2024年，中國(guó)汽車行業(yè)迎來(lái)了充滿創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型的一年，多個(gè)突破性事件和重大新聞瞬間成為行業(yè)焦點(diǎn)。

這一年，新能源車的爆發(fā)式增長(zhǎng)、智能化技術(shù)的加速落地、以及車企之間的跨界合作和并購(gòu)重組，都在深刻改變著汽車市場(chǎng)的格局。同時(shí)，車企的國(guó)際化布局、技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)鏈整合也讓全球目光更加聚焦于中國(guó)市場(chǎng)。無(wú)論是傳統(tǒng)汽車巨頭的轉(zhuǎn)型升級(jí)，還是新興力量的崛起，都在這一年里帶來(lái)了前所未有的變革和競(jìng)爭(zhēng)。

以下是2024年汽車行業(yè)十大最重磅的新聞瞬間，它們不僅印證了行業(yè)的快速發(fā)展，也展現(xiàn)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球舞臺(tái)上的嶄新姿態(tài)。

國(guó)補(bǔ)“以舊換新”力度空前

在2024年初，商務(wù)部提出以“消費(fèi)促進(jìn)年”為主線，推動(dòng)消費(fèi)持續(xù)擴(kuò)大，明確將推動(dòng)汽車、家電等以舊換新。

財(cái)政部《關(guān)于下達(dá)2024年汽車以舊換新補(bǔ)貼中央財(cái)政預(yù)撥資金預(yù)算的通知》顯示，汽車以舊換新補(bǔ)貼年度資金總額為111.9775億元。其中，中央資金64.4004億元，地方資金47.5771億元。

根據(jù)商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，截至12月9日24時(shí)，全國(guó)汽車以舊換新補(bǔ)貼申請(qǐng)量合計(jì)突破500萬(wàn)份，其中，報(bào)廢更新超244萬(wàn)份，置換更新超259萬(wàn)份。不難看出，國(guó)家補(bǔ)貼對(duì)刺激車市仍然起到不可替代的提振作用。

比亞迪放大招 開(kāi)啟“電比油低”新時(shí)代

2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。春節(jié)過(guò)后，比亞迪帶頭打響了龍年新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)的“第一槍”，將新能源汽車打入7萬(wàn)元時(shí)代，并喊出“電比油低”的口號(hào)。隨后，長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車、上汽通用五菱的新能源品牌紛紛跟進(jìn)降價(jià)，新能源車市從“油電同價(jià)”走向“電比油低”。

歐盟高筑關(guān)稅壁壘

中國(guó)在全球汽車行業(yè)，特別是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的角色不可忽視。中國(guó)汽車制造商展現(xiàn)了驚人的適應(yīng)能力，不斷轉(zhuǎn)型，積極擁抱創(chuàng)新。

與此同時(shí)，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的防范之心可謂路人皆知，他們聲稱中國(guó)政府給予國(guó)內(nèi)車企不公平補(bǔ)貼，導(dǎo)致歐洲本土車企難以競(jìng)爭(zhēng)。從2023年10月啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，到2024年7月開(kāi)征臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，再到10月4日最終敲定17.8%到45.3%的高額關(guān)稅，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的打壓可謂步步緊逼。

在歐盟筑起“關(guān)稅圍墻”的情形下，中國(guó)車企正多措并舉加速出海進(jìn)程，除了與歐盟談判磋商、繼續(xù)深耕歐洲市場(chǎng)外，也有不少中國(guó)車企“曲線救國(guó)”，加速開(kāi)拓東南亞、墨西哥、巴西、沙特、俄羅斯等新興市場(chǎng)。近期，中歐雙方在傳達(dá)一個(gè)積極信號(hào)——?dú)W盟似乎會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車松口。

保時(shí)捷“后院起火” 經(jīng)銷商聯(lián)合逼宮總部

2024年5月，多位知情人士爆料，因?yàn)殇N量不理想，保時(shí)捷中國(guó)為完成銷售任務(wù)，選擇向經(jīng)銷商壓庫(kù)，可是虧本賣車的經(jīng)銷商，已不愿承擔(dān)巨大的資金壓力，因此部分保時(shí)捷經(jīng)銷商以停止提車“逼宮”總部，要求總部給予補(bǔ)貼并且更換高管等。

實(shí)際上，保時(shí)捷中國(guó)所面臨的困難，是每一個(gè)豪華品牌都不得不接受的挑戰(zhàn)。中國(guó)車市前所未有的激烈價(jià)格戰(zhàn)，讓市場(chǎng)觀望情緒濃厚，超高端消費(fèi)群體的購(gòu)買力也暫時(shí)放緩。未來(lái)保時(shí)捷中國(guó)如何破題，有望對(duì)豪華車市場(chǎng)起到風(fēng)向標(biāo)作用。

寶馬退出價(jià)格戰(zhàn)

7月12日，寶馬中國(guó)方面表示，下半年寶馬在中國(guó)市場(chǎng)將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。2024年以來(lái)，汽車價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，盡管在銷量上有所增長(zhǎng)，但是大幅讓利的背后，也對(duì)不少車企的利潤(rùn)和品牌形象造成影響。

“奧迪+上汽”新品牌AUDI官宣

11月7日晚，奧迪和上汽集團(tuán)合作推出全新品牌——AUDI。新品牌使用“AUDI”字母標(biāo)識(shí)，而不是奧迪標(biāo)志性的四個(gè)圈，品牌車型將基于智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）打造，專注中國(guó)市場(chǎng)。

全新AUDI品牌的問(wèn)世，預(yù)示著奧迪將更加積極地?fù)肀е请娀顺?，并通過(guò)本土品牌的緊密合作，進(jìn)一步鞏固其在豪華車領(lǐng)域的地位。

德國(guó)大眾深陷關(guān)廠裁員風(fēng)波

變革“腥風(fēng)血雨”下，陣痛難以避免，歐洲汽車行業(yè)經(jīng)歷著一場(chǎng)從上到下的洗牌重組，德國(guó)大眾大眾在今年3季度開(kāi)始選擇進(jìn)行戰(zhàn)略收縮。

2024年9月以來(lái)，大眾汽車宣布可能關(guān)閉部分德國(guó)工廠，裁減數(shù)萬(wàn)個(gè)工作崗位及整體降薪，以應(yīng)對(duì)歐洲汽車市場(chǎng)下滑和競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來(lái)的挑戰(zhàn)。若付諸實(shí)施，這將是該集團(tuán)自創(chuàng)立以來(lái)首次關(guān)閉本土工廠。

在經(jīng)過(guò)近3個(gè)月的馬拉松式談判后，大眾汽車與勞工代表就削減成本措施方面達(dá)成協(xié)議：暫時(shí)不會(huì)關(guān)閉工廠，但將在未來(lái)對(duì)德國(guó)業(yè)務(wù)全面改革，包括裁去3.5萬(wàn)員工，并在德國(guó)減少70多萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)能。

張勇“下課” 哪吒汽車急尋突圍之路

上半年哪吒有多高調(diào)，現(xiàn)在哪吒就有多沉默。12月6日，哪吒汽車宣布因公司戰(zhàn)略，張勇不再擔(dān)任首席執(zhí)行官，轉(zhuǎn)任公司顧問(wèn)；創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)方運(yùn)舟兼任首席執(zhí)行官。

方運(yùn)舟在公司全員信中直言，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的極度內(nèi)卷化、輿論傳播的瞬息擴(kuò)大化，疊加哪吒汽車自身在戰(zhàn)略、組織、管理體系上暴露出的一系列問(wèn)題，致使公司的發(fā)展遭遇短期震蕩。未來(lái)，將實(shí)施包括公司組織優(yōu)化重組、推行全員持股計(jì)劃、變革組織機(jī)制、戰(zhàn)略業(yè)務(wù)聚焦和走向海外等6項(xiàng)改革措施。

極越汽車“原地解散”

新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，車企在智電領(lǐng)域投入巨大，終端又面臨“價(jià)格戰(zhàn)”的考驗(yàn)，多種壓力作用下，多家新勢(shì)力品牌已陷入困境或“爆雷”，行業(yè)“淘汰賽”正在加劇。

臨近年底，極越似乎一夜之間就到了生死存亡的時(shí)刻。供應(yīng)商討債，公司大規(guī)模裁員，員工圍堵CEO夏一平，這個(gè)曾經(jīng)含著金湯匙出生的“汽車機(jī)器人企業(yè)”，在全網(wǎng)吃瓜群眾的“直播”見(jiàn)證下快速崩潰。正如墻上那句話所言：中國(guó)智能汽車（維權(quán)）史上，必將擁有每個(gè)極越人的名字。

本田、日產(chǎn)、三菱大合并 日本車企抱團(tuán)取暖

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化浪潮來(lái)襲，日本汽車制造商轉(zhuǎn)型遲緩。日本車企銷量不斷下滑、經(jīng)營(yíng)陷入困境，促使它們“抱團(tuán)取暖”。

日本汽車制造商本田汽車公司和日產(chǎn)汽車公司日前在東京共同宣布，本田、日產(chǎn)和三菱汽車三方已簽署諒解備忘錄，本田與日產(chǎn)將正式開(kāi)啟合并談判，三菱汽車公司將就參與合并事宜進(jìn)行探討。

目前來(lái)看，合并并非一勞永逸的解決方案，如今本田和日產(chǎn)的核心業(yè)務(wù)仍以燃油車為主，在新能源核心技術(shù)儲(chǔ)備方面相對(duì)薄弱，雙方如何在快速發(fā)展的新能源時(shí)代保持競(jìng)爭(zhēng)力，是合并后面臨的重要挑戰(zhàn)。