2023年，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的一年。

這一年的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化，電動(dòng)化與智能化的浪潮席卷而來(lái)，各大車展重新回歸，展現(xiàn)中國(guó)車企不俗競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也正在煥發(fā)出全新的看點(diǎn)與生機(jī)

變革正在進(jìn)行當(dāng)中，2024開(kāi)年之際，汽車品評(píng)工作室用十大汽車行業(yè)關(guān)鍵詞帶您回顧這平凡又不平凡的2023年。

▌價(jià)格戰(zhàn)

2023年，價(jià)格戰(zhàn)成為貫穿全年的關(guān)鍵詞，從頭部車企到勢(shì)微品牌，從燃油車到新能源汽車無(wú)一幸免。關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)的硝煙，伊始于特斯拉開(kāi)啟的多輪降價(jià)，截止到12月份，價(jià)格戰(zhàn)依舊在繼續(xù)，超過(guò)20個(gè)品牌依舊在推出價(jià)格優(yōu)惠活動(dòng)。

價(jià)格戰(zhàn)陰云之下，汽車行業(yè)利潤(rùn)空間受到擠壓，如此持續(xù)下去顯然并不利于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。2023年深受價(jià)格戰(zhàn)其害的車企并不在少數(shù)，但想要逆轉(zhuǎn)戰(zhàn)局，中國(guó)汽車行業(yè)仍需等待一個(gè)契機(jī)。

▌自主“向上”

新能源作為近年中國(guó)汽車市場(chǎng)關(guān)注度最高的領(lǐng)域，根據(jù)四月份的上海車展到年末的廣州車展我們可以清楚地發(fā)現(xiàn)，自主品牌基本實(shí)現(xiàn)了新能源賽道的“彎道超車”，無(wú)論是產(chǎn)品還是技術(shù)都處于行業(yè)領(lǐng)先的地位。

在2023年，自主品牌也在進(jìn)一步擠壓合資品牌的市場(chǎng)份額，自主品牌市場(chǎng)份額已然超過(guò)50%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年11月，總體狹義乘用車廠商批發(fā)銷量TOP 5中，僅有一汽-大眾一家合資車企，其余車家車企均為自主品牌，分別為比亞迪、奇瑞、吉利與長(zhǎng)安汽車，與此前“御三家”格局截然不同，老牌車企正慢慢走下神壇。

▌合資新時(shí)代

中國(guó)汽車市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)崛起，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展已勢(shì)不可擋。中國(guó)車企躍為時(shí)代主角，國(guó)內(nèi)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，華為車BU與多家車企開(kāi)展合資公司，共同探討汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展。

“反向合資”頻繁出現(xiàn)在中國(guó)汽車熱搜關(guān)鍵詞中，過(guò)去外國(guó)車企以合資方式敲開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)大門，如今已是外國(guó)車企投來(lái)合作的橄欖枝，投遞一份電動(dòng)化時(shí)代的合作意向書(shū)。

在2023年，大眾汽車7億美元收購(gòu)小鵬汽車股份、吉利與雷諾成立合資公司、Stellantis集團(tuán)與零跑汽車創(chuàng)建全球戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系等等，跨國(guó)車企與中國(guó)自主品牌的“聯(lián)姻”仍在繼續(xù)進(jìn)行當(dāng)中，2024年或許我們將見(jiàn)證更加重磅的合作誕生。

▌出海

中國(guó)汽車市場(chǎng)2023年在汽車出口方面表現(xiàn)出色，我國(guó)今年首次問(wèn)鼎汽車出口全球第一，中國(guó)汽車出海再次提速，全球化的高質(zhì)量發(fā)展正在有條不紊地推進(jìn)當(dāng)中。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月汽車出口476.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.8%，而全年出口量有望超過(guò)500萬(wàn)輛，創(chuàng)造全新的記錄。中國(guó)汽車市場(chǎng)的全球影響力正在瘋狂提升中，以電動(dòng)化、智能化技術(shù)為代表的核心競(jìng)爭(zhēng)力，正在為中國(guó)車企創(chuàng)造更廣大的全球市場(chǎng)。

▌?dòng)碗娡瑑r(jià)

油電同價(jià)的概念在2023年越來(lái)越多的在各大車型發(fā)布會(huì)被涉及、被強(qiáng)調(diào)。2023年新能源汽車比同級(jí)別燃油車價(jià)格更高的固有認(rèn)知正在被抹除，主打油電同價(jià)的實(shí)際舉措，電動(dòng)汽車行業(yè)正在實(shí)現(xiàn)真正的價(jià)格普惠。

技術(shù)進(jìn)步，降本增效、市場(chǎng)擴(kuò)大等無(wú)一不是在為油電同價(jià)提供有力的發(fā)展環(huán)境，在未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步白熱化，燃油車與電動(dòng)車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)可能將不復(fù)存在，燃油車的市場(chǎng)份額可能將進(jìn)一步被壓縮。

▌內(nèi)卷

2023年正處于汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，新能源相關(guān)技術(shù)經(jīng)歷幾代更迭，開(kāi)始走向“成熟期”，各大車企開(kāi)始決勝智能化。從使用高通驍龍8255芯片到選擇自主研發(fā)，關(guān)于智能化的片面了解其實(shí)都不止于一種解法。

關(guān)于技術(shù)的內(nèi)卷早已成為行業(yè)普遍共識(shí)，當(dāng)然內(nèi)卷也不止于電動(dòng)化、智能化技術(shù)，更包括快速補(bǔ)能、換電站普及、造型內(nèi)飾等等泛汽車領(lǐng)域，汽車行業(yè)樂(lè)于見(jiàn)到良性的內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)在2024再次出現(xiàn)，為用戶提供更好的服務(wù)。

▌變革

2023年價(jià)格戰(zhàn)影響之下，汽車行業(yè)正處于洗牌的關(guān)鍵時(shí)期，威馬汽車、東南汽車、三菱汽車等等車企被淘汰出局。造車新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)崛起的同時(shí)，老牌車企的話語(yǔ)權(quán)開(kāi)始被削弱，新時(shí)代的全新格局正在被塑造。

當(dāng)然有淘汰，自然也會(huì)有全新勢(shì)力加盟，年末小米汽車SU7正式官宣，華為與長(zhǎng)安汽車等車企官宣成立合資公司等等，中國(guó)汽車行業(yè)目前正處于百年之未有的大變革時(shí)期，未來(lái)之廣闊更顯如今競(jìng)爭(zhēng)之殘酷。

▌爭(zhēng)論

2023年各大車企高層紛紛入駐微博平臺(tái)，給予用戶與車企充分互動(dòng)的同時(shí)，爭(zhēng)論話題也就此引發(fā)。

從王傳福”無(wú)人駕駛都是扯淡“到長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪使用常壓油箱，從何小鵬余承東AEB 爭(zhēng)論到理想汽車營(yíng)銷費(fèi)用爆料?；ヂ?lián)網(wǎng)語(yǔ)境下，車企的較量開(kāi)始不限于技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，營(yíng)銷策略與吸睛度也開(kāi)始在新媒體時(shí)代搶占話語(yǔ)權(quán)。

得益于相當(dāng)?shù)臅r(shí)代背景，車企主理人不再是高高在上的存在，誠(chéng)然每一次的出現(xiàn)都可能是一場(chǎng)精心策劃的營(yíng)銷，但是用戶得以在互聯(lián)網(wǎng)語(yǔ)境下更加多元化地了解車企發(fā)展進(jìn)程。每一次可行性的爭(zhēng)論回歸本質(zhì)，車企其實(shí)都是以用戶為主。

▌車企維權(quán)

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，輿論監(jiān)督必不可少，負(fù)面營(yíng)銷的接踵而至，苦惱眾車企已久。在2023年越來(lái)越多的車企也開(kāi)通了自己的“法務(wù)部”微博賬號(hào)，積極開(kāi)展打擊黑公關(guān)行動(dòng)，長(zhǎng)城汽車更是發(fā)布千萬(wàn)懸賞希望凈化網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。

這一年比亞迪的數(shù)次行動(dòng)，將車企維權(quán)頻繁推入社會(huì)討論的熱潮，其實(shí)無(wú)論是車企維權(quán)，還是行業(yè)健康競(jìng)爭(zhēng)，都非一時(shí)可以達(dá)成。但是眾車企顯然已經(jīng)達(dá)成統(tǒng)一共識(shí)：鏟除“黑公關(guān)”已刻不容緩，車企法務(wù)部也正式從幕后走向臺(tái)前，共助行業(yè)健康發(fā)展。

▌裁員

2023年“裁員潮”席卷全球汽車行業(yè)，中國(guó)車企也不例外，蔚來(lái)、福特中國(guó)、廣汽三菱等等車企都在先后進(jìn)行了裁員行動(dòng)。

殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，淘汰賽不止于車企還有車企員工，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境之下，通過(guò)裁員降低運(yùn)營(yíng)成本并不少見(jiàn)。

▌結(jié)語(yǔ)

中國(guó)汽車行業(yè)當(dāng)前正處于最關(guān)鍵的歷史節(jié)點(diǎn)，新時(shí)代之下，唯有強(qiáng)者生存。

從中國(guó)汽車工業(yè)蹣跚起步，到如今成長(zhǎng)為世界汽車強(qiáng)國(guó)，是60年的光陰，是幾代汽車人的努力，如今新時(shí)代已然來(lái)到，共筑汽車行業(yè)未來(lái)新篇章將是中國(guó)汽車人的全新使命。