總編 | 鐘昆

作者 | 桑田

編輯 | 董夢(mèng)帆

來(lái)自汽車(chē)葫蘆圈的報(bào)道

在讀書(shū)時(shí)，每一個(gè)班上都有“第一名”。而大多數(shù)“第一名”都是這樣的：他/她或許不會(huì)偏好于某一個(gè)科目，論單科成績(jī)，他/她也許只是三五名開(kāi)外，但卻能夠在所有的科目上盡量少丟分，最終在總分上領(lǐng)先所有人。大多數(shù)能夠穩(wěn)坐“第一名”的尖子生，還有著非同常人的穩(wěn)定性。幾年下來(lái)，他/她的名字總是在成績(jī)排行榜的最前面。

在中國(guó)車(chē)市中，逍客就是這樣一個(gè)“尖子生”。它連年霸榜，但如果要你用一句話(huà)說(shuō)出它的最大亮點(diǎn)，你或許會(huì)卡殼——除了銷(xiāo)量?jī)?yōu)秀，它似乎并沒(méi)有什么特別明顯的強(qiáng)項(xiàng)。

它的外形不像一些新銳車(chē)型那樣夸張，它的動(dòng)力和操控也稱(chēng)不上特別運(yùn)動(dòng)、特別強(qiáng)悍，與一些喜好炫耀“黑科技”的車(chē)型相比，它在科技配置上也不算過(guò)人。但就是這樣一輛“中庸”的車(chē)，一次又一次刷新著15萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量紀(jì)錄，擁有無(wú)可撼動(dòng)的地位。

一年20萬(wàn)左右的銷(xiāo)量，絕非能夠“吹”出來(lái)的。日產(chǎn)逍客的勝利，事實(shí)上是一種價(jià)值觀(guān)的勝利——這是一種堅(jiān)持刷新自我、戰(zhàn)勝自我，而非隨波逐流的價(jià)值觀(guān)；一種不張揚(yáng)跋扈，夸張于外在，而是不懈追尋內(nèi)心深處的追求、精致于內(nèi)在的價(jià)值觀(guān)。

11年口碑深入人心，

逍客為何持續(xù)“真香”？

2006年，第一代逍客在歐洲誕生，這款由日產(chǎn)歐洲設(shè)計(jì)中心和日產(chǎn)歐洲技術(shù)中心獨(dú)立研發(fā)的SUV，首創(chuàng)區(qū)隔跨界SUV理念。全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)460萬(wàn)臺(tái)。在北美，逍客Rogue Sport之名雖然2017年才面世，但已經(jīng)與奇駿Rogue一起坐穩(wěn)了銷(xiāo)量第一的位置；在歐洲，逍客更是長(zhǎng)期霸占了“銷(xiāo)量第一的日本車(chē)”寶座。

在2008年，第一代逍客來(lái)到中國(guó)。從那時(shí)開(kāi)始，逍客事實(shí)上在中國(guó)車(chē)市中長(zhǎng)年處于“沒(méi)有對(duì)手”的狀態(tài)——與CR-V、RAV4、途觀(guān)拼殺的重任由“大哥”奇駿承擔(dān)，而在昂科拉、XR-V等小型SUV異軍突起之后，逍客又比這些小兄弟大上一號(hào)，跟這些后來(lái)者的競(jìng)爭(zhēng)自有小弟勁客負(fù)責(zé)。

在緊湊型SUV和小型SUV的夾縫中，逍客實(shí)現(xiàn)了差異化競(jìng)爭(zhēng)，就如同其中文命名一樣，活得頗為逍遙自在。與緊湊型比，逍客性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯；與小型比，逍客又在尺寸上明顯占優(yōu)。逍客真正對(duì)手的出現(xiàn)，還是C-HR和探歌等車(chē)型在2018年上市之后的事，但可喜的是，我們看到逍客在2018年至今的車(chē)市低谷中，卻依然能夠放量增長(zhǎng)。

現(xiàn)在是2020年，逍客進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)整整“一輪”了。逍客在中國(guó)已經(jīng)獲得了無(wú)與倫比的強(qiáng)大口碑。無(wú)論是新老車(chē)主，都對(duì)這輛略顯樸實(shí)無(wú)華的SUV情有獨(dú)鐘、不改初心。12年口碑積累，足以讓逍客在同級(jí)別中傲視群雄。

事實(shí)上，無(wú)論是在北美、歐洲還是中國(guó)，逍客的成功都得益于在整車(chē)設(shè)計(jì)，駕控性能和設(shè)計(jì)理念上全面而平衡的實(shí)力。而且，每一次在產(chǎn)品升級(jí)換代的同時(shí)，逍客也在自我革新。

比如外觀(guān)，本世代逍客一方面保留了日產(chǎn)家族格柵，維持了品牌DNA的延續(xù)；另一方面，全新的家族前臉線(xiàn)條充滿(mǎn)了力量感，“飛去來(lái)器”愈顯大氣從容，盡顯SUV活力與野性的本質(zhì)。

比如安全，逍客近半車(chē)身采用了高強(qiáng)度鋼，同時(shí)采用了六通道沖擊力分散結(jié)構(gòu)，高效吸收撞擊能量。更重要的是，逍客的安全，也在隨著時(shí)代不斷進(jìn)步，NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)，已經(jīng)在逍客上實(shí)現(xiàn)了半自動(dòng)駕駛：EAPM油門(mén)誤踩智能糾正系統(tǒng)，在檢測(cè)到車(chē)輛前方有障礙物的情況下，對(duì)于猛踩油門(mén)的操作識(shí)別為誤操作，自動(dòng)介入剎車(chē)，杜絕“油門(mén)當(dāng)剎車(chē)”的危險(xiǎn)發(fā)生；IEB預(yù)碰撞智能剎車(chē)，在時(shí)速10-80km/h的環(huán)境下，具備自動(dòng)緊急剎停的功能；LDW車(chē)道偏離預(yù)警，更是出現(xiàn)疲勞駕駛時(shí)保障安全的神器。

再比如舒適，這是日產(chǎn)一貫的強(qiáng)項(xiàng)，在逍客上也得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。Multi-Layer人體工學(xué)3D體感真皮座椅，為乘坐者提供最貼合人體腰背的支撐，全新設(shè)計(jì)的3D面套包裹，高度貼合人體，駕駛席更具備同級(jí)領(lǐng)先的6向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

逍客最重要的優(yōu)勢(shì)，在于平臺(tái)。同級(jí)別中，大多數(shù)SUV都是小型轎車(chē)“拉皮”而來(lái)。與這些從轎車(chē)平臺(tái)衍生而來(lái)的城市SUV不同，逍客早在研發(fā)之初就立足于SUV的專(zhuān)業(yè)性，基于與新奇駿同源的CMF專(zhuān)業(yè)模塊化平臺(tái)打造?？梢哉f(shuō)，它從里到外都融入了專(zhuān)業(yè)SUV基因。

得益于平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，逍客堪稱(chēng)15萬(wàn)元城市SUV中的“專(zhuān)業(yè)隊(duì)”。前麥弗遜和后多連桿懸架，都帶有橫向穩(wěn)定桿，提升了彎道和顛簸路面的穩(wěn)定性，而為了進(jìn)一步提升操控性能和底盤(pán)濾震的能力，逍客前后懸的下擺臂還采用了沖壓和鏤空的減重技術(shù)手段，而且后懸掛還采用了鎂鋁合金材質(zhì)的上擺臂。

無(wú)論在設(shè)計(jì)、工藝、還是材質(zhì)上，逍客都展現(xiàn)出了超越同級(jí)的強(qiáng)大實(shí)力，駕控、安全和舒適同時(shí)得到了提升。

“低調(diào)奢華”的價(jià)值觀(guān)，

“直擊”中國(guó)消費(fèi)者

中國(guó)車(chē)市當(dāng)下的“寒冬”，并非是一場(chǎng)恐龍滅絕般的大災(zāi)難，而是一場(chǎng)關(guān)于汽車(chē)消費(fèi)理念的變革——中國(guó)消費(fèi)者正在日趨成熟，對(duì)待汽車(chē)的態(tài)度也愈加務(wù)實(shí)。所謂“消費(fèi)升級(jí)”，其核心其實(shí)并非是簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格提升，而是消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)有了更理性的態(tài)度。

如今的消費(fèi)者，很難再因?yàn)閱渭兊摹巴庥^(guān)好看”，或者是一兩個(gè)看似“炫酷”的配置而沖動(dòng)消費(fèi)，更不會(huì)為撞臉豪華大牌、其實(shí)品質(zhì)并不出眾的低端產(chǎn)品買(mǎi)單。

所以，我們?cè)谶@一輪車(chē)市低谷中，看到那些曾經(jīng)大紅大紫的“保時(shí)泰神車(chē)”從云端跌落，而像東風(fēng)日產(chǎn)逍客這樣相對(duì)“低調(diào)”的選手，則繼續(xù)保持自己的步調(diào)持續(xù)前行。事實(shí)上，這也是歐洲、日本這樣成熟汽車(chē)市場(chǎng)的常態(tài)，換句話(huà)說(shuō)，這是中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)正在走向成熟的標(biāo)志。

在逍客相近價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，有外觀(guān)極致夸張、后排空間卻非常壓抑的，有外觀(guān)設(shè)計(jì)平平、卻在互聯(lián)等屬性上大加吹噓的，這些車(chē)型都能夠一度走紅一段時(shí)間，但最終依靠穩(wěn)定的品質(zhì)和“無(wú)短板”產(chǎn)品力笑到最后的，卻只有逍客。而且，這樣的趨勢(shì)，在未來(lái)還會(huì)更加明顯。

在逍客身上，我們能夠找到相當(dāng)多看似低調(diào)、卻又顯現(xiàn)出精致質(zhì)感的例子。

例如逍客的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，它沒(méi)有第八代凱美瑞那么多夸張的線(xiàn)條，也不像一些自主品牌那樣用尺寸比iPad還大的中控屏嘩眾取寵。逍客的路子，是在保持親切感的同時(shí)穩(wěn)步升級(jí)：方向盤(pán)用高檔真皮包裹，提升了手感和視覺(jué)效果；軟包材料最大限度覆蓋駕駛艙，如中控臺(tái)、扶手箱、門(mén)板等多處位置，提升了舒適度和品質(zhì)感。

全新的表鏈狀拼接的真皮座椅、高清的9英寸中控觸摸屏，還有觸手可及的真皮和軟質(zhì)材料包裹，應(yīng)該說(shuō)逍客確實(shí)在細(xì)節(jié)處進(jìn)行了講究的升級(jí)。精致的做工，讓無(wú)論是觸覺(jué)還是視覺(jué)，都超過(guò)了這個(gè)級(jí)別車(chē)型應(yīng)有的水平——或許有人會(huì)覺(jué)得逍客的內(nèi)飾不夠“炫酷”，但對(duì)于更多人來(lái)說(shuō)，這才是踏實(shí)可靠、成熟審慎的審美。

在動(dòng)力上，逍客也從來(lái)都不鋪張浪費(fèi)。MR20的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然參數(shù)上不那么誘人，但它的平順性和可靠性十分出色，在XTRONIC CVT變速箱的配合下，其加速特性只能用如絲般順滑來(lái)形容。由此帶來(lái)的，是更好的舒適性，以及更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

駕駛逍客的人，能夠感受到隨心所欲的操控之快感；而乘坐逍客的人，則無(wú)不享受其靜謐與舒適。一個(gè)“逍”字，正是這輛品質(zhì)SUV最好的寫(xiě)照。

再比如，在這一次中期改款中，逍客沒(méi)有激進(jìn)地增加車(chē)身尺寸，但卻依然在空間營(yíng)造上下足了功夫——全系采用了電子手剎，騰出了更多的儲(chǔ)物以及功能布局位置，再將前排扶手箱前移了73mm，位置更加合理，既可以為前排駕駛者提供肘部支撐，也為后排乘客帶來(lái)更寬敞的腿部空間。這些優(yōu)化看似不起眼，卻讓使用者真正感受到“舒服”。

在所謂“移動(dòng)互聯(lián)”上，逍客正在一步一個(gè)腳印地做著升級(jí)。Nissan Connect具備智能語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)等功能，不求花哨、只求實(shí)用，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這就夠了。

隨著生活節(jié)奏的不斷加速，許多人在努力奮斗的同時(shí)，也希望生活有著不一樣的一面，而這一面需要“精致”——需要細(xì)節(jié)之美，需要儀式感，這些都與全新逍客所主張的精致人文主義關(guān)懷不謀而合。中國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越懂得什么樣的車(chē)才是真正的好車(chē)，而逍客正是這樣一輛精致而優(yōu)質(zhì)的SUV，其市場(chǎng)表現(xiàn)自然優(yōu)異。

結(jié)語(yǔ)

所謂“造車(chē)容易賣(mài)車(chē)難”，銷(xiāo)量一時(shí)爆炸的“神車(chē)”常有，而要打造出一輛能持續(xù)多年熱銷(xiāo)的車(chē)型，卻并不容易——這不僅需要具有足夠的產(chǎn)品力，還要能真正對(duì)上了消費(fèi)者的胃口，知道消費(fèi)者要什么。

逍客，在中國(guó)市場(chǎng)引領(lǐng)了十二年風(fēng)騷。它的存在，即是消費(fèi)者需求的“終極答案”。這種低調(diào)中不斷向上的勝利，正是一種傳統(tǒng)價(jià)值觀(guān)的勝利。

下一代逍客將在今明兩年內(nèi)煥新而來(lái)，逍客的成功，顯然還將繼續(xù)。