日前有消息稱，天津一汽夏利品牌從今年開(kāi)始正式停產(chǎn)，進(jìn)入無(wú)限期“雪藏”階段。面對(duì)一代國(guó)民車品牌就這樣“衰敗”，不能不令人痛心疾首。

上世紀(jì)八十年代，中國(guó)經(jīng)濟(jì)尚欠發(fā)達(dá)，人民生活水平還相當(dāng)?shù)拖?，中?guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，特別是轎車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，當(dāng)時(shí)一輛桑塔納市場(chǎng)售價(jià)十八九萬(wàn)元，一輛廣州標(biāo)致505售價(jià)在二十萬(wàn)元以上，神龍公司的富康售價(jià)也要十五六萬(wàn)元人民幣，而工薪階層月工資普遍不過(guò)三五十元，即使不吃不喝，也要積攢三五十年才能買一輛普通的家用轎車，就是讓當(dāng)時(shí)屈指可數(shù)的“萬(wàn)元戶”也是“望車興嘆”。所謂“轎車進(jìn)入家庭”，對(duì)廣大普通中國(guó)人來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是一個(gè)遙不可及的“夢(mèng)”。而夏利是市場(chǎng)在售轎車中唯一價(jià)格在十萬(wàn)元以下的車型。這樣一輛兩廂車，價(jià)位相對(duì)便宜，還能滿足家庭使用需求。至少把人們圓夢(mèng)的里程縮短了一半，給中國(guó)人圓夢(mèng)轎車帶來(lái)一線希望。

當(dāng)時(shí)夏利發(fā)展情況是非常不錯(cuò)的，基本處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，據(jù)說(shuō)北京市副市長(zhǎng)張百發(fā)批條子也要等三個(gè)月才能提上車。我曾撰文說(shuō)：“夏利夏利 ，中華得利 ，我寄希望于夏利”。

此外，夏利還推動(dòng)了中國(guó)出租車市場(chǎng)的發(fā)展。那時(shí)中國(guó)只有大城市有出租車，且多為豐田皇冠，坐出租車對(duì)普通中國(guó)人來(lái)說(shuō)也是一件高不可攀的事情。后來(lái)有了“面的”，十元十公里，車子檔次低，安全性差，其他油耗、排放就更甭提了，直到夏利進(jìn)入出租車行列，價(jià)廉物美，中國(guó)普通人才真正開(kāi)始了“出租”生活。夏利也迎來(lái)了大發(fā)展的機(jī)遇，當(dāng)時(shí)經(jīng)國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)，天津市政府已經(jīng)準(zhǔn)備實(shí)施十五萬(wàn)輛規(guī)模改造工程。

但夏利的好日子并沒(méi)有延續(xù)很久，由于天津夏利滿足于小富即安，尤其是缺乏為中國(guó)普通人造車的理念，并不急于降車價(jià)，讓夏利走近更多普通中國(guó)人的家庭，畢竟八九萬(wàn)元對(duì)當(dāng)下中國(guó)人仍然是一筆巨大的開(kāi)支。堅(jiān)守價(jià)格，“為窮人造車”的口號(hào)讓李書(shū)福的吉利喊出來(lái)，當(dāng)“中國(guó)人買得起的轎車”，4萬(wàn)元的吉利汽車推向市場(chǎng)，就敲響了夏利的喪鐘。盡管吉利汽車存在這樣或那樣的問(wèn)題和缺陷，但車價(jià)只有夏利的一半，很適合兜里剛剛有了幾個(gè)子兒的中國(guó)人的需求。當(dāng)時(shí)夏利并沒(méi)有看到來(lái)自吉利的威脅，實(shí)際是來(lái)自市場(chǎng)的威脅，對(duì)吉利抱著不屑一顧的貴族老爺態(tài)度，堅(jiān)守車價(jià)不動(dòng)搖。

夏利不是定位于為廣大低收入人群造車，而去與桑塔納、富康爭(zhēng)奪公務(wù)用車市場(chǎng)，當(dāng)然，神龍富康也犯了同樣性質(zhì)的錯(cuò)誤，但夏利就顯得更加不自量力。盡管這兩家也都矯正了市場(chǎng)定位，但機(jī)不可失，失不再來(lái)，它們都失去了發(fā)展機(jī)遇。

市場(chǎng)定位的錯(cuò)誤，導(dǎo)致了夏利發(fā)展的道路的艱辛，一路跌跌撞撞，終于遭遇到今天的結(jié)果。

2002年一汽與天汽聯(lián)合重組時(shí)，夏利處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)，現(xiàn)金流枯竭，產(chǎn)銷量大幅下滑，處境十分艱難。許憲平任天津一汽的第一任總經(jīng)理時(shí)，經(jīng)過(guò)一系列內(nèi)部改革，企業(yè)發(fā)生了巨大變化，銷售量增長(zhǎng)一倍以上。產(chǎn)能由15萬(wàn)輛提高到25萬(wàn)輛，還連續(xù)推出威姿、威樂(lè)、夏利N3等系列產(chǎn)品，這本來(lái)可以成為夏利重新振興的一次機(jī)遇，但鑒于一汽自主品牌總體戰(zhàn)略的失誤，人走政息，這并沒(méi)有阻止夏利走上“衰敗”的不歸路。重組以后，盡管一汽放言要把夏利品牌做大做強(qiáng)，還把N系產(chǎn)品拿到了夏利，甚至把豐田的產(chǎn)品也拿過(guò)來(lái)，但市場(chǎng)機(jī)遇已經(jīng)喪失，加之品牌打造沒(méi)有到位，還是制止不了夏利下滑的趨勢(shì)。

如今，夏利進(jìn)入無(wú)限期“雪藏”階段，我們深感惋惜!夏利是一個(gè)對(duì)中國(guó)轎車走進(jìn)家庭有貢獻(xiàn)的品牌，也推動(dòng)中國(guó)家庭轎車發(fā)展的一個(gè)功臣，我為夏利唱挽歌。