
這是2021年王興評價華為蘇菁的話。王興還是急了，應該再等一等，這話放在余承東身上更科學。
與華為以智選車模式合作的問界從2022年3月開始交付，10個月中有4個月銷量破萬，最終全年銷量76180輛，月均7600輛，對25萬元起和31萬元起的兩款產(chǎn)品來說，是一個很高的起點。
除了沒有用華為的自動駕駛技術和華為品牌，智選車模式的問界幾乎就是華為的作品，但在開賣前，很少有人認為問界能賣到這個量級，問界更多是被諷刺和等著看笑話的對象，主要是拜華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東所賜。
從發(fā)布開始，問界每個重大節(jié)點必到場的余承東橫掃汽車界話題王、媒體頭條、熱搜，還引發(fā)其他公司高管隔空對話。汽車業(yè)本來是嚴謹?shù)驼{理工男的世界，汽車公司高管們上臺講話要么拿講稿、要么有提詞器，前面還要放一個講臺。
自從新勢力闖進這個行業(yè)，畫風就開始突變，等到余承東殺進來，連新勢力都受不了了。
比如他稱“問界M5立項的目標就是對標百萬級豪車，而第二款問界M7，舒適性要超過埃爾法、埃爾法凌志版，超越所有的高端車、豪華車、MPV的舒適感?！毙※i董事長何小鵬聽罷都抓狂“我想問問他下一款車怎么說？如果是在汽車百人會，老余這樣講，估計下面會有很多扔鞋子上來的；剛剛老余在上面這樣講，我也有點想扔個鞋子上來。”
“世界最強自動駕駛硬件架構，沒有之一?！?/span>
“全世界最好的智能座艙，沒有之一?！?/span>
“全世界最好用的智能泊車?！?/span>
“全球最舒服的座艙，超越所有的豪華SUV、MPV?！?/span>
“這是未來五年、十年內最好用的車?！?/span>
“第一年干翻特斯拉，第二年年銷突破200萬?！?/span>
“把奔馳、寶馬、奧迪，三十幾萬元到五十幾萬元的空間，一起干掉。”
這些都是曾經(jīng)刷屏的余氏語錄。無論你是喜歡它還是不喜歡它，不可否認的是，這些語錄刷屏和登上媒體頭條的同時，也讓問界這個新品牌刷滿存在感，問界第一年不錯的銷量與余承東的廣告效應不無關系。
12月，余承東在央視遇見大咖節(jié)目中解釋，自己有時候說話可能看起來不太謙虛，其實是給團隊提要求必須做到，給自己不留后路，背水一戰(zhàn)。雖然說話說的很大，但都提前超額完成了。不是說自己不謙虛，而是有個目標來牽引大家。
技術實力和“吹?！蹦芰慵眩菫榧即惦p馨。
何小鵬：跨越泥濘
曾經(jīng)，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬稱，造車是一個典型的馬拉松。如果將何小鵬的2022年分為短暫的上下兩程，那么，在上半程的路途中，他收獲更多的是鮮花與掌聲，而在下半程，更多時候他是在與泥濘作伴。
2023年元旦，小鵬汽車如約交出月度成績單：2022年12月，小鵬汽車總交付11292輛，環(huán)比增長94%。其中G9首次突破4千輛達4020輛，環(huán)比增長160%。2022年全年，小鵬汽車累計交付120757輛，位列新勢力陣營第三。
短暫穿越銷量低谷后，小鵬汽車又快速重回萬輛俱樂部。從這一成績單，我們可以看到小鵬汽車的韌性和定力。
在經(jīng)歷了前期的狂飆猛進后，小鵬汽車突然踩了急剎車?；赝?022年，從頂峰滑向低谷，過去的一年之于何小鵬是艱難的一年。
2021年，小鵬汽車從眾多造車新勢力中脫穎而出，最終以9.8萬輛的全年累計銷量奪得造車新勢力銷量冠軍。2022年上半年小鵬汽車依然能保持這一市場地位。
2022年二季度，小鵬汽車累計交付34422輛，彼時，小鵬汽車已經(jīng)連續(xù)四個季度奪得造車新勢力交付冠軍。2022年前6月，小鵬汽車累計交付68983輛，拿下新勢力半年度銷冠，這一數(shù)字也是去年同期累計交付量的2.2倍。
但進入下半年的小鵬汽車，似乎沒有延續(xù)高速發(fā)展的態(tài)勢。
自2022年下半年以來，小鵬汽車連受“重創(chuàng)”。G9上市風波、銷量下滑及其引發(fā)小鵬汽車有史以來最大的一次組織架構調整。
企業(yè)陷入危機后，何小鵬也在積極調整自救。
同年10月21日，何小鵬發(fā)布全員郵件，宣告進行全面組織架構調整，確立了產(chǎn)品、戰(zhàn)略、技術、銷售、OTA五大委員會，以及E、F、H三個車型平臺。何小鵬親自擔任產(chǎn)品和戰(zhàn)略委員會主任，3個平臺的負責人直接向他匯報。
作為變革的重要舉措之一，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭去董事會的執(zhí)行董事職務，繼續(xù)擔任公司總裁，今后會將所有工作精力聚焦于產(chǎn)品。
小鵬汽車對車型管理的組織結構也進行了調整。今后小鵬汽車每一個平臺都將由一位大矩陣產(chǎn)品經(jīng)理端到端負責，并且統(tǒng)籌負責該平臺車型從設計、研發(fā)到最后服務的完整生命周期的管理決策，形成面向市場和用戶的閉環(huán)，提升最終的用戶體驗和銷量。
此外，何小鵬本人未來也將更多聚焦于小鵬汽車的戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)，推動組織的變革和升級，并大幅減少個人在生態(tài)企業(yè)的直接參與度。
“我們越來越感受到，汽車企業(yè)不應該僅僅考慮順境，更應該考慮在逆風下如何穩(wěn)健成長。”在第三季度財報溝通會上，何小鵬坦承，“小鵬目前的調整面向中長期為主，并不會為了短期動作變形，接下來幾個季度小鵬將著力加強成本管控，提升運營效率，精簡投資項目。”
李想：一己之力推動增程式
2022年開年，李想就在微博上怒懟某新新造車勢力，“我實在忍不住還是要大嘴一把：那些指望找到超級救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過打開任督二脈無所不能的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子”，并以過來人的身份給對方上課：“創(chuàng)業(yè)的本質是：有節(jié)奏有耐心的長期成長?！?/span>
理想汽車創(chuàng)立的第八年，李想依舊是快人快語，懟天懟地的性格沒有改變，但在他的帶領下，理想汽車卻有了從量變到質變的突破式成長。
從產(chǎn)品上來看，理想告別了一款理想ONE打天下的時代，迎來了全尺寸六座SUV理想L9、中大型六座SUV理想L8、中大型五座SUV理想L7三款新車，進一步夯實了理想在30萬-50萬元級市場的競爭力。
盡管其間發(fā)生了因為理想ONE升級換代停產(chǎn)減價兩萬元銷售導致的車主維權風波，但并沒有削弱更多消費者對理想產(chǎn)品的認可。
李想口中“500萬以內最好的家用SUV”理想L9在首個完整月交付10123輛，成為首個單月交付量過萬且售價在40萬元以上的中國品牌車型。理想L8在12月也實現(xiàn)了首個完整月交付量過萬。
理想12月交付量達到21233輛，不僅創(chuàng)下單月交付的新紀錄，而且成為新勢力中最快邁過2萬輛月交付門檻的品牌。
2022年全年，理想汽車總計交付133246輛，同比增長47.2%。不過，理想汽車的年度銷量目標并沒有完成，即便目標曾從20萬輛下調至17萬輛。
截止到2022年12月31日，理想汽車累計交付量為257334輛。可以說，李想一己之力推動了增程式電動汽車的發(fā)展。對于外界“增程式是落后技術”的質疑，理想用銷量給出了回應。
在公司Q2財報電話會上，李想直言增程式是SUV車型5年內最好的動力形式選擇。他還表示：“增程式是電動車，加了增程器，PHEV是輛燃油車，加了塊電池，這是有本質區(qū)別的……如果這都搞不明白，我不相信他們能做好產(chǎn)品。”
李想曾對外界闡釋過企業(yè)發(fā)展從0到1、從1到10兩個階段的理論。他認為，從1到10階段，年銷量要往200萬-300萬輛去做，年營收要超過1000億美元。
2022年12月9日，李想發(fā)布內部信表示，理想即日起正式啟動面向千億規(guī)模年收入的全面矩陣型組織升級。具體調整是，在原有的兩個橫向實體部門戰(zhàn)略部和產(chǎn)品部的基礎上新增商業(yè)部、供應部、流程部、組織部和財經(jīng)部五個橫向實體部門。同時，還有七個一級流程將在接下來的三年時間里全面落地。
李想為理想定下的目標是：2025年銷量達到160萬輛，成為中國第一的智能電動車企業(yè)。盡管差距還很大，但李想的理想正一步步照進現(xiàn)實。
雷軍：實力不允許低調
雖然產(chǎn)品還未問世，整個汽車圈都在關注著雷軍的風吹草動。
2021年3月，52歲的小米集團CEO雷軍宣布跨界造車，表示這是人生中最后一個重大項目，愿意壓上人生全部聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。
在那之后，雷軍仿佛刻意低調了起來，實力卻并不允許。野蠻的華為為汽車圈所帶來的震動，小米在科技領域的成功，雷軍的個人光環(huán)……種種因素都令雷軍牽動著汽車圈的一舉一動。
友商、媒體從各種周邊信息拼湊著小米造車的進程。在路人的街拍照中，透露出雷軍正在走訪汽車市場；從小米的招聘信息中，了解小米汽車要發(fā)力自動駕駛；從工商注冊信息中，確定小米正在尋找合作伙伴，卸任董事長是為了全力造車；從財報中推測，小米利潤下滑是造車太燒錢了……
各種傳聞之中，2022年8月11日，雷軍在小米年度演講中，首次對外公開了自動駕駛技術路面測試實拍視頻，并宣稱“2024年小米將進入自動駕駛第一陣營”。
他表示，小米造車會以自動駕駛作為第一個突破的方向，第一期規(guī)劃研發(fā)投入33億元、專家團隊規(guī)模已突破500人，并計劃在2024年進入自動駕駛第一陣營。
同一場合，雷軍還表達了期待遠離聚光燈的態(tài)度，“過去500天里，我對汽車有了更深的理解，我始終覺得做車一定要有敬畏之心，汽車非常復雜，絕對不能著急。在未來的2年時間里，小米不準備辟謠了，也不準備介紹任何新的進展，到合適的時間再定期匯報?！?/span>
話雖如此，但面對外界對小米造車是否姍姍來遲的質疑，雷軍還是沒有忍住。9月8日，他在社交媒體上發(fā)文：“特斯拉比小米提前十多年進入電動汽車行業(yè)，有些人認為小米已經(jīng)錯過了進入電動汽車行業(yè)的時間窗口。對此，我不同意，比賽才剛剛開始，我認為小米還有很多機會。
雷軍曾經(jīng)說過：“創(chuàng)業(yè)，就是要做一頭站在風口上的豬，風口站對了，豬也可以飛起來?！痹谒磥?，造車就是時代的風口。
9月，雷軍在央視網(wǎng)《云頂對話》節(jié)目中表達了相似的意思，“想成為偉大的公司，一定得跟著風走。此時此刻，風口在智能電動汽車?！痹谒磥?，智能電動汽車成了汽車工業(yè)和消費電子的融合，所以小米造車是一個被逼出來的決定，“如果你不干，你就落伍了?！?/span>
無論主動為之，還是被迫選擇，既然走上了造車的道路，就要足夠認真。10月6日，雷軍發(fā)布微博稱，“今天讀《我在通用汽車的歲月》斯隆傳。”雷軍在書評中分享了斯隆如何采取的一系列措施，很快扭轉通用汽車公司困局的心得。
也許是學習小有所成，多了些分享的欲望，在距離官宣造車的569天，也就是2022年10月19日，雷軍再度就“造車”發(fā)聲。他在社交媒體表示，“我相信，當電動汽車行業(yè)成熟時，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。換言之，我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的?！?/span>
野心和實力，令雷軍備受關注。2023年一開年，晚點1月6日獨家報道小米首款車為中型溜背式轎車，分為兩個版本，價格預計26萬至30萬之間。不久之后，相關消息已刪除。
盡管小米汽車2024年才會上市，但可以想象，新的一年，雷軍仍然是汽車圈的焦點。車沒到江湖，但江湖上已經(jīng)到處都是他的傳說了。
李一男：體面失敗
基于既有的社會標準來看，李一男原本無法進入這張榜單，畢竟，年度人物嘉獎的是這一年度表現(xiàn)優(yōu)異的企業(yè)家。
他在萬事俱備只欠生產(chǎn)資質的關鍵期，選擇果斷結束與大乘汽車的合作，并對已經(jīng)下定的消費者進行一定程度的補償，并歸還定金。
他按照國家法規(guī)，解散員工，依據(jù)相關條款，給予補償。和過去因工廠倒閉欠薪欠債引發(fā)員工和用戶陷入窘境的企業(yè)負責人相比，李一男證明了自己是位負責任的車企創(chuàng)始人。
他處理危機的方式，固然有李一男的個人風格，但他也兌現(xiàn)了2021年12月中旬在采訪中所做出的承諾：如果造車做不下去，就把各種欠款還了，員工賠償給到位。
李一男因為過去華為、小牛以及個人經(jīng)歷的背景，在他進入汽車圈后，成為這個行業(yè)一位另類且富有話題性的創(chuàng)始人。
他并沒有停止造車。
在與大乘分手后，一位與他有私交的汽車行業(yè)人士告訴汽車商業(yè)評論，李一男沒有放棄造車，他正在尋找其他可能性。北京的兩家自游家城市展廳尚在開業(yè)中，銷售人員近期告訴汽車商業(yè)評論，他們正常上班，公司正常發(fā)放薪水，工作人員照常接待前來咨詢的用戶，他們并沒有收到閉店通知。
在解散工廠員工時，李一男仍保留了自己直接領導的自動駕駛部門，該部門大概200-300人左右。如果繼續(xù)造車屬實的話，這部分人員將是李一男的核心業(yè)務團隊。
關于李一男造車遇阻的起起伏伏，汽車商業(yè)評論曾在2022年12月撰寫《李一男和大乘破裂的羅生門》，文內有詳細報道。
同為車企創(chuàng)始人的李斌，在2022年NIO DAY結束后的媒體溝通會上，特意提及此事，“這是讓人難過的事，創(chuàng)業(yè)都是九死一生，真正能出來創(chuàng)業(yè)的，沒有幾個是騙子?！?/span>
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