一段時(shí)間以來，有關(guān)自動(dòng)駕駛的消息與議論層出不窮，其中戴姆勒與博世宣布啟動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車的聯(lián)合測試格外惹人注目，禾多科技也發(fā)布了路測L3.5的自動(dòng)駕駛解決方案，而全球首例自動(dòng)駕駛汽車致人死亡的案例更是將自動(dòng)駕駛問題推向了風(fēng)口浪尖。

不久前發(fā)生的特斯拉無人駕駛汽車致人死亡案例，應(yīng)該說只是一個(gè)個(gè)案，而不應(yīng)當(dāng)視作是自動(dòng)駕駛的規(guī)律性問題。實(shí)際上和傳統(tǒng)汽車相比，自動(dòng)駕駛的安全性是相對(duì)較高的。想想看，傳統(tǒng)汽車從發(fā)明發(fā)展一路走來，一百多年間發(fā)生了多少交通事故?死亡了多少生命?僅在十多年前，僅在我國，每年因交通事故致死的人數(shù)都在十萬人以上。我們知道，任何技術(shù)在發(fā)展過程中總是伴隨著問題解決而不斷完善，無人駕駛技術(shù)也是如此?，F(xiàn)在世界上有這么多個(gè)國家都在推動(dòng)無人駕駛技術(shù)，主要還是想減少以致杜絕交通事故發(fā)生，保障人的生命和財(cái)產(chǎn)安全。我們對(duì)自動(dòng)駕駛還是要有信心。

從現(xiàn)在情況看，無論能源汽車也好，自動(dòng)駕駛技術(shù)也好，其發(fā)展速度大大超越了人們?cè)纫饬稀Ｓ浀?015年初，在美國舊金山參加奔馳汽車公司舉辦的全球媒體自動(dòng)駕駛試駕活動(dòng)，奔馳公司宣布15年后，也就是到2030年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，當(dāng)時(shí)覺得是很超前和領(lǐng)先的，但現(xiàn)在看來，奔馳的規(guī)劃還是偏于保守了。

關(guān)于自動(dòng)駕駛，不僅跨國車企很積極，中國的企業(yè)也是勁頭十足，特別是所謂的造車新勢力，對(duì)自動(dòng)駕駛比傳統(tǒng)汽車車企業(yè)積極性還要高。它們一是自恃有錢有技術(shù)，二是也想所謂“彎道超車”。

大家想想看，我們的航天飛機(jī)、人造飛船哪樣不是是無人駕駛技術(shù)的展現(xiàn)?現(xiàn)在要做的是把這項(xiàng)技術(shù)由太空落到地球上。當(dāng)然地面道路可能會(huì)面對(duì)各種車況、路況和天氣情況，雖說宇宙飛船看似在太空里獨(dú)來獨(dú)往，實(shí)際上也有很多太空垃圾、別的航空器和飛行器等干擾和威脅因素存在，因此從這個(gè)角度看，空中和地面兩者介質(zhì)雖然不同，但應(yīng)該是都有各自的難題需要解決。

實(shí)際上，自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)，包括傳感器、自動(dòng)分析和地圖技術(shù)等，在國內(nèi)外都有不少企業(yè)已經(jīng)突破，有些方面中國科技企業(yè)可以說已與國外先進(jìn)企業(yè)并駕齊驅(qū)，甚至取得了領(lǐng)先地位。目前所謂的行業(yè)巨頭，像德爾福、博世都在做各自的技術(shù)解決方案，他們本身是傳統(tǒng)的汽車零部件廠，他們的東西并不超前，在涉及電子互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的問題上我們并不氣餒。在中國，一線城市北京、上海都先后公布了道路自動(dòng)駕駛檢測細(xì)則。這些都表明，在自動(dòng)駕駛方面中國是走在世界的前面。

從政策角度講，國家對(duì)無人駕駛的政策支持力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于電動(dòng)車，甚至說不出有什么政策支持，北京和上海兩個(gè)城市開通道路測試，算是一種支持，不管怎么說，自動(dòng)駕駛總還是要通過場地開放、交通規(guī)則制定等手段從實(shí)踐中不斷摸索無人駕駛技術(shù)的未來。我們相信，自動(dòng)駕駛作為一種潮流和趨勢是不可阻擋的。