今天是2019年最后一天，是時候來一波總結(jié)了，如果用關(guān)鍵詞來回顧汽車行業(yè)的2019年，你會選擇哪幾個？接下來，我們通過十個關(guān)鍵詞帶大家一起來盤點這一年。

2019年對于汽車市場影響較大的事件首推“國六”標(biāo)準(zhǔn)的實行，從“國五”升級到“國六”并非易事，對于車企來說，是一次技術(shù)的考驗。

7月1日起，全國多個省市提前實施了“史上最嚴(yán)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)”，而且提前執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)的城市不在少數(shù)，有些城市甚至直接一步到位，執(zhí)行了更高標(biāo)準(zhǔn)的國六b。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，加速了車市淘汰賽的進程。不少技術(shù)儲備有限的企業(yè)生存舉步維艱，相信明年還有一波車企因經(jīng)營不善而破產(chǎn)、退市。

今年以來，關(guān)于車企工廠停產(chǎn)、欠薪、裁員、資金困局等方面消息開始頻繁被曝光，一些長期游離在主流市場邊緣的傳統(tǒng)車企和造車新勢力開啟“死亡倒計時”。

獵豹、眾泰、華泰、力帆在今年10月初傳出申請破產(chǎn)傳聞，雖然后來被四家車企出面辟謠，但他們經(jīng)營困難、不堪重負卻是不可否認(rèn)的事實。在整個汽車行業(yè)寒冬的情況下，即便是造車新勢力也難保不會死亡，更何況已經(jīng)落后的企業(yè)。

奧迪此前宣布了一項重大重組計劃，將在2025年前裁員約9500人。此舉將節(jié)省60億歐元的成本，以支持企業(yè)加快向電動汽車、數(shù)字化汽車市場轉(zhuǎn)型。

全球車企在2019年紛紛啟動了裁員計劃，而且新一輪的全球裁員大潮已波及戴姆勒、福特、本田、路虎、日產(chǎn)等世界主要汽車生產(chǎn)廠商。另外，國內(nèi)車企也都在勒緊褲腰帶過日子，尤其極度缺錢的造車新勢力。

今年是5G商用的關(guān)鍵一年，5G與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合成為今年熱門的話題，而汽車智能駕駛也隨著5G的商用進入了突飛猛進的發(fā)展時代。

車企與通信企業(yè)在5G方面的合作變得異常頻繁，跟三大運營商中國移動、中國聯(lián)通、中國電信以及華為、中興通訊等戰(zhàn)略合作愈加深入，主要圍繞5G在汽車制造、智能交通等領(lǐng)域的探索和應(yīng)用，以及智能互聯(lián)、云服務(wù)、云計算和信息化等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。

隨著5G商用落地及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展，無人駕駛已成為未來汽車發(fā)展的必然趨勢，從而改變我們的日常生活。

對于汽車市場來說，今年的環(huán)保要求更上一層樓，多個省市率先對機動車實施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。

今年新能源車市也是尤其艱難的一年，7 月，新能源汽車銷量一路高歌猛進后，迎來同比和環(huán)比都下降。這和今年新車銷量低迷的大環(huán)境以及補貼退坡、充電樁等配套服務(wù)不完備等相關(guān)。

與傳統(tǒng)企業(yè)相比，這些新勢力車企沒有傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的支撐，補貼退坡之后，生存形勢太“南”了。但是，另一方面，各大實力車企也在積極推進自己的電動化進程。

今年前11月銷量2311萬輛，同比下降9.1%。另外，就連連續(xù)多年保持快速增長的新能源汽車領(lǐng)域，受補貼退坡影響也出現(xiàn)連續(xù)5個月大幅下滑的走勢。從2018年7月起出現(xiàn)的汽車銷量下滑趨勢，汽車產(chǎn)銷連續(xù)17個月同比下降。

銷量的下滑除了國六影響外，其實和大環(huán)境也息息相關(guān)，如今全球經(jīng)濟都不太景氣，國外多個汽車市場的銷量都相繼出現(xiàn)下滑。購買力降低、消費信心不足，以及各種政策等多方面因素共同作用。

今年5月，交通運輸部發(fā)布ETC政策《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應(yīng)用服務(wù)實施方案》，在一車一卡的同時，實現(xiàn)高速收費口的快速通行。隨后各行各業(yè)紛紛響應(yīng)號召，多地掀起安裝ETC的熱潮。

ETC的普及，不僅可以提高公路的通行能力、減少廢氣排放，還能降低收費管理的成本，有利于提高車輛的營運效益。

2019年，新能源汽車補貼退坡，引發(fā)了新能源汽車市場的大動蕩，對整個行業(yè)帶來了較大沖擊。3月26日，財政部、工信部、科技部與國家發(fā)改委四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標(biāo)準(zhǔn)進一步降低，在2018年基礎(chǔ)上平均退坡幅度約為50%。

隨著補貼政策退坡，不具競爭力的新能源車企將被淘汰出局。在高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求下，達到新的補貼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車型占比將不斷提升，從而打造健康的市場環(huán)境。

在汽車市場整體大環(huán)境低迷的情況下，把2019年稱作造車新勢力“生死年”并不為過。即使是傳統(tǒng)車企也在面臨銷量下滑的考驗，更不用說新勢力企業(yè)。而恒大成為2019年造車新勢力中聲勢較為宏大的企業(yè)。6月恒大汽車在南沙簽約，隨后又落地沈陽。8月發(fā)布新能源汽車品牌“恒馳”，11月召開恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會，立下“換道超車”的宏愿。

不過今年也有失敗的試探者，7月富力集團宣布入股華泰汽車，但隨著華泰經(jīng)營不善，兩者之間的合作不了了之。

通過對十大關(guān)鍵詞的深入解讀，我們基本能夠了解到今年車市的脈絡(luò)。2020年已經(jīng)將要來到，未來的汽車市場會面臨怎樣的風(fēng)起云涌還充滿著未知數(shù)。