“我們不用這么正式，咱們就像聊天一樣?！边@是新寶駿品牌首席營(yíng)銷官付昊見到大家的第一句話。

12月30日，新寶駿首款搭載HUAWEI HiCar智慧互聯(lián)量產(chǎn)車RC-6正式亮相的第二天，汽場(chǎng)等幾家媒體見到了上汽通用五菱汽車股份有限公司新寶駿品牌首席營(yíng)銷官付昊。

進(jìn)入專訪室的第一件事，付昊便把桌椅向媒體的方向挪了挪。落座之后，原本正式的訪問瞬間變成了圓桌談話，氣氛一下輕松了不少。在后來的問答中，付昊對(duì)記者提出的每一個(gè)問題都回答的很周全，力求做到讓大家了解其中的前因后果。

以下是本次采訪的實(shí)錄，編輯在不改變作者的原意下進(jìn)行了整理：

問：這次新寶駿和HUAWEI HiCar的合作主要是出于哪方面的考慮？

答：從故事上說起，今年年初雙方領(lǐng)導(dǎo)層有一個(gè)接觸，新寶駿品牌那時(shí)候還沒有正式發(fā)布，其實(shí)我們一直在思考，一個(gè)新品牌出來以后如何能夠在市場(chǎng)上與眾不同，這些年也有一些新的品牌出現(xiàn)，有的還活著，有的依舊起起伏伏。

那為什么當(dāng)時(shí)選擇和HUAWEI HiCar合作，是因?yàn)槲覀儼l(fā)現(xiàn)智能化對(duì)于部分相對(duì)年輕的有電子化體驗(yàn)需求的用戶是有吸引力的。

在合作方面，其實(shí)不是我們選擇了華為，也不是華為選擇了我們，而是他們想推廣HiCar，我們的動(dòng)作比較快，就拿到了全球第一量產(chǎn)HUAWEI HiCar的標(biāo)簽。

我相信很多友商也在做很多準(zhǔn)備，但因?yàn)樾聦汄E的誕生就是在講智能網(wǎng)聯(lián)，我們的基因是這樣，所以我們能在非常短的時(shí)間之內(nèi)能夠達(dá)成合作，并且能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)的融合。

問：剛才提到了斑馬系統(tǒng)，斑馬系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)全面開放，今天HiCar也是全面開放的平臺(tái)，我們?cè)趦蓚€(gè)平臺(tái)之間會(huì)有一個(gè)生態(tài)的價(jià)值取舍，因?yàn)榘⒗锸擒嚈C(jī)系統(tǒng)，華為是手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)，這兩個(gè)還是不同的，我們從價(jià)值生態(tài)來講新寶駿是什么樣的考慮，會(huì)不會(huì)做出選擇？

答： 我們有斑馬系統(tǒng)、華為系統(tǒng)、博泰系統(tǒng)，事實(shí)上是用戶想選什么系統(tǒng)，不是我們想選什么系統(tǒng)。

問：我主要想問一下新寶駿接下來在新能源方面的產(chǎn)品規(guī)劃？

答：電動(dòng)車這個(gè)問題，我們前兩天做了一次預(yù)熱或者信息輸出，就是我們有一部電動(dòng)車將推出市場(chǎng)。

我們?cè)谧鲞@款車的時(shí)候，按照以前的思路我一定會(huì)把參數(shù)備齊，但是現(xiàn)在我們沒有想這么干，我要干的是如何讓這臺(tái)車讓大家感覺像個(gè)玩具，這個(gè)最重要，面向的大多數(shù)用戶也不是首購車主。

我們這款車可能對(duì)一線品牌有一定影響力，因?yàn)樽罱K這個(gè)產(chǎn)品的特質(zhì)和通過營(yíng)銷所賦予的產(chǎn)品靈魂，可能會(huì)領(lǐng)先合資品牌或者家里有一輛大車的家庭會(huì)選擇這樣一個(gè)產(chǎn)品。

所以如果這臺(tái)車成功了，就證明我們?cè)俅握业搅巳碌目瞻资袌?chǎng)，僅此而已，我們認(rèn)為機(jī)遇還是有的。

問：現(xiàn)在很多汽車車聯(lián)網(wǎng)去手機(jī)化發(fā)展，我們跟手機(jī)是比較深入的融合，這是兩個(gè)不同的方向，您怎么看待這兩個(gè)方向？

答：這個(gè)問題的本質(zhì)在于是手機(jī)還是車機(jī)的問題。今天我們之所以選擇手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)的路線，有一個(gè)本質(zhì)是因?yàn)槭謾C(jī)算力比車機(jī)高很多，我們的用戶體驗(yàn)結(jié)果是什么，我們是知道的，包括了語音控制、語義識(shí)別的分析，體驗(yàn)都很好。

未來是什么樣子并不是取決于是基于手機(jī)還是車機(jī)，尤其是5G到來的時(shí)候，如果車機(jī)快到了不需要手機(jī)，哪一個(gè)算力更強(qiáng)、哪一個(gè)開辟生態(tài)就是我們選擇的路線或者說是用戶選擇的路線。

當(dāng)車機(jī)網(wǎng)絡(luò)端口可以開放的時(shí)候肯定車機(jī)更容易實(shí)現(xiàn)，這里面又有一個(gè)問題，就是誰能開這個(gè)端口，我認(rèn)為在一段時(shí)間之內(nèi)手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)還是領(lǐng)先的，因?yàn)檐嚈C(jī)不會(huì)開放端口，有國(guó)家法律的規(guī)定、有安全的規(guī)定。

未來市場(chǎng)的變化更多是用戶想選擇什么，很難說在某一階段是這個(gè)好還是那個(gè)好，一定是有各自的優(yōu)點(diǎn)。

問：現(xiàn)在車機(jī)運(yùn)算是交給手機(jī)嗎？

答：不是所有都交給車機(jī)了，信息部門給我傳遞的是絕大多數(shù)是以手機(jī)為主導(dǎo)的運(yùn)算能力。

問：我想問一下關(guān)于成本的問題，我們?cè)谶\(yùn)用三套系統(tǒng)，成本上是怎么樣的。

答：新的東西我們都不打算收費(fèi)。

問：昨天華為也說他們將會(huì)有更豐富的合作，當(dāng)HUAWEI HiCar搭載越來越多車型的時(shí)候新寶駿可能面臨同質(zhì)化，該怎么解決？

答：我們可以與華為做定制化功能，產(chǎn)品是定義好的，雙方聯(lián)合開發(fā)的，當(dāng)我們付出了聯(lián)合開發(fā)、底層技術(shù)架構(gòu)的時(shí)候，會(huì)有共同的獨(dú)創(chuàng)權(quán)，不能說知識(shí)產(chǎn)權(quán)，因?yàn)橛?jì)算機(jī)知識(shí)產(chǎn)權(quán)還是在華為這邊，他確實(shí)是領(lǐng)先的。

相信不止是我們，其它的友商也會(huì)有這個(gè)要求，友商可能說我已經(jīng)搶到首發(fā)了，再上不具有品牌效應(yīng)了，他一定會(huì)提要求，所以他們可能也要聯(lián)合開發(fā)，只有錢不行了，它再有錢也沒有華為有錢。

寫在最后：

隨著此次HUAWEI HiCar的搭車量產(chǎn)，越來越多智能網(wǎng)聯(lián)新產(chǎn)品的加入，讓新寶駿的差異化使命也勢(shì)必得以更清晰地突顯。對(duì)當(dāng)前的大多數(shù)自主品牌車企來說，在車市萎靡，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)入調(diào)整期的情況下，如何擺脫同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)帶來的無休止的“價(jià)格戰(zhàn)”？新寶駿的做法，或?yàn)樽灾鬈嚻筇峁┝私梃b意義。