2019年即將進(jìn)入尾聲，各種總結(jié)、盤點紛至沓來。車圈方面一年之中總是彌漫著一層消極的氣氛，實在讓人灰心無法提起精神。不過在這“寒冬”之下，仍然不妨一些車圈大佬用自己的實際行動證明，精彩無處不在。

“年末將至，回首一年，時間流水，白駒過隙，忙忙碌碌，起起伏伏”，短短二十四字也許不足以形容2019車圈大佬的一年，但是能夠入圍十大榜單者，必有足夠深刻的記憶點。

他們的經(jīng)歷也從不同維度使我們感受到：這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。就像狄更斯《雙城記》中那般分裂，這是希望之春，這是失望之冬；這是一個人人共享夢想的時代，也是一個信仰缺失的時代?；蛟S“分裂”就是2019車圈最為恰當(dāng)?shù)男稳?，亦如這些大佬也在尋找各自該有的模樣，有人歡笑，有人悲傷，有人離開。

無論怎樣，我們終將迎來新的一年，辭舊迎新即是宿命，也是規(guī)律。但在迎“新”之余，大可慢下腳步與過去好好告別，一起回首曾經(jīng)的朝暮。車圈大佬十宗“最”亦是如此，作為回憶送給2019年的所有“汽車人”。

若說車圈大佬十宗“最”的評選略帶主觀色彩，那么蔚來汽車CEO李斌當(dāng)選2019最“慘”的人，可能最為實至名歸。車輛自燃、召回、裁員、出售車隊、資金鏈堪憂、股價暴跌、融資告吹，各類“負(fù)面”接踵而至，考驗著李斌的心智是否足夠強大。

好在進(jìn)入下半年后，蔚來的狀況有所好轉(zhuǎn)，持續(xù)賣車之下李斌肩上的擔(dān)子正在減輕，同時一篇“爆文”再次讓他的熱度進(jìn)一步提升，也為他的2019定下最終的基調(diào)。

不可否認(rèn)，單論話題度李斌更像一位車圈明星，他與蔚來從來不缺聲量。至于“李明星”究竟是不是2019最“慘”的人？也許就像他的回應(yīng)：“沒有那么慘，我們還是不錯的。”

2019年，一部《美國工廠》讓全球目光聚焦到美國俄亥俄州代頓市的一家中國工廠，一座在通用汽車廢棄廠址上建立的汽車玻璃制造工廠，而這背后的主人正是曹德旺與他的福耀玻璃。

紀(jì)錄片中，曹德旺展現(xiàn)出的胸襟與勇氣意在向世界證明中國企業(yè)家的優(yōu)秀。“他真的很大度！不僅不干涉我們拍攝，也不干涉我們剪輯?！边@是兩位紀(jì)錄片導(dǎo)演對于他的評價，也是他善良的體現(xiàn)。

除了將福耀玻璃建立成一家市值超550億元的全球第二大汽車玻璃制造企業(yè)外，曹德旺的高調(diào)慈善也被人們津津樂道。據(jù)不完全統(tǒng)計，從1983年第一次捐款至今，曹德旺累計個人捐款已達(dá)80億元，在他看來這樣的舉措是為中國企業(yè)家建立新風(fēng)氣，也是他紅塵中的修行。至于曹德旺能否稱為2019最“善”的人？那本自傳《心若菩提》或許能夠解答我們的疑慮。

此刻，對于迎來圣誕的特朗普而言并不輕松。剛剛在眾議院遭受彈劾，成為美國史上第三位正式被眾議院彈劾的總統(tǒng)，雖然參議院投票結(jié)果尚無定論，以其共和黨頭號領(lǐng)導(dǎo)人的角色來看，最終遭受 “彈劾”可能性不大，但是2019年的特朗普依然“糟心”。

雖然已經(jīng)足夠焦頭爛額，但是依然沒有阻礙特拉普插手全球汽車市場的腳步，這位2019最“閑”的人，無時無刻不在維系他那身處車圈中的存在感。頻繁挑起中國、歐洲、日本與美國之間的關(guān)稅之爭，叫囂美國車企撤出中國，過多干預(yù)國內(nèi)汽車工會進(jìn)程，特朗普的執(zhí)政手段不敢令人茍同。

也許特朗普不能完全稱為車圈人物，但以他涉足汽車行業(yè)的頻率來看，2019最“閑”之人非他莫屬。

廣州車展期間，長城汽車旗下高端品牌WEY迎來了三歲生日。三年歷練之下身處殘酷的SUV細(xì)分市場，WEY早已站穩(wěn)腳跟。品牌背后，便是那位頗具“虎性”的掌門人——魏建軍。

除了WEY的羽翼逐漸豐滿，長城哈弗SUV全球銷量也已邁入500萬輛大關(guān)，那句“哈弗成為全球SUV領(lǐng)導(dǎo)者”的豪言看似并不是一句空話。同樣也在今年，長城與寶馬合資建立的“光束汽車”正式啟動，工廠已于張家港破土動工，位于重慶的智慧工廠也已投入使用。

這位保定“皮耶西”正在帶領(lǐng)長城汽車全速前進(jìn)。也許未來依然充滿挑戰(zhàn)，但是對于登上《時尚先生》、野心勃勃的魏建軍而言，“虎性”所賦予他的勇氣與信心將克服任何困難。

2019年新勢力造車留給我們的普遍印象就是“缺錢”，但是恒大卻很另類，甚至讓其它品牌心生妒忌，許家印“壕”無人性的造車之路令人驚嘆。

無論是飛赴1.8萬公里以外的德國，與60多位汽車領(lǐng)域的董事長、CEO共組“最強飯局”，還是一次性與來自德國、意大利、美國、法國、日本等國家的15位知名汽車造型設(shè)計師簽署戰(zhàn)略合作，還是與超過206家全球汽車領(lǐng)域企業(yè)的CEO和高管打造汽車圈史上最長簽約桌，恒大掌門人許家印正在用“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”造車邏輯打造屬于他心目中的新能源汽車。

“恒大之前是做地產(chǎn)的，對于造車一窮二白，要和世界上幾十年、一百多年歷史的汽車的龍頭如何去比，簡直相差了十萬八千里。所以我們談不上彎道超車，我們叫換道超車?！边@就是許家印要走的恒大造車路。未來，這位RMB玩家也將用實際行動向我們證明：怎樣利用充沛的資金與強大的資本力量，打造那款“人人見，人人‘哇’”的爆款車型。

12月1日，隨著日產(chǎn)汽車新的組織架構(gòu)形成，持續(xù)許久的“戈恩風(fēng)波”暫且落下帷幕，而現(xiàn)年66歲的日產(chǎn)汽車前首席執(zhí)行官西川廣人將會繼續(xù)留在董事會，直至2020年2月股東大會舉行。對于西川廣人而言，2019應(yīng)該是其汽車生涯之中最為動蕩的一年，他因在職期間的一系列丑聞被迫辭職。

但是不可否認(rèn)，“戈恩丑聞”使得日產(chǎn)與雷諾 20年的聯(lián)盟關(guān)系幾近破裂，正是因為西川廣人的堅韌與負(fù)責(zé)，才能渡過難關(guān)。“去年我為日產(chǎn)汽車付出了很多。我個人認(rèn)為確實是做出了貢獻(xiàn)，但比原計劃提前下臺，這對穩(wěn)定局勢有好處。我原定在公司走上復(fù)蘇之路后，將權(quán)力移交給新一代?！睂τ谌债a(chǎn)傾其所有的西川廣人身處職業(yè)生涯的末尾，仍在為公司的未來做出努力。他已極盡努力阻止戈恩愈發(fā)膨脹的“野心”，只是結(jié)果留有遺憾。

究竟西川廣人是否為“戈恩事件”的替罪羊？我們不得而知。但是這位服役42年的日產(chǎn)老兵已然成為2019最“冤”的人。

隨著標(biāo)致雪鐵龍（PSA）與菲亞特克萊斯勒（FCA）合并協(xié)議正式達(dá)成，雙方業(yè)務(wù)以50:50的比例合并。此舉過后，兩家銷量規(guī)模在全球前十中排名靠后的車企，搖身一變成為全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團。

20年前，梅賽德斯奔馳總裁施倫普開啟了車企的合并之路，多年后戈恩將其發(fā)揚光大，此刻作為戈恩忠實信徒的PSA總裁唐唯實，同樣帶領(lǐng)兩家現(xiàn)狀堪憂的汽車巨頭“決絕”的走向這條道路，2019最“決”的人非他莫屬。

PSA與FCA的合并，究竟是屬于唐唯實的勝利，還是最終導(dǎo)致兩家公司前途愈發(fā)迷惘的“禍根”，仍待市場反饋。但是可以肯定，對于這位現(xiàn)年61歲的職業(yè)經(jīng)理人而言，既然選擇合并就再也無法回頭，未來更多需要考慮的應(yīng)該是怎樣在現(xiàn)有任期內(nèi)使自己的成績愈發(fā)向好，不要因為曾經(jīng)的“決定”成為如戈恩般的罪人。

“始于此，長于此，成于此”，對于上汽董事長陳虹而言，這是他坎坷半生的真實描述。從23進(jìn)入上汽擔(dān)任項目聯(lián)絡(luò)員，到53歲成功執(zhí)掌整個上汽集團，如今58歲“戎馬一生”的陳虹臉上寫滿滄桑。

此刻，即將迎來卸任之際，他所面臨的的局面卻是上汽銷量、營收、利潤均大幅度下滑。據(jù)統(tǒng)計，上汽集團前11累計銷量僅為554萬輛，同比下跌13.33%。上汽通用、上汽五菱板塊的羸弱，拖累著整個集團。

不知“合資下滑嚴(yán)重、自主向上無力”的境況還將持續(xù)多久，但是作為上汽董事長的陳虹，造成如此局面肯定有著不可推卸的責(zé)任。要知道一年之前，這還是一個年銷量突破“700萬”大關(guān)的“巨輪”，誰會料到下沉來的如此之快。若要評選2019最“衰”之人，陳虹或許頗為恰當(dāng)，而這種“衰”還在影響整個上汽。

當(dāng)所有品牌幾乎都在車市寒冬之中苦苦度日、以求自保之時，作為德系豪華品牌三強的“BBA”卻是另一番景象。2019對于他們而言注定是“喜憂參半”的一年，銷量同比上升、凈利潤不同程度上漲的背后，是三家車企全力搶占全球豪華車市場的決心。同時，他們也在經(jīng)歷整體換帥后帶來的未知與陣痛。50歲的康林松、55歲的齊普策、58歲的肖特注定成為2019最“累”的人。

相比前任，三位全新CEO必須正視，其走馬上任后所面臨的困境只會更加嚴(yán)峻，不僅僅是維系“BBA”三強現(xiàn)存的榮光與成績，而是要實現(xiàn)那“傷筋動骨”的轉(zhuǎn)型，不再是對車企的縫縫補補。

康林松、齊普策、肖特三位看似我們并不熟知的職業(yè)經(jīng)理人，注定了奔馳、寶馬、奧迪下一階段即將面臨的挑戰(zhàn)：電動化、智能化、全球化、財務(wù)、銷量。它們就像一座座“山丘”等待三位掌門人帶領(lǐng)各自品牌翻越，心中的疲乏與勞累可想而知?！坝魍豕?，必承其重”，此刻肩上的巨大壓力正是屬于他們的命運使然。

全球“電動化”的浪潮已經(jīng)襲來，驅(qū)使如此決絕轉(zhuǎn)型的核心技術(shù)正是——動力電池。換言之，動力電池技術(shù)的進(jìn)步與革新一定程度上左右了電動汽車的發(fā)展。

2019年，正是在如此背景之下，諾貝爾化學(xué)獎頒發(fā)給三位科學(xué)家M. Stanley Whittingham、John B. Goodenough、吉野彰，以表彰他們在鋰電池發(fā)展上做出的杰出貢獻(xiàn)。

電動汽車領(lǐng)域，被譽為“重新定義了未來之人”的吉野彰顯得更為“重要”。作為智能手機和電動汽車所使用的鋰離子電池的開發(fā)者，在得到諾貝爾化學(xué)獎之前，吉野彰已獲獎無數(shù)。此次再次獲得科學(xué)界含金量最高的諾獎，更是對他的最大褒獎，也是對他傳奇科研生涯的最大肯定。當(dāng)選2019最“重”的人，吉野彰實至名歸，全球新能源市場電動汽車的愈發(fā)多元化與他息息相關(guān)。

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