2019年，對汽車圈來說是充滿困難的一年，這里面自主車企更是迎來了前所未有的挑戰(zhàn)。時至2020，回望19年車圈“成績”，自然首看吉利、長城、長安以及比亞迪等為首的自主車企代表們之表現(xiàn)；是逆水行舟？還是迎難而下？年度銷量最具有說服力。

吉利汽車——略有下滑的“三冠王”

累計銷量：1,361,560臺

2020年1月6日，吉利方面公布2019年度銷量數(shù)據(jù)，其中2019年總銷量為1361560臺，超過年中“幾度下調(diào)”后的既定目標(biāo)。而19年12月份銷量搶眼，月銷量達(dá)到130036輛，同比大漲39.3%。總體數(shù)據(jù)而言，相較于2019年度總銷量略有下滑，不過好在吉利汽車在下半年穩(wěn)住了下滑態(tài)勢，實現(xiàn)了銷量的大幅度追趕，整體銷量仍相對可觀。

海外銷量部分，吉利汽車出口量累計達(dá)到57991量，同比增長110.6%，這也迎合了吉利乃至中國汽車走出國門的大戰(zhàn)略部署。在2020年，這一出口量還將繼續(xù)上漲，成為吉利汽車推動產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要助力。

放眼2020年戰(zhàn)略目標(biāo)，吉利汽車將銷量目標(biāo)定為141萬輛，整體增長幅度3.6%。從吉利方面安聰慧的表態(tài)中得知：汽車市場面臨變局，挑戰(zhàn)和機遇同時存在，‘穩(wěn)’字當(dāng)頭，助力吉利向上之路。

產(chǎn)品體系方面，SUV陣營依舊成為吉利的軸心，其總銷量達(dá)到709841輛，占據(jù)全年總銷量52.1%，其中銷量擔(dān)當(dāng)仍是博越家族，星越系列車型后續(xù)發(fā)力帶來新的增長極；轎車領(lǐng)域，吉利帝豪依舊霸占自主品牌轎車銷冠，全年累計銷量達(dá)到211472輛，扛起了吉利轎車前行之大旗；MPV陣營，吉利嘉際成為自主中高端MPV市場標(biāo)桿，上市10個月銷量達(dá)32961輛，打開了新的局面。

值得重點關(guān)注的是，吉利領(lǐng)克品牌和新能源及電氣化車型銷量方面的提升，其領(lǐng)克品牌年度銷量為128066輛，同比增長達(dá)6.4%，成為自主高端品牌的領(lǐng)導(dǎo)者之一；而新能源及電氣化車型方面，全年累計銷量為113067輛，同比增長66.5%，實現(xiàn)了越階般的提升。

長城汽車——穩(wěn)健提升的“百萬戶”

累計銷量：1,060,298輛

2020年1月9日，長城汽車方面公布19年產(chǎn)銷報告，其累計銷售新車達(dá)1060298輛，同比增長0.69%，連續(xù)第四年突破百萬大關(guān)。在大環(huán)境并不容樂觀的情況下，長城汽車依靠著多線發(fā)展的戰(zhàn)略，穩(wěn)扎穩(wěn)打依舊取得了小幅度的提升，其中在皮卡領(lǐng)域和SUV市場依舊具備霸主地位。

值得留意的是，長城汽車2019年海外銷售新車達(dá)到65175輛，同比勁增38.68%，這也是長城汽車“走出去”戰(zhàn)略下的重要推動。而在2020年，隨著全球化體系的逐步磨合熟悉，長城汽車還會在更多的細(xì)分市場中展露出“野心”，做到真正走向市場。

細(xì)分到各大品牌銷量方面，哈弗品牌依舊成為擔(dān)當(dāng)，累計銷售新車達(dá)769454輛，其中除去神車哈弗H6高達(dá)386405輛的銷量之外，哈弗M6和F7也踏破十萬大關(guān)，分別達(dá)到118811輛和140770輛，成為各自細(xì)分市場中的絕對佼佼者。其他品牌方面，WEY和歐拉穩(wěn)重求進(jìn)，前者成為中國豪華品牌中首個達(dá)成30萬輛+的品牌，后者主力車型歐拉R1實現(xiàn)新能源車A00級別細(xì)分增速第一，都達(dá)到了既定目標(biāo)。

視野放到時下“新鮮”的皮卡細(xì)分，長城皮卡旗艦車型長城炮亮相，短短時間便取得了18299輛的銷量，加上風(fēng)駿系列皮卡的銷量，累計銷量達(dá)到148830輛，連續(xù)22年保持銷量第一。對于未來會越發(fā)火爆的皮卡市場來說，長城乃至長城皮卡再次走在了前面，后續(xù)長城炮系列皮卡憑借多方面的發(fā)力，還將迎來更火爆的銷量時刻。而這一序列車型，也將成為長城汽車新增長級的重要助推。

長安汽車——結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型下的“跌宕”

累計銷量：1759971輛

2020年1月8日，長安汽車官方披露2019年12月產(chǎn)、銷快報，同級也隨之累計產(chǎn)生2019年度銷量。2019年12月份，長安汽車?yán)塾嬩N量共計193716輛，同比增長達(dá)31%；全年銷量方面，累計共計為1759971輛，同比下滑15%。當(dāng)然，長安汽車的累計銷量中包涵長安汽車、長安福特、長安馬自達(dá)等品牌車型銷量，總量自然高于前兩者。

長安汽車在2019年面臨結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，各大序列車型紛紛迎來大換代和升級，這一調(diào)整也為長安汽車帶來了不小的下滑壓力。值得慶幸的是，長安汽車隨著后續(xù)CS75PLUS、CS35等車型的出現(xiàn)，找回了不少的市場份額；其中，長安CS75PLUS更是成為當(dāng)下現(xiàn)象級的產(chǎn)物，月銷量達(dá)到2萬+，并且終端都已然出現(xiàn)供貨不足的現(xiàn)象，這也讓后續(xù)長安汽車走勢看好。

長安汽車自主板塊迎來反響，但奈何合資車型板塊不盡如人意，其中長安福特19年累計銷量僅為183987輛，相較于18年同期下滑51.3%，這也拖累了長安汽車總體銷量。此外，長安馬自達(dá)方面全年銷量也僅為133608輛，同比下滑19.7%。

不過值得留意的是，長安福特在2019年動作極多，新車更是絡(luò)繹不絕，在2021年前將會投放至少18款新車，這也讓長安福特在未來有著強大的后續(xù)產(chǎn)品支撐，未來迎來有極大的可能性迎來觸底反彈。作為長安汽車體系中的重要份子，長安福特車型的豐富也會讓長安汽車總銷量看到“曙光”，后續(xù)自主版本與合資板塊紛紛發(fā)力，勢必迎來一輪新的高潮

提及2020年銷量展望方面，長安汽車還未有明確表態(tài)，不過從近期的產(chǎn)品動態(tài)來看，長安汽車方面有著逸動PLUS車型的推出，以及后續(xù)各大車型的PLUS加成，豐富的產(chǎn)品線和強大的“新”競爭力會給長安汽車注入新的活力。2020年總體銷量看漲，值得期待一番。

比亞迪——下滑態(tài)勢中的“新契機”

累計銷量：451246輛

2019年乘用車市場累計下滑7.4%（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)），整體的態(tài)勢依然不容樂觀，這一定程度上也為比亞迪帶去了不小的壓力。事實上，比亞迪在2019年也迎來了一定的下滑，累計銷量為451246輛，同比小幅度下滑，這其中與大市場的下滑態(tài)勢和新能源退補兩件事有極大的關(guān)聯(lián)。

比亞迪銷量劃分來看，新能源車銷量達(dá)219353輛，其中EV車型方面同比增長42.5%，而這一系列車型也成為比亞迪陣營中的銷量擔(dān)當(dāng)；至于王朝系列車型里，唐家族銷量達(dá)76741輛，同比增長23.6%；宋家族銷量為177174輛，累計超64萬臺，實為王朝系列擔(dān)當(dāng)；秦、元家族系列車型方面，分別銷售處62189輛和61900輛。總體看來，比亞迪在王朝+e系列的加持下，整體的銷量分布健康且具有持續(xù)性。

而在新的2020年，比亞迪還將有著新的王朝系列車型出現(xiàn)——旗艦轎車比亞迪漢，這將是比亞迪Dragon Face家族式設(shè)計語言下的最新產(chǎn)物，同時在諸多技術(shù)領(lǐng)域方面都有著最為先進(jìn)的搭載和實現(xiàn)，未來也將成為比亞迪的最新增長極。

值得格外留意的是，比亞迪汽車憑借著在核心技術(shù)領(lǐng)域方面的重大突破，在目前實現(xiàn)了BNA全新架構(gòu)、全新e平臺、；第三代DM技術(shù)、DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等方面的獨立應(yīng)用，未來將在新車研發(fā)和車型升級方面有著獨到的天然優(yōu)勢。此外，比亞迪還與戴姆勒奔馳建立全面的戰(zhàn)略合作，和豐田共同開發(fā)新的電動化產(chǎn)品，讓比亞迪在技術(shù)領(lǐng)域中成為真正的全球化品牌。

至于這個被稱之為“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的家伙，2020年自然會在經(jīng)歷動蕩和調(diào)整變革之后，迎來快速的反擊。重新走上上升通道是必然的，但終點在何處，或許才是重點。

寫在最后

2019年對于中國乘用車市場來說，下滑比想象中來的更狠了些，車企們面臨的壓力也更大了點。但對于中國乘用車市場未來的發(fā)展來說，這樣的下滑不可避免，這將是市場升級的必經(jīng)之路，經(jīng)歷波折和動蕩之后，方能看到真正的遠(yuǎn)方?？上驳氖?，作為自主乘用車企的幾大代表，吉利、長城、長安，以及比亞迪都沒有在這場跌宕中沉陷，都用自己的方式找尋到“生機”。

盡管過程曲折，但結(jié)果終究不壞；新的2020，自主車企們或更讓人期待。