去年1-11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9%和9.1%，毫無疑問，2019年又是糟糕的一年，又是一個(gè)多事之秋，正所謂窘境出英豪，有業(yè)績出色的車企，就有為銷量發(fā)愁的車企，有笑得合不攏嘴的人，自然就有泣不成聲的人。

究竟誰才是2019年汽車行業(yè)的風(fēng)云人物，相信各位圈友心中都有一份名單，而我們選出的這幾位年度人物，更是能從他們身上看出2019年車市的殘酷與柔情，一起來領(lǐng)略他們的個(gè)人魅力與當(dāng)中的故事吧！

李斌：2019年最慘的人？

造車新勢力能順利量產(chǎn)并成功上市，李斌是第一個(gè)吃螃蟹的人，2018年9月12日紐交所敲鐘聲響起，蔚來成為中國電動(dòng)車赴美上市第一股，上市后的第二個(gè)交易日，蔚來股價(jià)一路狂飆，市值一度超越130億美元，那應(yīng)該是李斌最春風(fēng)得意的一天。

在那之后，李斌就被扣上了“中國馬斯克”的頭銜，成為國內(nèi)汽車圈自帶熱搜的男人，和馬斯克相比有過之而無不及。

2019年，李斌和蔚來都遭遇了重創(chuàng)，股價(jià)大跌總市值跌至39億美元出頭，ES8產(chǎn)能爬坡還遭遇了自燃、召回事件，還經(jīng)歷了車隊(duì)解散、高管離職等一系列災(zāi)難，10月份，某媒體一篇名為《蔚來李斌，2019年最慘的人》給蔚來CEO李斌扣上帽子。

但斌哥本人已經(jīng)多次公開表示，“沒那么慘，我們還是不錯(cuò)的。”

李斌是強(qiáng)顏歡笑？我們不妨用數(shù)據(jù)來說話，蔚來11月銷量累計(jì)交付新車共2528輛，2019年度1-11月，累計(jì)交付1.74萬輛，自去年6月份開啟交付以來，累計(jì)交付28743輛新車。不少人覺得，這樣的數(shù)據(jù)在百萬輛體量的自主品牌中不值一提，事實(shí)真的如此？

28743輛新車背后，蔚來ES8的售價(jià)區(qū)間為40萬以上，蔚來ES6的售價(jià)區(qū)間為30萬以上，放眼我國所有自主品牌，來一句電影《功夫》中馮小剛的“還有誰”也不為過，第一個(gè)把車賣到均價(jià)40萬以上還能走量的自主品牌，蔚來品牌向上所達(dá)到的高度，是領(lǐng)克和WEY所不能比擬的，不可否認(rèn)，蔚來依舊是新造車中混得最好的品牌。

500臺(tái)移動(dòng)充電車、一百臺(tái)移動(dòng)服務(wù)車、120個(gè)換電站全天候24小時(shí)面向用戶，蔚來汽車品牌的服務(wù)讓人感動(dòng)，服務(wù)至上的宗旨使其用戶具有極強(qiáng)的粘性，這是一個(gè)無形的財(cái)產(chǎn)，在降本增效的一系列手段后，蔚來Q3財(cái)報(bào)利好引發(fā)股價(jià)大漲，這代表著蔚來仍被看好，蔚來仍然有未來。

李斌的2019可能很艱辛，但肯定不會(huì)是最慘的一個(gè)。

許家?。?019年最壕的人

當(dāng)李斌等車企大佬正在為錢發(fā)愁的時(shí)候，地產(chǎn)大佬許家印正在通過買買買的方式，逐漸實(shí)現(xiàn)自己的造車大計(jì)，其造車模式可謂是典型的“有錢就是任性”，甚至可以彌補(bǔ)后發(fā)的差距。

同時(shí),許家印一直追求的變中求生存、變中求發(fā)展的方針，當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)都開始走下坡路時(shí)，恒大也在積極的謀求轉(zhuǎn)型，以投資新能源汽車為名快速低價(jià)圈地賺錢，寶能就是前車之鑒，而恒大顯然不是以這個(gè)為目的。

首先收購NEVS拿到生產(chǎn)資質(zhì)，然后以最快速度完成從整車研發(fā)制造、動(dòng)力電池、輪轂電機(jī)、底盤架構(gòu)、充電網(wǎng)絡(luò)、銷售渠道等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，以資金搶占先機(jī)，以技術(shù)打造實(shí)力，以品牌邁入市場，恒大顯然走出了一條不一樣的造車路。

恒大造車之路總結(jié)為五個(gè)詞：“買買買”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”，造車之路很多條，而許老板選擇了最簡單直接、最大手筆的一條，是真真正正干實(shí)事的，當(dāng)未來3年恒大要投資450億元到新能源汽車，當(dāng)恒馳問世，我就覺得是有戲的。

馬斯克：單挑之王

回顧馬斯克的創(chuàng)業(yè)旅程，都不知道被否認(rèn)、批評(píng)了多少次，也獲得過褒揚(yáng)無數(shù)。2019年，馬斯克更加放飛自我，亂發(fā)推特、直播抽大麻、電動(dòng)皮卡發(fā)布會(huì)翻車，關(guān)于他的各種負(fù)面幾乎每月都有，揚(yáng)言要打敗馬斯克的人很多，但他還是用實(shí)力證明，“鋼鐵俠”是打不死的。

在2019年末，特斯拉首次盈利了，不可否認(rèn)，馬斯克在領(lǐng)著特斯拉往更好的方向去發(fā)展，特斯拉通過裁員、關(guān)閉門店等方式縮減成本，要求員工加班、供應(yīng)商加快零部件供應(yīng)，通過多次降價(jià)來拯救銷量、提升利潤，最終完成了年初定下的交付目標(biāo)。

特斯拉的股價(jià)也因此創(chuàng)下了新高，周五收盤時(shí)達(dá)到了443.01美元，市值為798.5億美元，加上上海工廠飛速建成投產(chǎn)，德國工廠也選址完畢，特斯拉全球化擴(kuò)張之路越來越順暢，這與馬斯克的思前想后和鞍前馬后是離不開關(guān)系的。

雖然馬斯克是一個(gè)讓人捉摸不定且我行我素的人，但他可以說一人單挑了整個(gè)汽車圈，面臨著股票做空、華爾街普遍不看好、股價(jià)不斷下跌，馬斯克最終還是頂住壓力，讓特斯拉的量產(chǎn)和交付量都創(chuàng)下新高且實(shí)現(xiàn)首度盈利，是一位充滿不確定性的傳奇人物。

魏建軍：進(jìn)軍國際不低調(diào)

盡管2019年車市依然大幅下滑，但要論銷量和成長值，長城汽車依然是本年度最好的自主品牌，不接受反駁。1-11月，長城汽車?yán)塾?jì)銷售新車達(dá)954290輛，同比增長3.81%，累計(jì)出口新車5.9萬輛，同比勁增39.76%，僅靠SUV車型能有這樣的成績不愧為我國的龍頭品牌。

去年剛問世的哈弗F系列產(chǎn)品，更是以黑馬的姿態(tài)在SUV細(xì)分市場分一杯羹，助力長城汽車銷量不斷拔高，更年輕、更潮流的形象使哈弗SUV的受眾人群變得更加廣泛，而一向低調(diào)的長城汽車“掌門人”魏建軍，深知國內(nèi)市場趨向飽和，要想屹立不倒除了實(shí)現(xiàn)品牌向上還要“走出去”。

魏建軍也曾多次表示，全球化是中國車企唯一的出路，而如今的長城正在踐行這一方針。

與寶馬50:50的合資項(xiàng)目在江蘇張家港啟動(dòng)，與航天機(jī)構(gòu)合作發(fā)射CZ-11 WEY號(hào)運(yùn)載火箭，在俄羅斯圖拉州投資5億美元建設(shè)的哈弗工廠建成投產(chǎn)，8月重慶智慧工廠的投產(chǎn)......為改變長城汽車的既有形象實(shí)現(xiàn)品牌再度向上，魏建軍這一年每一次大手筆布局，一舉一動(dòng)都成為汽車圈的“熱點(diǎn)”。

2020年，魏建軍帶領(lǐng)長城汽車進(jìn)入了全新的階段，也給我們展現(xiàn)了一個(gè)不一樣的長城汽車，一個(gè)即將立足國際的自主品牌。

尹同躍：混改第一人

在傳統(tǒng)車企中，有不少原本優(yōu)秀卻將一手好牌給打爛了的案例，根本原因在于車企的國企身份，各方利益交織、構(gòu)成人員復(fù)雜，一定程度上限制了企業(yè)的發(fā)展。而在2019年，奇瑞吹響了車企混改的號(hào)角。

這一場拖延了一年之久的混改，在2019年12月4日終于落定了，新股東青島五道口的加入，為奇瑞帶來144億元的資金增量，奇瑞背后資金緊缺以及債務(wù)危機(jī)得以解決，要知道，奇瑞汽車2019年上半年虧損就擴(kuò)大至13.7億元。

“幫忙不添亂”是新投資方青島五道口入股奇瑞時(shí)的“承諾”，這意味著尹同躍仍將擔(dān)任奇瑞董事長，管理層也將持續(xù)穩(wěn)定，國資讓渡控股權(quán)，青島五道口的持股占比將達(dá)到51%，這樣的改革更加徹底。通過增資擴(kuò)股推動(dòng)奇瑞建立更加市場化的激勵(lì)機(jī)制，加強(qiáng)資本運(yùn)作，整個(gè)組織的運(yùn)轉(zhuǎn)效率會(huì)有顯著提升，有助于奇瑞汽車整體上市。

將凱翼、觀致等不良資產(chǎn)拋售后，尹同躍的發(fā)揮空間更大了，帶來更多新的理念、機(jī)制、資源，重啟多品牌戰(zhàn)略先后推出捷途和星途，定位更清晰的捷途更是以黑馬的姿態(tài)在市場中取得良好的成績，混改，是一個(gè)新的開始，復(fù)雜的舊格局將被打破，企業(yè)發(fā)展動(dòng)力將被重塑。

寫在最后：回顧2019年汽車圈的那些風(fēng)云人物，還有很多很多，那些風(fēng)靡?guī)资甑膫髌媲拜厒兓蛲诵荨⒒蜣o世、或被捕，大變局時(shí)代,惟勇進(jìn)者勝。一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)人的離去與更替，是一家車企改變的新起點(diǎn)，而一群領(lǐng)導(dǎo)人的更替，更是新四化時(shí)代到來，產(chǎn)業(yè)面臨升級(jí)淘汰的縮影，而全球各大汽車廠商在今年陸續(xù)展開裁員計(jì)劃，車市寒冬可謂是冷徹心骨，今年的車市會(huì)如何，誰又將何去何從？數(shù)風(fēng)流人物，還看今朝。