而西藏的318國道更是“此生必去系列”的首選項(xiàng)，曾被《中國國家地理》譽(yù)為中國人的景觀大道，是中國大地上的一條美麗的項(xiàng)鏈。

沿途風(fēng)景千變?nèi)f化，多姿多彩，行走其中，可以體驗(yàn)“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感覺。

它所穿越的青藏高原東部橫斷山脈地區(qū)是世界上地形最復(fù)雜和最獨(dú)特的高山峽谷地區(qū)，更有聞名于世的怒江108拐、連綿的雪山、湖泊、草原、原始森林、溫泉、河流、原始的村莊，還有遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過阿爾卑斯和瑞士的然烏！

而騰勢(shì)500這次的試駕，就選在這條美麗的公路上，全程410km，還要經(jīng)過海拔5000m以上的米拉山口。

而在敲完上面這段文字的時(shí)候，阿寶才剛剛從高原反應(yīng)里恢復(fù)過來。

騰勢(shì)500內(nèi)部空間寬敞、后排頭部的空間也十分寬敞，而且后備箱的深度也頗可觀，車內(nèi)地板也沒有因?yàn)殡姵亟M的存在而被提升，所以說，就空間而言，這是一款設(shè)計(jì)很到位的電動(dòng)車。

路途中人煙稀少，想要半路充電基本不可能，所以基本上騰勢(shì)的人沒給自己留什么余地；換句話來說，這也是它們對(duì)騰勢(shì)500一種自信。

而作為一款純電動(dòng)車，騰勢(shì)500并不會(huì)像燃油車一樣得“高反”的，因此不會(huì)由于你猛踩油門抬高油耗。

但是，我們都知道電動(dòng)車更怕“受凍”，一冷那個(gè)續(xù)航里程就要“突突突”的往下掉，還好四月的拉薩和林芝一路上最低氣溫也就零下幾度，對(duì)于經(jīng)歷過零下40度極寒考驗(yàn)的騰勢(shì)500這都不是個(gè)事，據(jù)工程師說，騰勢(shì)500的要到零下二十多度才會(huì)出現(xiàn)一些里程衰減。

所以，騰勢(shì)的人并沒有像阿寶這么嚴(yán)重的里程焦慮。

接下來給大家揭秘阿寶在這段試駕旅程中跌宕起伏的心情，一開始阿寶還是挺焦慮的，特別是跑到米拉山口的時(shí)候，已經(jīng)差不多接近200公里了，然而剩余續(xù)航里程卻僅有100多公里，這著實(shí)讓阿寶捏了一把冷汗，然而后面實(shí)際情況卻出乎我的意料，續(xù)航公里數(shù)越開越多。

在經(jīng)過米拉山口后的兩百多公里的國道是連續(xù)下坡狀態(tài)，不僅車輛的續(xù)航里程沒有任何減少，反而在這個(gè)過程中給我們的試駕車提高了將近100公里的續(xù)航里程。

如果這是一輛燃油車下坡，最多是不用油，而對(duì)于電動(dòng)車來講，卻是用著能量回收系統(tǒng)持續(xù)發(fā)電。

最后跑完全程，實(shí)際還剩下52公里的續(xù)航里程，最多的一位媒體老師更是達(dá)到了70多公里續(xù)航。

以如此成績，阿寶也敢直接拍著胸口說，騰勢(shì)500完全能夠勝任400多公里的城際旅行。

一些市面上的電動(dòng)汽車，在普通條件下跑完400公里都有難度，而騰勢(shì)500，在這么惡劣的情況還能保持這么好的表現(xiàn)，將騰勢(shì)品牌本次試駕安排在西藏的初衷表現(xiàn)出來了，完完全全試探出騰勢(shì)500的能耐，一輛電動(dòng)車，如果沒有征服世界屋脊的野心，和咸魚有什么區(qū)別？

簡單來說，奔馳工藝外加比亞迪電動(dòng)技術(shù)，其實(shí)就讓騰勢(shì)贏在了起跑線上。

相較目前市面在售的電動(dòng)汽車而言，騰勢(shì)500在續(xù)航、品質(zhì)、售后等領(lǐng)域都有不俗的表現(xiàn)，這次高原缺氧之行，也志在再一次幫消費(fèi)者打消顧慮，證明自身實(shí)力。

而從價(jià)格和品質(zhì)的綜合優(yōu)勢(shì)上看，它在30萬左右的市場更是獨(dú)占一方。無論特斯拉還是蔚來終究屬于小眾，畢竟他們?nèi)鄙倭慨a(chǎn)能力和銷售渠道。

所以說，阿寶認(rèn)為騰勢(shì)500都是一款能發(fā)揮電動(dòng)車核心優(yōu)勢(shì)的新能源產(chǎn)品，而它保證最基本400公里+的續(xù)航能力和豐富的配置，也能為其在市場中的競爭力增色不少。

從這個(gè)角度來看，作為擁有大量基數(shù)的中產(chǎn)階層和政企精英用戶，騰勢(shì)或許有機(jī)會(huì)進(jìn)一步占得先機(jī)。

而對(duì)于當(dāng)下的市場而言，類似騰勢(shì)500這樣的新能源產(chǎn)品，還必須經(jīng)過一個(gè)熱身階段。

眼下的新能源車市場，消費(fèi)者都相當(dāng)“焦躁”，普遍是以“占坑”為目的，低價(jià)才是這些消費(fèi)者主要考慮的問題，而騰勢(shì)500那些優(yōu)秀的地方，他們還沒有看得“清楚”。

所以，類似騰勢(shì)500這種以品質(zhì)為主打的新能源車，還需要等待市場需求進(jìn)一步成熟之后，才能迎來銷量的“爆發(fā)”。不過相信這個(gè)時(shí)間不會(huì)很久，戴姆勒和比亞迪的這款新車肯定會(huì)很快“惹爆”眼球。