2025年，就要來(lái)了。

回顧2024年，中國(guó)汽車行業(yè)紛爭(zhēng)不斷，高光時(shí)刻也不斷，這一年競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化，但是火熱之下，更可貴的是看到了一份冷靜，盲從的少了，理智的多了，汽車行業(yè)的正向發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期也即將到來(lái)了。

接下來(lái)汽車品評(píng)工作室，將用10個(gè)關(guān)鍵詞帶你回顧2024年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，這個(gè)既熱鬧又冷靜的市場(chǎng)。

價(jià)格戰(zhàn)

自“電比油低”的口號(hào)率先開啟序幕，2024年，中國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)依舊貫徹始終，伴隨著這兩年的汽車市場(chǎng)與汽車企業(yè)之間的不斷博弈與自我適應(yīng)，來(lái)到2024年下半年，價(jià)格戰(zhàn)的聲音已經(jīng)逐漸平緩下來(lái)，明面上的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)逐漸被包括、被美化，盡管如此，價(jià)格戰(zhàn)的緊張氣氛依舊在彌漫。

而2024年不僅傳統(tǒng)燃油車企面臨著市場(chǎng)縮小的尷尬局面，新能源車企也面對(duì)著市場(chǎng)增速放緩的窘境，而車企們對(duì)于銷量的追求從未止歇，因此價(jià)格戰(zhàn)仍舊會(huì)持續(xù)下去，2025年的價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)更加殘酷。

內(nèi)卷

中國(guó)汽車行業(yè)離不開價(jià)格戰(zhàn)，同樣也離不開內(nèi)卷，在智能化的下半場(chǎng)，內(nèi)卷也不再單純局限于卷價(jià)格、卷配置，更是在于電動(dòng)化、智能化技術(shù)，包括快速補(bǔ)能、電池技術(shù)突破等等用車領(lǐng)域。

汽車行業(yè)如今正經(jīng)歷著深刻變革，面對(duì)內(nèi)卷的問(wèn)題，討論的聲音層出不窮，在今年就出現(xiàn)過(guò)比亞迪的李云飛和吉利汽車的楊學(xué)良在2024中國(guó)汽車論壇的現(xiàn)場(chǎng)針鋒相對(duì)，把汽車行業(yè)“卷”的矛盾直接公開化，引發(fā)了無(wú)數(shù)討論。

淘汰

從年初的高合破產(chǎn)重整，到大運(yùn)遠(yuǎn)航默默消失，再到年末的極越突然傾倒，如今還剩下哪吒的苦苦掙扎，淘汰依舊是2024年中國(guó)汽車市場(chǎng)的主旋律，越來(lái)越多不適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新能源車企將被淘汰出局。

而對(duì)于合資車企來(lái)說(shuō)，想要繼續(xù)生存下去也并不容易，在經(jīng)歷過(guò)了大浪淘沙般的競(jìng)爭(zhēng)洗禮過(guò)后，行業(yè)也迎來(lái)了洗牌與淘汰，至于這些扎根中國(guó)已久的合資企業(yè)，也將迎來(lái)改革的最后期限，不能抓緊時(shí)間調(diào)整與改變出成效，最終也會(huì)剩下淘汰這一個(gè)結(jié)局。

合并

來(lái)到2024年年末，關(guān)于合并的消息層出不窮，無(wú)論是日產(chǎn)、本田、三菱簽署合作諒解備忘錄進(jìn)行經(jīng)營(yíng)整合事宜，還是吉利旗下幾何并入銀河、領(lǐng)克與極氪合并，越來(lái)越多的車企或品牌，開始了“開放合作”的新時(shí)代模式，希望借此可以提高自己的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

但是另一方面，改變也并不容易，合并更不算是一件簡(jiǎn)單的事情，尤其是關(guān)于技術(shù)與經(jīng)營(yíng)的全方面整合更是不易，三家日本車企的“抱團(tuán)取暖”，更加顯得新時(shí)代下競(jìng)爭(zhēng)的殘酷，但是對(duì)于他們來(lái)說(shuō)合并，或許是提振自己市場(chǎng)信心的一個(gè)方式。

經(jīng)銷商困境

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年至2023年，全國(guó)有超過(guò)8000家汽車4S店退網(wǎng)關(guān)門，年均退網(wǎng)量超2600家。2024年4S店授權(quán)模式面臨退網(wǎng)潮，全年預(yù)計(jì)退網(wǎng)的4S店數(shù)量將達(dá)到4000家，下半年將超過(guò)上半年（1500家左右）。

傳統(tǒng)經(jīng)銷商“倒閉潮”愈演愈烈的背后，不賺錢甚至虧錢成為根本原因，在價(jià)格戰(zhàn)之下，受制于合資品牌的羸弱表現(xiàn)，越來(lái)越多的經(jīng)銷商開始承受不住資金的壓力，因此對(duì)于經(jīng)銷商們來(lái)說(shuō)，積極求變才是如今的求生之道，像合資品牌一樣“開放合作”，也是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。

品牌新生

在2024年，小鵬推出了第二品牌MONA，蔚來(lái)推出第二品牌樂(lè)道、第三品牌螢火蟲，甚至于上汽奧迪也推出了全新豪華電動(dòng)品牌AUDI等等，越來(lái)越多的品牌開始著眼于第二品牌的研發(fā)投入。

新生的品牌代表著新生的希望，無(wú)論是新品牌瞄定下沉市場(chǎng)突圍，還是新品牌詮釋先鋒和智能的品牌基調(diào)，一個(gè)品牌的新生代表著勇氣，是車企們對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要賭注，而用戶們也樂(lè)于在這種良性的新品牌競(jìng)爭(zhēng)中，捕獲到最感興趣的技術(shù)基因。

直播營(yíng)銷

在2024年開始，越來(lái)越多的車企掌權(quán)人開始使用直播或者短視頻的方式，開始以經(jīng)營(yíng)個(gè)人IP 的方式圈住私域流量，以此來(lái)轉(zhuǎn)化為車企銷量。

這是在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最符合時(shí)代的特征的營(yíng)銷方式，自此汽車營(yíng)銷方式開始從To B到To C的轉(zhuǎn)變，從雷軍親自下場(chǎng)造車開始，車企們開始與消費(fèi)者建立更緊密的聯(lián)系，增強(qiáng)用戶的粘性，但最終的銷量，并不只是依賴于流量的支撐，更是要依靠于產(chǎn)品的質(zhì)量與用戶的口碑。

出海

全球汽車行業(yè)電動(dòng)化變革為中國(guó)車企帶來(lái)的歷史性機(jī)會(huì)，越來(lái)越多的車企開始響應(yīng)走出去戰(zhàn)略，對(duì)于海外市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略性布局。

憑借在新能源汽車領(lǐng)域的先行優(yōu)勢(shì)和技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力，中國(guó)汽車企業(yè)逐漸在海外站穩(wěn)了腳跟，甚至于中國(guó)車企開始在海外與世界級(jí)車企展開合作，以中國(guó)先進(jìn)的新能源技術(shù)征服海外用戶芳心。但不能否認(rèn)的是，諸如關(guān)稅等貿(mào)易壁壘，也將在未來(lái)一段時(shí)間阻礙中國(guó)車企的發(fā)展腳步。

裁員

降本增效同樣是這幾年汽車行業(yè)逃不開的話題，而最簡(jiǎn)單也是最方便的解決方式就是裁員。從年初到年末，特斯拉、大眾、Stellantis、上汽、理想等海內(nèi)外新老車企都前后走上了裁員之路，已達(dá)到降本增效的目的。

更有甚者，選擇了關(guān)閉工廠的方式來(lái)節(jié)約成本，在經(jīng)濟(jì)下行與價(jià)格戰(zhàn)的影響之下，越來(lái)越多的主機(jī)廠、零部件廠、經(jīng)銷商、服務(wù)供應(yīng)商開始參與其中，裁員成為了許多企業(yè)不得不采取的無(wú)奈之舉。

AI與智能駕駛

AI及大模型技術(shù)已經(jīng)在慢慢改變傳統(tǒng)汽車生態(tài)的同時(shí)，也正在重塑了汽車行業(yè)的人才生態(tài)，汽車行業(yè)參與者也逐步向多元化發(fā)展。

越來(lái)越多的芯片制造商、云服務(wù)提供商、軟件算法開發(fā)商等多方主體參與到汽車制造當(dāng)中，讓汽車行業(yè)吸納了不少互聯(lián)網(wǎng)等多領(lǐng)域人才，而AI技術(shù)的不斷發(fā)展，也正在助力智能駕駛技術(shù)的不斷落地。

結(jié)語(yǔ)

去年我們說(shuō)：“中國(guó)汽車行業(yè)當(dāng)前正處于最關(guān)鍵的歷史節(jié)點(diǎn)，新時(shí)代之下，唯有強(qiáng)者生存?！?/span>

如今，我們依舊是這樣的表達(dá)，變革還未停止，轉(zhuǎn)型還未結(jié)束，2025年依舊會(huì)是精彩的一年，我們相信著。