隨著全新帕薩特在中保研碰撞測試中“顏面掃地”，事實上很多國人對于大眾的內(nèi)外有別產(chǎn)生了很大的厭惡感，因為同樣是全新車型，美版帕薩特在美國IIHS碰撞測試中，獲得了全優(yōu)成績，整體安全性表現(xiàn)相當優(yōu)秀，所以其實在這樣的情況下，國產(chǎn)大眾帕薩特在安全性層面表現(xiàn)糟糕，是會讓一部分信奉大眾安全性的潛在消費者或者品牌擁躉頗感失望。當然帕薩特在中保研的碰撞測試結(jié)果出來之后，的確是遭到了很多方面的批評，其中包括媒體、車主以及競爭對手，不過這些批評只不過是站在自身的評價體系，但是如果“自家人”也站出來“暗諷”一番，那么情況就不一樣了。

日前，有媒體在大眾進口汽車為進口Tiguan的廣告頁面中看到一句話，主要表述為：進口大眾汽車Tiguan，安全無減配。事實上如果只是一個簡單的廣告語，可能大家也不會多想，但是恰恰這則廣告發(fā)布的時間是12月30日，也就是中保研關(guān)于全新帕薩特的碰撞測試成績剛剛公布不久，因此很多媒體和網(wǎng)友都認為，進口大眾在官方消息中“暗諷”國產(chǎn)大眾減配。

可能很多朋友認為，同樣是大眾，為什么進口大眾在廣告中會“暗諷”國產(chǎn)大眾減配。當然現(xiàn)在我們還不清楚進口大眾這則廣告是不是有暗諷成分，但是就算是，也很正常，在中國汽車市場，進口大眾、一汽-大眾、上汽大眾三家雖然都是大眾，但卻是正經(jīng)的互為競爭對手，所以競爭對手出點什么事，另外一兩家“落井下石”也很正常。

大眾進口汽車隸屬于大眾汽車（中國）銷售有限公司，后者則由大眾汽車（中國）投資有限公司100%控股。一汽-大眾和上汽大眾則是一汽集團、上汽集團分別和大眾以50:50建立的合資公司，所以從隸屬權(quán)的角度來看，這三家在國內(nèi)基本上處于獨立運行的狀態(tài)。而此次進口大眾汽車在廣告中“暗諷”國產(chǎn)大眾汽車減配，算是在這樣的大形勢下落井下石。

那么說回進口大眾Tiguan之所以這么“欠”的暗諷國產(chǎn)大眾的底氣。2018款的大眾Tiguan之前也參與了美國IIHS的碰撞測試，從結(jié)果來看，A柱沒有明顯面型，駕駛艙相對比較完整，氣囊打開并且起到了作用，最終獲得了IIHS 2019年度Top Safety Pick+最高安全評級。

如果說海外版本的大眾Tiguan碰撞測試成績是正常發(fā)揮穩(wěn)定輸出，那么國產(chǎn)的途觀L在中保研的碰撞測試結(jié)果可謂是慘不忍睹。中保研早在2018年就對途觀L進行碰撞測試。結(jié)果顯示，在正面25%偏置碰撞測試中，途觀L車頭嚴重潰縮，乘員艙上部侵入量過大，同時造成假人腿部受到侵害，所以最終拿下P較差評價；而在側(cè)面碰撞中，途觀L也僅僅拿到了A良好評價。相比于海外版本的Tiguan在安全性方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，國產(chǎn)途觀L差得不是一星半點。

不僅僅是帕薩特和途觀的表現(xiàn)差勁，之前參與測試的上汽斯柯達柯迪亞克在側(cè)面碰撞中獲得P較差評價；一汽大眾邁騰在正面碰撞中得到了M一般評價，車輛A柱出現(xiàn)變形，側(cè)面碰撞和座椅頭枕也只是A良好評價，所以其實截止目前為止，國產(chǎn)大眾至今沒有一款車拿到全G優(yōu)秀評價。在這樣的情況下，國產(chǎn)大眾被進口大眾“明嘲暗諷”也是一點不冤。

我們也知道，從評價體系上來講，中保研和美國IIHS在碰撞標準上幾乎完全一致，但是不管是帕薩特還是途觀，在美國和國內(nèi)卻是完全不同的結(jié)果。其實對于大眾來說，國產(chǎn)化進行到今天，很多引以為傲的堅持都已經(jīng)被放棄，當然大家最不能容忍的還是在安全性方面減配或者是偷工減料。如今連同為大眾的大眾進口汽車都站出來“暗諷”國產(chǎn)大眾安全減配，南北大眾該作何感想？