人山人海之后,人來人往之下,總有人在堅守,也有人選擇離開,跨越平凡,走向不凡。
2023年,中國汽車行業(yè)發(fā)生了無數(shù)大事,其中關(guān)于汽車企業(yè)決策人的高光或灰暗不在少數(shù),汽車品評工作室接下來將為您盤點中國汽車行業(yè)年度十大人物。
雷軍——向中國新能源汽車先行者致敬
年末汽車行業(yè)最受關(guān)注的人物,莫過于小米公司董事長雷軍了。高頻率的曝光,備受矚目的技術(shù)發(fā)布會,一次又一次不遺余力的造勢,都讓小米SU7和雷軍出盡了風頭。
“我們深知汽車工業(yè)之復(fù)雜,我們深知開拓之不易,向中國新能源汽車先行者致敬?!?/span>
經(jīng)歷一千余天的沉淀,在小米汽車技術(shù)發(fā)布會前夕,雷軍在微博向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為等先行者致敬。小米SU7作為汽車行業(yè)的新軍,在2023年年末壓軸登場,而作為小米汽車的掌舵手,雷軍在小米汽車發(fā)布會上金句無數(shù),為2023年的收尾畫下了濃墨重彩的一筆。
王傳?!葋喌舷碌臅r代,時代下的比亞迪
比亞迪的2023年無疑是成功的,王傳福的2023年同樣也是成功的。
比亞迪在2023年全年銷量達到302.44萬輛,同比增長62.3%,在中國汽車市場車企銷量、品牌銷量、全球新能源車市場銷量以及中國大汽車企業(yè)四個方面都獲得了第一。
“我們在一起,才是中國汽車。”
王傳福在比亞迪第 500 萬輛新能源汽車下線活動中如是說到。一句話將格局拉滿,“人狠話不多”的王傳福,顯然對于比亞迪未來發(fā)展擁有足夠的自信。不過有如此優(yōu)秀的銷量成績,自信似乎也是理所應(yīng)當。
余承東——沒有等出來的未來,只有闖出來的明天
同為安徽人,與低調(diào)的王傳福不同,余承東顯然是高調(diào)的,是張揚的,他數(shù)次以一己之力登上話題熱議的頂端。在2023年年末,余承東所掌管華為車BU也迎來了重大突破,將與長安等車企合作,開啟獨立運營之路。
“華為的技術(shù)遙遙領(lǐng)先”
一句“遙遙領(lǐng)先”,同樣是余承東對于華為的自信。余承東無疑是具有攻擊性的,從手機到車企,余承東備受爭議,但同時更多的流量也隨之而來,在流量時代,這樣的爭議顯然是可以接受的。
李想——理想不止于李想
理想的異軍突起,應(yīng)該是許多人沒能想到的事。理想汽車也實現(xiàn)了銷量狂飆,理想汽車全年共交付超37.6萬輛新車,同比增長182.2%,遠超30萬輛的年度銷量目標,在12月份更是實現(xiàn)了單月銷量破5萬的目標。出色的銷量成績,在不斷的佐證著李想每一步?jīng)Q策的正確性。
“理想汽車三大核心風險:
1、不再以用戶價值為先;
2、不再以共創(chuàng)共識作為組織協(xié)作基礎(chǔ);
3、不能實事求是,不能知錯就改。
4、這三個里的任何一條,都會造成理想汽車快速死亡。”
微博上一個清楚的回答,彰顯著李想對于企業(yè)發(fā)展的清楚認知。理想汽車不止于李想,李想的格局同樣不限于理想汽車,李想更想在這個“大汽車時代”掌控自己的命運,挑戰(zhàn)成長的極限。
李斌——“中國車市最慘的人”到“中國車市最幸福的人”
李斌的2023年顯然是幸福的,獲得獨立造車資質(zhì)、與吉利和長安達成了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議、獲得阿布扎比投資機構(gòu)CYVN的22億美元投資等等,蔚來汽車2023年動作不斷,好消息的背后,裁員消息同樣頻出,但是依舊無可否認2023的蔚來和李斌更加冷靜了。
“求求你們別再吹蔚來的長期主義了”
蔚來年度媒體溝通會這樣說到,同樣話語在11月20日的蔚來內(nèi)部講話中同樣被提到:“長期主義不是不做好短期執(zhí)行的借口,馬拉松的每一步都要跑好?!倍唐诘募t利與長期的成功并不沖突,李斌擺脫曾經(jīng)輕率灑脫,此時此刻顯然更加成熟冷靜了。
曾毓群——風雨飄蕩下的“賭性堅強”
寧德時代興起于國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展,趁著時代的東風,一直擁有著不錯的表現(xiàn)。不過進入2023年,寧德時代盡管還擁有著不錯的市場份額,但是其實危機已經(jīng)來到,行業(yè)市場競爭越發(fā)激烈,盈利空間進一步被壓縮。
“從‘有’到‘好’,推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”
來自曾毓群2023年世界動力電池大會的一次演講題目。動力電池發(fā)展至今,早已成為新能源汽車中必備的一環(huán),寧德時代與曾毓群或?qū)⒃?024遭遇更大的困難,且看他們?nèi)绾伪3指哔|(zhì)量發(fā)展的同時,在行業(yè)內(nèi)做得更好。
尹同躍——出海戰(zhàn)略大成功
尹同躍帶領(lǐng)著奇瑞汽車在2023年表現(xiàn)出色,尤其是在海外市場。奇瑞集團2023年實現(xiàn)銷量“十二連漲”,累計銷售汽車188.13萬輛,創(chuàng)歷史新高,同比增長52.6%;集團年出口汽車93.71萬輛,同比增長101.1%。
“我國汽車品牌應(yīng)當構(gòu)建高質(zhì)量的、可持續(xù)發(fā)展的出海模式,讓我國汽車不僅能夠‘走出去’,還能走得穩(wěn)、走得遠?!?/span>
出海戰(zhàn)略是大膽的,也是成功的。在尹同躍的帶領(lǐng)下,奇瑞汽車靠著出海戰(zhàn)略取得了巨大的成功。
除此之外,奇瑞汽車還在尹同躍的領(lǐng)導下,在新能源汽車市場集中發(fā)力,依托“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略,聚力“火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)”五大核心領(lǐng)域。
魏建軍——風雨三十載,時代之下的堅守
長期主義在長城汽車和魏建軍身上似乎可以時常見到,2023年長城汽車再次展現(xiàn)自己的“技術(shù)宅”特質(zhì),HI4技術(shù)加持,長城汽車多年沉淀的技術(shù)成果開始涌現(xiàn),在哈弗、魏牌、坦克品牌也在2023年開始發(fā)力,擁有不錯的市場表現(xiàn)與口碑。
“走出去不會一帆風順的,打造人類命運共同體不是單純出口,是銷地產(chǎn)。”
這句話來自于魏建軍在去年11月9日召開的2023“烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話”,顯然魏建軍對于未來中國汽車市場有著清醒的認知。而冷靜的魏建軍在中國汽車行業(yè)已經(jīng)擁有足夠的行業(yè)閱歷,他也將自己的獨有特質(zhì)再次賦能長城汽車,爭議之下,“技術(shù)宅”的形象深入用戶心中。
曾慶洪——萬億廣汽,野心不止于此
曾慶洪以“聚焦”的戰(zhàn)略方向,希望在智能網(wǎng)聯(lián)新能源、核心品牌、企業(yè)改革三方面,幫助廣汽集團在新時代風潮之下走向全新的篇章。
“原來我一直說給電池廠打工,現(xiàn)在我告訴大家,廣汽在新能源汽車三電以及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域已經(jīng)掌握了核心技術(shù)”
告別“給寧德時代打工”言論,2023年曾慶洪與廣汽集團已經(jīng)更加成熟了,廣汽埃安旗下因湃電池智能生態(tài)工廠竣工投產(chǎn)。廣汽集團正在曾慶洪的帶領(lǐng)之下,從依托他人到獨立自主,成為新能源汽車市場的堅強力量。
沈暉——失意者的歸途在何方
2023年有成功者,自然也會有失意者,威馬汽車和沈暉顯然就是2023年的失意者,中國汽車市場競爭的激烈,已經(jīng)容不下“渾水摸魚”之人。一個不錯的開始,卻擁有一個落寞的結(jié)局,沈暉的決策顯然并不為時代與行業(yè)所認可。
“活下去,像牲口一樣的活下去”
威馬想要“活下去”已經(jīng)是一件很難的事情了,威馬集團已經(jīng)于2023年12月13日向上海市第三中級人民法院正式提交了預(yù)重整轉(zhuǎn)重整的申請。而開心汽車或?qū)⒊蔀橥R的接盤俠,如今沈暉的去向也未可知。
結(jié)語
中國汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的同時,各大車企及其產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的領(lǐng)頭人正在跟隨著時代的潮流,大步向前。
每句舉重若輕的話語背后,其實都是汽車行業(yè)發(fā)展的美好愿景。
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