被稱“2019年最慘的人” 李斌的“蔚來”還有“未來”嗎？
要說2019年誰是最慘的人？那就非蔚來汽車的“斌哥”李斌莫屬。這個故事源于網絡上一篇長文章——《蔚來李斌2019年最慘的人：沒人敢伸出半根稻草》，講述了李斌考入北大，到成立易車網，到全身心投入蔚來，到蔚來CFO離職，蔚來虧損、裁員、融不到資的全過程。
那么，被成為“2019年最慘的人”，李斌的蔚來還有未來嗎？
那就讓我們一起來看一下，在12月28日的第三屆NioDay上，蔚來車主、粉絲和媒體朋友看到了一個怎樣的被還原了的真實的蔚來。這會讓我們從中找到最后的答案。
社區(qū)：萬名車主自費轟趴
今年的NioDay，和往年最大的不同，就在于焦點不再是“斌哥”，而是未來的車主。近萬名蔚來ES8和ES6車主不僅自費趕到了深圳，而且大家還一起策劃了文藝節(jié)目。而且，節(jié)目中竟然還出現(xiàn)了車主自編自演的自黑合唱“電動車主的自我修養(yǎng)”：補電要拖輛油車，長安街上也趴過窩，股票跌到一塊多”…
這種自黑的模式，李斌欣然接受。他說，自黑是一種態(tài)度。在發(fā)給媒體的新聞資料里面，筆者看到在李斌的簡介里，出現(xiàn)了一個詞：用戶企業(yè)。2014年11月，李斌創(chuàng)辦蔚來，致力于打造全球首家用戶企業(yè)，重塑用戶使用汽車的全程體驗，創(chuàng)造一個以車為起點，分享歡樂、共同成長的社區(qū)。
那么，到現(xiàn)在，這個社區(qū)有多少成員了？答案是：近3萬人。除了對蔚來“愛之切”的腹黑車主，當然也有對其忠心不二的車主。蔚來沒錢了，車主自掏腰包為蔚來打了上千萬的廣告；澳門車主自費參加了10月份的澳門國際車展；湖南一車主在過去的400多天里，邀請了395人次試駕了蔚來，最終有45位成為了蔚來車主……
據(jù)介紹，今年，蔚來社區(qū)的車主活動已達到了16000多個，這些活動大多數(shù)都是由用戶自發(fā)組織，大家聚在一起，交流用車，分享生活的歡樂。
今年，蔚來中心陪伴和見證了232個寶寶的生日時刻。今年發(fā)生在蔚來中心的求婚一共有15次，成功率為100%。
今年NioDay的主題是“Believe in Better ”，寓意因為相信，所以更好。來自55個分會場和線上的上千萬名觀眾觀看了直播。
看來，這個用戶企業(yè)，社區(qū)居民對企業(yè)還是滿意的。
從這一點上來講，李斌的蔚來還是有希望的。
產品：連發(fā)兩款重量級新車
當然，一個汽車企業(yè)，最重要的核心資產，除了品牌，那就是產品。作為造車新勢力的典型代表，能否順利交車，能否不斷向市場推出優(yōu)質產品，這個才是有沒有未來的關鍵。
當晚，斌哥發(fā)布了兩款新產品：優(yōu)雅、動感、前衛(wèi)，蔚來智能電動轎跑SUV EC6全球首秀，對標特斯拉Model Y；再次定義智能電動旗艦SUV，全新智能電動旗艦SUV ES8正式發(fā)布，全面升級多達188項。
我們先來看全新ES8。
全新ES8在搭載100千瓦時液冷恒溫電池包的情況下，NEDC續(xù)航可達580公里，接近600公里。全新ES8搭載160千瓦永磁電機與240千瓦感應電機智能四驅系統(tǒng)，提供544馬力，725?！っ椎膹妱艅恿?。永磁電機高效可靠，感應電機動力強大，是長續(xù)航和高性能的最佳組合。
全新NOMI Mate 2.0搭載了業(yè)內首個AMOLED全圓屏，顯示面積更大，效果也更細膩，新功能也越來越多。同時新增全新解鎖方式，全新NFC卡片式車鑰匙，以卡片輕觸車門感應處即可解鎖車輛。
全新ES8于2019年12月28日開啟預訂，預計2020年4月首批交付。
我們再來看看智能電動轎跑SUV EC6。
采用轎跑式車身設計，優(yōu)雅、動感、前衛(wèi)。
更低的風阻，EC6風阻系數(shù)低至0.27Cd，是蔚來SUV產品家族中風阻最低的一款產品。
首次采用一體化穹頂玻璃車頂設計，整體面積高達2.1平方米。并搭載同級最大的全景天幕式玻璃天窗，能夠隔絕85%的熱量和99.5%的紫外線。
可搭載100千瓦時液冷恒溫電池包，性能版NEDC續(xù)航可達615公里。
蔚來EC6預計將于2020年7月公布價格和配置，9月開啟交付。
看來，產品的研發(fā)生產交付，對于蔚來來說依然不成問題。
這就更讓我們相信，蔚來還是有未來的。
續(xù)航：開啟深度換電模式
蔚來汽車作為造車新勢力的代表，首次提出了純電動汽車的換電模式。這個模式推出來以后，到底車主買不買賬？
在當晚的NioDay上，斌哥很傲嬌地公布了一個數(shù)字：230157，這個就是蔚來車主換電的次數(shù)。
為了更好地解決車主的里程焦慮，當晚，蔚來發(fā)布了100千瓦時液冷恒溫電池包和20千瓦家用直流充電樁。
100千瓦時液冷恒溫電池包預計于2020年四季度開啟交付，蔚來旗下新車系的NEDC續(xù)航隨之全面跨入600公里區(qū)間。按需靈活升級電池包一直是大多數(shù)用戶的真實需求，自2018年發(fā)布70千瓦時電池包以來，蔚來持續(xù)通過每年升級電池包容量來滿足用戶需求，實現(xiàn)“Battery as a Service”。
成績：沉甸甸只屬于過去
當然，要看蔚來有沒有未來，還得參考一下2019年的成績單。
自2018年6月交付以來，蔚來全品牌累計交付已突破3萬臺。2019年11月，蔚來ES6連續(xù)第三個月躋身中國豪華中型SUV銷量榜前10。
蔚來成立五年來，在產品技術的持續(xù)投入獲得了國際的認可。2019年8月，J.D. Power發(fā)布了2019中國新能源車體驗研究，蔚來和ES8分獲品牌和所在細分市場第一。10月，ES8獲得了歐洲車身大會“豪華品牌車型”組別第三的成績。12月，德國汽車管理中心（CAM）發(fā)布《2019年度創(chuàng)新報告》全球豪華汽車品牌創(chuàng)新排名，蔚來獲第十名，在中國品牌中排名第一。
截至2019年12月28日，蔚來已在全國開設66家門店，其中包括22家蔚來中心和44家蔚來空間，銷售網絡已經覆蓋全國49座城市。
在很多造車新勢力還停留在PPT階段的當下，蔚來的這份成績單還是很有成就感的。
寫在最后：
對于“2019年最慘的人”這頂強扣在自己頭上的“帽子”，李斌當時只能暫時戴上。
12月5日，李斌在全球創(chuàng)始人大會上發(fā)言，就 “2019年最慘”做出回應：蔚來沒有那么慘，我們還是不錯的。
12月28日，李斌在第三屆NioDay上說，“經過5年的高效成長，蔚來在企業(yè)運營、產品品質、銷量表現(xiàn)、用戶體驗等各個方面愈發(fā)成熟，我們對2020年充滿信心。”
至此，這個問題終于有了明確的答案。
本文為汽車觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責任。
（運營人員：何曙光）