每年的年末，微博都會(huì)盤(pán)點(diǎn)年度十大熱詞，這些詞匯一方面可以幫助人民群眾回顧過(guò)去一年發(fā)生過(guò)的引起熱議的事件，一方面又能豐富春晚小品節(jié)目的詞庫(kù)，拉近與年輕人的距離。

而對(duì)于2019年的中國(guó)車(chē)市來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是煎熬的一年，無(wú)論是銷(xiāo)量排名前列的頭部車(chē)企，還是銷(xiāo)量瀕臨崩潰的三四線車(chē)企，都感受到了前所未有的巨大壓力。那么，壓力之下，2019年的車(chē)市又呈現(xiàn)了哪些趨勢(shì)和走向呢？【汽車(chē)維基】就通過(guò)十個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)和大家一起梳理這不容易的一年。

在2019年接近尾聲的時(shí)候，長(zhǎng)安汽車(chē)與PSA的合資時(shí)代也走向了終點(diǎn)。11月28日，PSA集團(tuán)發(fā)言人宣布，公司計(jì)劃出售所持有的長(zhǎng)安PSA合資公司50%股份。同一天，長(zhǎng)安汽車(chē)提出掛牌轉(zhuǎn)讓申請(qǐng)，出售這一合資公司的另外50%股份?？v觀整個(gè)2019年的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)安PSA只是無(wú)數(shù)面臨淘汰的企業(yè)之一。

除了長(zhǎng)安PSA外，還有很多車(chē)企也在2019年走向了終點(diǎn)。

11月18日，人民法院公告網(wǎng)顯示，杭州青年汽車(chē)有限公司已經(jīng)破產(chǎn)。而在更早的8月，重慶市政府與北汽集團(tuán)簽訂了推進(jìn)北汽銀翔戰(zhàn)略重組的協(xié)議，該項(xiàng)目未來(lái)將不會(huì)再生產(chǎn)幻速和比速品牌的汽車(chē)。

今年10月，平安銀行的一份內(nèi)部郵件引爆汽車(chē)圈，這份郵件要求銀行信貸和風(fēng)控部門(mén)對(duì)獵豹汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、華泰汽車(chē)和力帆汽車(chē)這四家車(chē)企的上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況展開(kāi)內(nèi)部風(fēng)控調(diào)查，因有傳聞稱(chēng)其即將破產(chǎn)。雖然破產(chǎn)傳聞均遭否認(rèn)，但這四家車(chē)企今年業(yè)績(jī)確實(shí)容易讓人有所擔(dān)憂。

其中，最慘的華泰汽車(chē)，今年前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H3.9萬(wàn)輛，同比暴跌63.7%。目前，華泰汽車(chē)旗下大部分子公司股權(quán)已被融資質(zhì)押，并和數(shù)家子公司一起被列為失信被執(zhí)行人名單，總負(fù)債近300億元。

其他三家也“不遑多讓”。今年上半年，獵豹汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H2.8萬(wàn)輛。眾泰汽車(chē)上半年銷(xiāo)量下跌44.54％，拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)數(shù)億元。力帆汽車(chē)已連續(xù)三年負(fù)債率超過(guò)70%。

除此之外，今年前11個(gè)月，中國(guó)累銷(xiāo)下滑的車(chē)企達(dá)六成以上，像海馬汽車(chē)、云度汽車(chē)、東風(fēng)雷諾這樣跌幅超過(guò)50%的車(chē)企有數(shù)十家之多。

話題度極高的造車(chē)新勢(shì)力表現(xiàn)則更加慘淡。中國(guó)銀保監(jiān)會(huì)發(fā)布的1-10月份造車(chē)新勢(shì)力上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，銷(xiāo)量排名第六的車(chē)企銷(xiāo)量已跌至千輛以下，累銷(xiāo)僅54輛的國(guó)金汽車(chē)竟排進(jìn)了前十。如此銷(xiāo)售規(guī)模的企業(yè)，未來(lái)恐怕兇多吉少。

2019年1-11月中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量及新能源汽車(chē)銷(xiāo)量

此外，還有一些新勢(shì)力的機(jī)會(huì)更加渺茫。原定于2018年上市新車(chē)的奇點(diǎn)已跳票三次，目前量產(chǎn)仍遙遙無(wú)期。五龍電動(dòng)車(chē)遭股東李嘉誠(chéng)（加拿大）基金會(huì)提出破產(chǎn)呈請(qǐng)。前途汽車(chē)、天際汽車(chē)、博郡汽車(chē)、綠馳汽車(chē)、游俠汽車(chē)等10余家造車(chē)新勢(shì)力被曝出欠薪、欠款現(xiàn)象。而知豆汽車(chē)的全部股權(quán)已被拍賣(mài)。

資本寒冬下，即便是頭部造車(chē)新勢(shì)力也難保不會(huì)死亡，更何況已經(jīng)落后多個(gè)身位的企業(yè)。

在全球車(chē)市遭遇“寒冬”的背景下，車(chē)企選擇“抱團(tuán)取暖”，從而達(dá)到分?jǐn)偝杀尽⒏魅∷?，探索安全過(guò)冬的目的，不失為一項(xiàng)明智之舉。

2019年1月份，大眾和福特達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。同年10月31日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒公司正式宣布合并，成為繼大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟后的全球第四大車(chē)企。那么為何車(chē)企近年來(lái)爭(zhēng)相選擇“聯(lián)姻”呢？

眾所周知，近年全球車(chē)市正在遭遇“寒冬”，且市場(chǎng)短時(shí)內(nèi)或難有明顯好轉(zhuǎn)。據(jù)外媒報(bào)道，隨著中國(guó)和美國(guó)兩大汽車(chē)市場(chǎng)需求減弱，預(yù)計(jì)全球汽車(chē)銷(xiāo)量將在2019年出現(xiàn)金融危機(jī)以來(lái)的最大同比降幅。

就中國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)表示，2019年1-11月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2303.8萬(wàn)輛和2311萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量同比分別下降9%和9.1%。此外，據(jù)北京時(shí)間12月5日消息，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)表示，2020年全球新車(chē)（乘用車(chē)）銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將連續(xù)3年低于上年。

如此看來(lái)，正是在全球汽車(chē)銷(xiāo)量連年下滑的背景下，車(chē)企審時(shí)度勢(shì)，選擇通過(guò)合并等方式來(lái)降低成本、提升利潤(rùn)，最終達(dá)到抱團(tuán)取暖的目的，這其實(shí)不失為明智之舉。以大眾與福特的聯(lián)盟為例，兩者在多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域展開(kāi)合作，福特使用大眾的MEB電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，而大眾則青睞于福特的Argo AI自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，兩者互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)明顯。

【汽車(chē)維基】認(rèn)為，雖然車(chē)企“聯(lián)姻”勢(shì)必會(huì)有利弊，過(guò)程中不可避免的會(huì)出現(xiàn)各種需要“磨合”的問(wèn)題，但目前在全球車(chē)市環(huán)境低迷的背景下，為激活市場(chǎng)活力，保證自身發(fā)展，實(shí)現(xiàn)利益最大化，“聯(lián)姻”不失為雙贏的最佳選擇。

今年車(chē)市的一大利空是7月1日開(kāi)始，全國(guó)多個(gè)省市提前實(shí)施了“史上最嚴(yán)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)”，而且提前執(zhí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的城市不在少數(shù)，有些城市甚至直接一步到位，執(zhí)行了更高標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)六b。

在這全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)下，我們看到了車(chē)市上各種"眾生相"，很多車(chē)企的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)過(guò)硬的技術(shù)儲(chǔ)備，只能通過(guò)升級(jí)三元催化器的方法去滿足國(guó)六排放。這就是導(dǎo)致了同一樣一款車(chē)型，國(guó)六版本比國(guó)五的動(dòng)力弱了不少。

可以看出，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施令很多技術(shù)儲(chǔ)備不足的車(chē)企相當(dāng)被動(dòng)。據(jù)【汽車(chē)維基】梳理，截至到2019上半年，機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保網(wǎng)公布數(shù)據(jù)顯示總共有93家企業(yè)，2082個(gè)車(chē)型，412957輛車(chē)進(jìn)行了輕型車(chē)國(guó)六環(huán)保信息公開(kāi)，而在數(shù)據(jù)當(dāng)中，獵豹汽車(chē)，北汽幻速，力帆汽車(chē)，君馬汽車(chē)，華泰，凱翼，觀致等十幾家汽車(chē)企業(yè)，它們還沒(méi)有任何關(guān)于國(guó)六的車(chē)型。

這就意味著，從7月1日開(kāi)始，這些廠家的產(chǎn)品無(wú)法在實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的城市銷(xiāo)售，無(wú)論對(duì)銷(xiāo)量還是品牌美譽(yù)度都有嚴(yán)重的打擊。

當(dāng)然，除了這些已經(jīng)步入困境的自主品牌車(chē)企外，還有些曾經(jīng)的“神車(chē)”也被國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)扳倒了。豐田普拉多是越野愛(ài)好者心目中的神車(chē)，它的越野能力十分彪悍。這款車(chē)有3.5L排量與2.排量?jī)煞N，此前在2017年10月，豐田正式停產(chǎn)了所有的普拉多2700車(chē)型。其3.5L版本因?yàn)橹挥袊?guó)五車(chē)型，在很多城市無(wú)法銷(xiāo)售。豐田計(jì)劃在2020年6月停產(chǎn)3.5L車(chē)型，這就意味著該車(chē)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型正式退出了中國(guó)市場(chǎng)。

不得不說(shuō)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，加速了車(chē)市淘汰賽的進(jìn)程。不少技術(shù)儲(chǔ)備有限的企業(yè)生存舉步維艱，相信明年還有一波車(chē)企因經(jīng)營(yíng)不善而破產(chǎn)、退市。

回看2019年全球汽車(chē)企業(yè)，除了針對(duì)智能互聯(lián)、電氣化等方面技術(shù)研發(fā)外，氫燃料電池汽車(chē)也成為眾多汽車(chē)企業(yè)研發(fā)布局的主要方向。【汽車(chē)維基】預(yù)測(cè)，進(jìn)入2020年后，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展或?qū)⒊掷m(xù)加速，“氫燃料電池”必將成為繼“純電動(dòng)汽車(chē)”之后的另一個(gè)“風(fēng)口”。

首先，面對(duì)未來(lái)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展，國(guó)家層面提出了相應(yīng)的戰(zhàn)略規(guī)劃。12月3日，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）中提出，提高氫燃料制儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，因地制宜開(kāi)展工業(yè)副產(chǎn)氫及可再生能源制氫技術(shù)應(yīng)用，加快推進(jìn)先進(jìn)適用儲(chǔ)氫材料產(chǎn)業(yè)化。針對(duì)氫燃料電池汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提出推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持利用現(xiàn)有場(chǎng)地和設(shè)施，開(kāi)展油氣氫電綜合供給服務(wù)，支持有條件的地區(qū)開(kāi)展燃料電池汽車(chē)商業(yè)化示范運(yùn)行。

不單單是國(guó)家層面提出相應(yīng)的戰(zhàn)略指導(dǎo)政策，各地也針對(duì)自身發(fā)展情況，提出相應(yīng)的氫燃料電池汽車(chē)推廣政策。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 全國(guó)已經(jīng)有超過(guò)十地發(fā)布與氫燃料電池汽車(chē)相關(guān)的推廣政策。

其次，眾多車(chē)企也將發(fā)展的目光看向了氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)。今年4月，長(zhǎng)城汽車(chē)將氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)化獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，成立了未勢(shì)能源科技有限公司，專(zhuān)注于氫能及燃料電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局；5月份，福田汽車(chē)與豐田、億華通達(dá)成合作，將共同推出氫燃料電池客車(chē)；7月底，東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司與襄陽(yáng)市人民政府、國(guó)家電投集團(tuán)科學(xué)技術(shù)研究院有限公司、武漢理工大學(xué)達(dá)成戰(zhàn)略合作，各方發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)。8月份，長(zhǎng)城汽車(chē)規(guī)劃將于上海嘉定建立氫能產(chǎn)業(yè)全國(guó)總部。

除此之外，除了成為資本市場(chǎng)的“寵兒”，氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)也呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-11月燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1426輛和1337輛，同比分別增長(zhǎng)398.6%和375.8%。

種種跡象表明，氫能源的發(fā)展將會(huì)給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的動(dòng)力，無(wú)論是跨國(guó)車(chē)企加速產(chǎn)品推廣，還是中國(guó)品牌車(chē)企合作研發(fā)，氫燃料電池汽車(chē)已然成為“兵家必爭(zhēng)之地”。

所以說(shuō)，無(wú)論是從政策、車(chē)企布局，還是企業(yè)間的合作，氫燃料電池貫穿了整個(gè)2019年，成為2019年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵詞之一。

對(duì)于皮卡車(chē)來(lái)說(shuō)，2019年是個(gè)非常重要的年份，經(jīng)歷了包括利好政策推出、新款車(chē)型集中上市、北京市場(chǎng)崛起以及尾氣升級(jí)切換后，似乎“皮卡成為下一個(gè)風(fēng)口”成為了大家的共識(shí)。

就在今年6月3日，國(guó)家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部三部委聯(lián)合印發(fā)《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)，暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》，明確指出著力破除限制汽車(chē)消費(fèi)的市場(chǎng)壁壘，嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車(chē)限購(gòu)規(guī)定。鼓勵(lì)有條件的地級(jí)及以下城市加快取消皮卡進(jìn)城限制，充分發(fā)揮皮卡客貨兩用功能。

如此一來(lái)，政策的松動(dòng)和改變，必將會(huì)體現(xiàn)在皮卡車(chē)型的銷(xiāo)量和發(fā)展上，近幾年皮卡在國(guó)內(nèi)的日子也越來(lái)越好過(guò)。

隨著國(guó)內(nèi)皮卡政策的不斷松動(dòng)，更多中國(guó)品牌燃起了信心，今年以來(lái)，諸多中國(guó)品牌皮卡新車(chē)上市，如長(zhǎng)城炮、凱程F70等都是中國(guó)品牌皮卡車(chē)型的優(yōu)秀作品。長(zhǎng)城炮在剛剛過(guò)去的11月銷(xiāo)量超過(guò)了6000輛，從側(cè)面印證了皮卡車(chē)型在國(guó)內(nèi)車(chē)市的巨大潛力。

合資品牌皮卡車(chē)型中，五十鈴的D-MAX、鈴?fù)?、日產(chǎn)的納瓦拉都是較優(yōu)秀的產(chǎn)品。相信隨著國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的開(kāi)放和成熟，未來(lái)更多合資品牌會(huì)把旗下的皮卡車(chē)型引入到國(guó)內(nèi)。

平行進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，得益于皮卡車(chē)型以“農(nóng)用機(jī)械”或“輕型貨車(chē)”分類(lèi)來(lái)繳稅，大排量純進(jìn)口皮卡車(chē)型往往售價(jià)并不是非常高，像道奇RAM、福特F-150、豐田坦途等車(chē)型平行進(jìn)口售價(jià)多在四五十萬(wàn)左右，比同品牌和排量的SUV車(chē)型實(shí)惠不少，目前在很多國(guó)內(nèi)皮卡未受限制的中小城市，純進(jìn)口大塊頭皮卡并不少見(jiàn)。

對(duì)了，不久前一向特立獨(dú)行的特斯拉帶來(lái)了旗下首款純電動(dòng)皮卡——Cybertruck，賽博朋克般的造型顛覆了人們對(duì)皮卡的固有印象，新潮的汽車(chē)設(shè)計(jì)和風(fēng)向刮向了皮卡，這對(duì)皮卡車(chē)型的發(fā)展來(lái)說(shuō)也是一件好事。雖然目前并沒(méi)有消息稱(chēng)Cybertruck會(huì)進(jìn)入到國(guó)內(nèi)，但相信中國(guó)皮卡氛圍和管理日趨成熟之后，特斯拉不會(huì)放過(guò)中國(guó)這塊大蛋糕，上海的特斯拉工廠就是最好的例子。

總的來(lái)說(shuō)，國(guó)人對(duì)皮卡的印象已經(jīng)從純工具車(chē)變?yōu)榱藗€(gè)性化用車(chē)選擇，主管部門(mén)對(duì)皮卡一刀切的各種禁令在這幾年也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折和改變。隨著河南、遼寧、濟(jì)南、秦皇島等省市對(duì)皮卡的解禁，我們有理由相信皮卡市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)新的“春天”。