每年的年末，微博都會盤點(diǎn)年度十大熱詞，這些詞匯一方面可以幫助人民群眾回顧過去一年發(fā)生過的引起熱議的事件，一方面又能豐富春晚小品節(jié)目的詞庫，拉近與年輕人的距離。

而對于2019年的中國車市來說，無疑是煎熬的一年，無論是銷量排名前列的頭部車企，還是銷量瀕臨崩潰的三四線車企，都感受到了前所未有的巨大壓力。那么，壓力之下，2019年的車市又呈現(xiàn)了哪些趨勢和走向呢？【汽車維基】就通過十個關(guān)鍵詞來和大家一起梳理這不容易的一年。

“今天，你失業(yè)了嗎？”或許是今年最流行的問候方式。

隨著全球汽車銷量增速放緩，疊加電動化、智能化轉(zhuǎn)型的大額研發(fā)投入，全球車企在2019年紛紛啟動了裁員計(jì)劃，而且新一輪的全球裁員大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日產(chǎn)、大眾等主流跨國車企。

其實(shí)在2018年以來，全球就興起了一股裁員潮。先是美國汽車巨頭通用宣布了裁員計(jì)劃，規(guī)模破萬人。隨后今年年中時，福特也宣布將在2020年底前完成裁員，并關(guān)閉6家工廠。

11月26日，奧迪發(fā)布聲明，將在2025年前裁員9500人，約占員工總數(shù)的10%。這將為奧迪在未來十年節(jié)省60億歐元成本，以支持企業(yè)加快向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

三天后的11月29日，戴姆勒正式宣布，計(jì)劃到2022年底將在全球范圍內(nèi)裁員至少10000人，此次裁員規(guī)模至少占全球員工的3.3%，公司希望通過裁員以節(jié)省大約14億歐元的資金，用于填補(bǔ)汽車電動化轉(zhuǎn)型帶來的成本拉升以及市場銷量疲軟所帶來的利潤下滑。

雖然沒有具體的裁員計(jì)劃，但寶馬也在11月27日表示，爭取在2022年之前節(jié)省120多億歐元（約合132.3億美元）的成本，以應(yīng)對電氣化轉(zhuǎn)型和自動駕駛技術(shù)方面的成本支出。根據(jù)協(xié)議，寶馬將大幅削減獎金，并延長部分員工的工作時長，這項(xiàng)計(jì)劃將于2020年起生效。

大眾開始在德國工廠生產(chǎn)純電動車后，也宣布到2023年裁員7000-8000人。目前大眾計(jì)劃到2030年純電動車的比例提高到其全球銷量的40%。

前董事長卡洛斯?戈恩一年前被捕以來，日產(chǎn)就陷入了一片混亂。隨著利潤降至10年來的最低水平，這家日本汽車制造商將在未來幾年裁減1.25萬個工作崗位，主要是在全球各地的工廠，以降低成本，同時迅速更新老化的車型陣容。

今年1月初，捷豹路虎宣布將在英國本土進(jìn)行大規(guī)模裁員，裁員數(shù)量將達(dá)5000人。其中，涉及人員包括管理、市場銷售等多個工作崗位，但汽車生產(chǎn)制造人員不涵蓋在內(nèi)。

世界汽車巨頭尚且如此，中國車企的日子也很不好過。12月11日，蔚來向加州就業(yè)發(fā)展部提交的一份新文件顯示，其北美總部再次裁員141人，主要集中在研發(fā)和工程崗位。財(cái)報(bào)顯示，2019年上半年，蔚來凈虧損59.66億元。2016年以來，蔚來累計(jì)虧損約為232億元。近段時間，蔚來將全球員工數(shù)量從近1萬人裁撤至約7800人，并出售其電動方程式賽車車隊(duì)。

不得不說，盡管中國已經(jīng)是全球最大的汽車消費(fèi)市場，未來市場前景依然廣闊，但沒有現(xiàn)在就沒有未來，擺在很多車企面前的是這個問題：怎樣成功地活過這個冬天？

中國汽車工業(yè)協(xié)會12月10日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降9%和9.1%。尤其值得注意的是，今年11月，新能源汽車產(chǎn)銷量僅有9.5萬輛，而去年同期的數(shù)字為16.9萬輛，12月份更是達(dá)到22.5萬輛。

也正是伴隨著2019年前11個月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的出爐，幾乎為今年全年汽車市場的走勢定調(diào)。不僅國內(nèi)汽車產(chǎn)銷跌幅均高達(dá)9%，就連連續(xù)多年保持快速增長的新能源汽車領(lǐng)域，受補(bǔ)貼退坡影響也出現(xiàn)連續(xù)5個月大幅下滑的走勢。受其影響，今年新能源汽車市場出現(xiàn)負(fù)增長已成定局。

其實(shí)從2017年下半年開始，市場就顯現(xiàn)出增長乏力的態(tài)勢，但是令【汽車維基】意外的是，下降幅度如此之大，持續(xù)時間如此之長。梳理發(fā)現(xiàn)，2018年7月至2019年11月，汽車產(chǎn)銷連續(xù)17個月同比下降。

深度了解發(fā)現(xiàn)，車市下行不是偶然的個別因素導(dǎo)致的，而是短中長期多種因素交織疊加共同作用的結(jié)果。首先，這一輪汽車市場的深度調(diào)整，是從購置稅減免政策退出的消化期開始，到排放標(biāo)準(zhǔn)升級的轉(zhuǎn)型期，疊加中美經(jīng)貿(mào)摩擦、預(yù)期不穩(wěn)、高房價(jià)的擠壓效應(yīng)、部分一二線城市限購、新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡、市場需求階段性飽和等多方面因素共同作用。由此帶來了汽車制造業(yè)營收、利潤、投資的全面下降。

其中，最直接的體現(xiàn)就是購買力降低、消費(fèi)信心不足。這也是中汽協(xié)在調(diào)研中，車企反映的普遍問題。數(shù)據(jù)顯示，從2018年開始，居民收入和支出增速明顯降低，汽車消費(fèi)低迷拉低了社會整體消費(fèi)水平。10月，社會消費(fèi)品零售總額同比增長7.2％（扣除價(jià)格因素實(shí)際增長4.9％），其中，汽車消費(fèi)同比下降3.3％。

低端車市場首當(dāng)其沖，尤其是10萬元以下的市場降幅明顯，這部分消費(fèi)群體對價(jià)格最為敏感；而中高端市場并未受到影響，保持低速增長。在【汽車維基】看來，這也代表了消費(fèi)升級的趨勢，是汽車行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展的信號。

2019年有人用“一片寒冬”來形容整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而【汽車維基】想用“一個拐點(diǎn)”，來形容新能源汽車行業(yè)行進(jìn)的走向，而這個“拐點(diǎn)”正是補(bǔ)貼退坡。

3月26日，中央四部委發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，猶如給迅猛發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入了一副清醒劑。純電動乘用車補(bǔ)貼額度比2018年減少了一半，似乎斷崖式的補(bǔ)貼退坡超出了市場的普遍預(yù)期，新能源汽車的銷量應(yīng)聲而落。

簡單的說，國內(nèi)新能源汽車2019年的補(bǔ)貼政策調(diào)整為續(xù)航在400公里以上的車型最高的國家補(bǔ)貼縮水了一半，從以前的5萬元降至2.5萬元，而地方補(bǔ)貼全部取消。同時，國補(bǔ)政策系數(shù)也有所調(diào)整。

數(shù)據(jù)顯示，在2019年6月份實(shí)施新的補(bǔ)貼政策后，新能源乘用車的批發(fā)量從六月份133528輛將至7月份的66776輛，8月至9月份則在7萬輛左右徘徊，剛剛出爐的10月份數(shù)據(jù)為6.5萬輛，同比下降45%，可以看出來補(bǔ)貼退坡前市場上出現(xiàn)了一波搶補(bǔ)貼行情推動市場達(dá)到了高點(diǎn)，隨后迅速下降整體在低位調(diào)整。

而對于國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼退坡，各界也是眾說紛紜，有專家支持取消補(bǔ)貼，認(rèn)為新能源補(bǔ)貼從一開始就是把國內(nèi)新能源車企放進(jìn)了“暖房”，自身體質(zhì)脆弱經(jīng)不起風(fēng)吹雨打，靠政策扶持起來的市場早晚要經(jīng)歷市場的考驗(yàn)，只有經(jīng)過市場淘汰的競爭力才是真正的競爭力。而支持補(bǔ)貼的專家也大有人在，他們認(rèn)為新能源汽車是新興事物，關(guān)乎整個行業(yè)，扶持新興事物單靠一個企業(yè)是不足以支撐的，國家補(bǔ)貼對于新能源汽車快速起步時必不可少的。

【汽車維基】認(rèn)為，以上觀點(diǎn)都不無道理，但不可否認(rèn)的是新能源汽車給中國汽車工業(yè)提供了超越世界汽車強(qiáng)國“彎道超車”的機(jī)會，這條道路任重而道遠(yuǎn)，唯有集各方努力堅(jiān)持不懈走下去，也許才能看到另一個明天。

2019年可稱之為5G“C位出道”之年。

2019年6月，在MWC2019上海（2019世界移動大會·上海）展上，華為、三星、小米等紛紛發(fā)布旗下最新版5G終端產(chǎn)品，儼然將5G作為新一代智能手機(jī)的標(biāo)配。同月，在汽車方面的新技術(shù)成為重頭戲的CES Asia 2019（2019年亞洲消費(fèi)電子展）上，上汽集團(tuán)、一汽紅旗等推出5G零屏幕智能座艙、5G遠(yuǎn)程遙控無人駕駛等高科技，預(yù)示著一個全新的智慧汽車時代即將來臨。

也正是看到了5G的“強(qiáng)勢”，今年以來，車企與通信企業(yè)在5G方面的合作變得異常頻繁。車企與三大運(yùn)營商中國移動、中國聯(lián)通、中國電信以及上游的供應(yīng)商如華為、中興通訊等戰(zhàn)略合作愈加深入，內(nèi)容主要圍繞5G在汽車制造、智能交通等領(lǐng)域的探索和應(yīng)用，當(dāng)然還有諸如智能互聯(lián)、智能能源、智能制造、云服務(wù)、云計(jì)算和信息化等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。

在5G聯(lián)合汽車這條產(chǎn)業(yè)鏈條上，并非僅有車企和通訊企業(yè)。目前，不管是政府還是互聯(lián)網(wǎng)科技公司都在多方聯(lián)動以推動車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛在汽車上的落地。

與此同時，當(dāng)前代表性頭部科技企業(yè)如BAT已然發(fā)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車所蘊(yùn)含的巨大商機(jī)，并紛紛出手。比如6月28日，東風(fēng)汽車與騰訊達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同打造汽車+互聯(lián)網(wǎng)新生態(tài)；今年9月，騰訊又與長安汽車合作，推出了車載版微信；8月28日，阿里巴巴與上汽集團(tuán)聯(lián)合宣布將深化戰(zhàn)略合作，重點(diǎn)打造下一代智聯(lián)網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。而百度的無人駕駛阿波羅計(jì)劃早已實(shí)施多年，12月18日，還全新發(fā)布了車路協(xié)同、智能車聯(lián)兩大開放平臺。

通俗來理解，就是說5G技術(shù)將會大大加速自動駕駛汽車的應(yīng)用發(fā)展，5G之于自動駕駛，就好比魚兒遇到了水，終于可以撒歡了。

可以展望的是，5G勢必會加速自動駕駛汽車的到來，從而實(shí)實(shí)在在地改變我們的日常生活，我們不過分夸大5G的影響，但也絕不要小看它的能力，用現(xiàn)在流行的一句話就是：“現(xiàn)在你對他愛搭不理，未來你可能高攀不起”。

國家發(fā)改委在2018年4月17日表示，將逐步取消外資在中國最多注冊兩家合資公司的限制。同時，國內(nèi)持續(xù)了24年的“合資公司中，外資占比不得超過50%”的限制也將退出舞臺。到2022年，對于外資汽車公司的一系列限制將全部放開。

2018年10月，華晨寶馬變成為了新一輪變革中的“頭號目標(biāo)”，寶馬宣布將用36億歐元收購華晨寶馬25%的股權(quán)，中外雙方的股比變成了75：25。

也正是自去年寶馬汽車在合資公司華晨寶馬的股比成功突破了50%以來，2019年業(yè)內(nèi)陸續(xù)傳出外資車企希望增加在華合資公司股比的消息。

例如，戴姆勒傳出了增持北京奔馳的打算，而且關(guān)于北汽和戴姆勒的消息“一波三折”，先是說北汽集團(tuán)欲增持戴姆勒股份至9.9%，隨后又傳出戴姆勒希望增持北京奔馳的消息。

而據(jù)【汽車維基】了解，戴姆勒在中國的主要合資伙伴北汽集團(tuán)已啟動一項(xiàng)計(jì)劃，擬將其所持戴姆勒股比提高一倍至10%左右，以在這家德國豪華汽車制造商中贏得一個董事會席位，并取代吉利成為戴姆勒最大單一股東。

短短兩天后，又有媒體報(bào)道稱戴姆勒正在尋求在北京奔馳中擁有多數(shù)股權(quán)。消息稱：戴姆勒一直在探索加強(qiáng)對北京奔馳控股權(quán)的幾種方案，其中包括將持股比例從目前的49%提高到75%。

目前，北汽和戴姆勒在北京奔馳的持股比例為51:49。而隨著汽車領(lǐng)域合資股比的逐步放開，汽車合資公司的股比構(gòu)成也將出現(xiàn)更多變動。早在去年底就曾傳出過消息，戴姆勒計(jì)劃增加所持有的北京奔馳股份，把其在北京奔馳的49%股權(quán)提升至65%以上，不過這則消息很快被北汽集團(tuán)和戴姆勒聯(lián)合否認(rèn)。

毫無疑問，北京奔馳是一個香餑餑。今年前三季度，北汽股份共實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入為1380.30億元，其中北京奔馳的營收貢獻(xiàn)了近9成。若調(diào)整北京奔馳合資股比，北汽集團(tuán)營收方面將受到巨大影響。

或許，北汽增持戴姆勒，和戴姆勒增持北京奔馳，都是雙方博弈中釋放出的信號，這一博弈最終將如何收尾，仍有待發(fā)展。

但是值得注意的是，北汽跟華晨很不同，戴姆勒想要“虎口奪食”勢必不會像寶馬那么輕松，接下來可以預(yù)見的是，一場關(guān)于股比的“大戲”將會在戴姆勒和北汽之間上演，如今的小道消息醞釀或許才是開始。

針對股比放開而言，【汽車維基】認(rèn)為，合資股比的放開讓合資企業(yè)有了危機(jī)感，雖然這樣的危機(jī)感短時間內(nèi)達(dá)不到提升中國汽車技術(shù)的目的，但倒逼出了中國企業(yè)一項(xiàng)新機(jī)會，那就是中國品牌反向投資國外品牌。

而如果站在一個更宏觀的角度來看，也正是中國市場的開放，給了中國汽車資本走出去的歷史契機(jī)，開放從來是相互的，當(dāng)中國汽車產(chǎn)業(yè)放開芥蒂，國外市場也同時向中國資本打開了一扇窗。

總結(jié)

通過對十大關(guān)鍵詞的深入解讀，我們基本能夠從這里面觸摸到今年車市的脈絡(luò)。不難發(fā)現(xiàn)車市的2019年，充斥著迷茫、焦慮、告別等等負(fù)面情緒，讓整個汽車行業(yè)走到了一個新的拐點(diǎn)，而且這個拐點(diǎn)正是上一輪增長終結(jié)到下一輪增長開啟的過渡期，只不過大家現(xiàn)在都不知道這個過渡期還會持續(xù)多久。

同時整體來看，2019年車市的所有故事基本都是圍繞著“寒冬”展開，無論是股比放開、淘汰賽、裁員、抱團(tuán)取暖還是負(fù)增長等，都與當(dāng)前更為殘酷的市場現(xiàn)狀有著直接或間接的關(guān)系。

另外很重要的一點(diǎn)是，汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個革命性的十字路口，以5G為主的前沿技術(shù)的快速發(fā)展，正在給汽車產(chǎn)業(yè)帶來革命性變革。所有的一切都在加深這個行業(yè)的不確定性、迷茫以及焦慮。而我們很難在這個節(jié)點(diǎn)上，去預(yù)測到這些變化究竟會把行業(yè)帶向何方，我們唯一能做的就是堅(jiān)持初心，將最優(yōu)秀、最公正以及最前沿的車市動態(tài)傳遞給大家。