但是今天，我們還是要把這最“苦”的一頁(yè)翻過(guò)去。還記得上一篇文章說(shuō)了說(shuō)合資品牌中，現(xiàn)在處境比較尷尬的一汽馬自達(dá)。那么，這一篇我們將回歸到自主品牌，來(lái)聊一聊自主品牌中目前遭遇發(fā)展瓶頸，并且一籌莫展的新寶駿。

這二者同屬于上汽通用五菱門下，不同的是，五菱宏光樂(lè)得當(dāng)“網(wǎng)紅神車”，而寶駿卻不甘于此。因此，有了新寶駿。

新寶駿，誕生于2019年4月，承擔(dān)的是向中高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊的重任。產(chǎn)品價(jià)格上，提升到了10-15萬(wàn)元的水平；產(chǎn)品布局上，短短不到一年時(shí)間，就推出了RS-5、RM-5、RC-6、RS-3四款車型。速度之快令人咋舌，業(yè)內(nèi)也稱之為“新寶駿速度”。

對(duì)此，在多次媒體采訪時(shí)，新寶駿首席營(yíng)銷官付昊似乎都頗為自豪。但扒開層層外皮，新寶駿的成績(jī)卻不喜人，這也讓付昊這個(gè)首席營(yíng)銷官有點(diǎn)“南”。

先說(shuō)說(shuō)新寶駿這一年。

其第一款車型RS-5雖然4月經(jīng)過(guò)前期蓄客，一經(jīng)推出就銷售了5102輛，然而5月卻暴跌至1804輛，6月又降至1590輛。而到了下半年，成績(jī)最好的是8月份的4000輛左右，其余月份銷量都僅徘徊在1-2000輛。

而RM-5，在9月份取得8600輛的可喜成績(jī)后，也開始走起了下坡路。10月份降到7900輛，11月則跌到5700輛。再看RC-6，9月份賣出5300輛，10月份跌至3200輛，11月份再次跌到3000輛。

殘酷的數(shù)據(jù)、無(wú)一例外是不斷下滑的曲線，就這么一下一下的敲打著付昊的神經(jīng)。那么，新寶駿為什么會(huì)失?。抗P者認(rèn)為，付昊或許在2020年應(yīng)該要想清楚兩個(gè)2019年未能妥善解決的問(wèn)題了。

付昊在接受媒體采訪時(shí)曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“作為一個(gè)新品牌，首先要有足夠的用戶口碑，才能逐漸發(fā)展起來(lái)，我們要走的是踏實(shí)和務(wù)實(shí)的路線，我們的首要任務(wù)是建立品牌和四款智能化產(chǎn)品的認(rèn)知度?！?/span>

說(shuō)確實(shí)說(shuō)的不錯(cuò)，認(rèn)知也很到位。但問(wèn)題是，新寶駿做到了嗎？

我們似乎只看到新寶駿用上鉆石車標(biāo)，然后開始馬不停蹄地一款一款推出新產(chǎn)品，甚至留給用戶反應(yīng)的時(shí)間都很少。

RS-5出來(lái)的時(shí)候，我們都還沒(méi)好好深入了解一番，結(jié)果RM-5和RC-6又來(lái)了。而在此期間，關(guān)于產(chǎn)品的營(yíng)銷策略，著實(shí)是讓人看不清。

此時(shí)再想起付昊在采訪時(shí)的一句句夸夸其談，大有點(diǎn)“王婆賣瓜，自賣自夸“的意思，根本達(dá)不到營(yíng)銷的作用。與其高頻出新，賭一個(gè)爆款的概率，不如積蓄能量，用心成就一款爆款，或許這才能最快獲得客戶認(rèn)可。

營(yíng)銷和產(chǎn)品并沒(méi)有孰輕孰重之說(shuō)，雖然大家心里都知道，產(chǎn)品是根，營(yíng)銷是錦上添花，然而事實(shí)并非如此，廣而告之才能帶來(lái)好產(chǎn)品轉(zhuǎn)化，口碑則實(shí)際上是后話?，F(xiàn)在已然不是酒香不怕巷子深的時(shí)代了，訊息大爆炸之下，就怕好酒沉底，營(yíng)銷的作用也由此凸顯。

再比如說(shuō)RS-5搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率為108kW，這個(gè)數(shù)據(jù)并不突出。相較之下，對(duì)手都幾乎換裝了直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，而RS-5的發(fā)動(dòng)機(jī)還是多點(diǎn)電噴。

從產(chǎn)品層面上來(lái)說(shuō)，硬是要把這些車賣出超乎價(jià)值的價(jià)格，也真難為付昊了。

新寶駿現(xiàn)在的產(chǎn)品缺乏可以被打磨的亮點(diǎn)，讓營(yíng)銷舉步維艱，如何建立品牌和產(chǎn)品認(rèn)知度？這是付昊不得不面對(duì)的問(wèn)題。

在媒體采訪時(shí)，付昊不止一次表示過(guò)，新寶駿產(chǎn)品的主打優(yōu)勢(shì)是智能化，這也是新寶駿要打的差異牌。而這，也是筆者要問(wèn)付昊的第二個(gè)問(wèn)題，新寶駿是否把智能化差異牌打好了？

“智能化的基因和DNA”，聽(tīng)上去雖然有些抽象，但好像挺高級(jí)的。如何落到實(shí)處，付昊舉了個(gè)例子，他說(shuō)新寶駿采用的是手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)的不同技術(shù)路線。

也就是新寶駿聯(lián)合博泰推出的“博泰·新寶駿隨身車聯(lián)網(wǎng)”方案，這套“擎Mobile”系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是讓車聯(lián)網(wǎng)告別傳統(tǒng)車機(jī)。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是在手機(jī)上安裝一個(gè)APP連接手機(jī)和主機(jī)，實(shí)現(xiàn)車載屏幕的投射，將手機(jī)上的服務(wù)帶進(jìn)車內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)沒(méi)有車機(jī)的車聯(lián)網(wǎng)。

因?yàn)檫@套系統(tǒng)是以手機(jī)主導(dǎo)車機(jī)，這就意味著車聯(lián)網(wǎng)的使用體驗(yàn)來(lái)源于手機(jī)性能。新寶駿這套黑科技要做的到底是證明未來(lái)人離不開車，還是人離不開手機(jī)？差異化的智能顯然并不是一個(gè)很好的出路。

2019年，新寶駿在消磨的是寶駿在前幾年所積累的資源，原本為拓寬發(fā)展道路而生的新寶駿，未來(lái)恐成為寶駿“食之無(wú)味，棄之可惜”的心病。而作為新寶駿首席營(yíng)銷官付昊，2020又將帶領(lǐng)新寶駿如何打破僵局，著實(shí)是一場(chǎng)考驗(yàn)。

完