“元旦之后就在等了?！?br>

雖然已經(jīng)對2019年中國車市下滑有了心理預(yù)期，但不少業(yè)內(nèi)人士仍在等待一個較為精確的數(shù)據(jù)。按慣例，乘聯(lián)會往往會先公布。果然，1月10日乘聯(lián)會對外發(fā)布數(shù)據(jù)，2019年狹義乘用車全年銷量2069.76萬輛，同比下滑7.4%，下滑幅度相比2018年的3%還要大一些。

從2019全年銷量來看，上半年表現(xiàn)平平，下半年增長乏力。至于下滑的原因倒也不難找，說法最多就是“國五國六切換”給車市造成了真空期。

為什么中國車市銷量不見漲？

政策上的東西都是表面因素，筆者認為歸根結(jié)底還是中國當前的經(jīng)濟問題。中華民族具有未雨綢繆的優(yōu)良品質(zhì)，老百姓都喜歡存“余糧“。但當前實體經(jīng)濟并不太好，大家的現(xiàn)金流也不好看。面對買車這樣的大宗消費，自然也會相對謹慎一些。與其說大家沒錢買車，倒不如說因為經(jīng)濟不好大家更愿意把錢用在投資而非消費上。再加上此前一直有刺激車市的政策比如購置稅減半也透支了一部分市場需求。也就形成當前中國車市的現(xiàn)狀。

美國車市銷量成績

說完了中國車市，我們來看看全球第二大汽車市場——美國。

根據(jù)Edmunds的數(shù)據(jù)，美國2019年度汽車銷量為1710萬輛，同比下滑1.2%。雖然是負增長，但銷量高于行業(yè)預(yù)期。因為此前不少機構(gòu)預(yù)測的數(shù)據(jù)是1670~1690萬輛。同時，這也是美國連續(xù)5年銷量突破1700萬輛，給人感覺還算比較穩(wěn)定。

我們來對比看下中美兩國的汽車市場情況。

中國主要車企銷量（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)）

中國各大車企的表現(xiàn)我們都比較熟悉，我們就說簡單一點，上面這張表是乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)的，其中長城汽車的銷量為預(yù)估數(shù)據(jù)，后來長城官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)是106萬輛。從表格上不難看出，今年的亮點是日系車企，東本廣本、一豐廣豐，數(shù)據(jù)都還不錯，那么問題來了，存量時代都在一口鍋里搶飯，有人漲就一定有人跌。

比如大眾去年完全就是“保量”，無力爭取更多。自主品牌則比較難，吉利和長城護住百萬量級實屬不易，表面光鮮市占率卻恐有下滑。法系車直接是元氣大傷直呼要涼，韓系車還在慌忙止跌期待見底。

有意思的是，反觀美國市場的表現(xiàn)卻截然相反。美國的情況是：德系車上漲，日系車下滑。

日系三強除了本田保住了銷量外，豐田和日產(chǎn)均在下滑，尤其是日產(chǎn)，榜單上就它跌最多。并且榜單是以品牌來排列的，如果以車企來排，日產(chǎn)的下跌還要高至9.9%。當然了，榜單以外的品牌還有更慘的，比如菲亞特同比下跌高達41%。

雖然榜單上沒有出現(xiàn)德系品牌，但德系車企在美國的表現(xiàn)還不錯，據(jù)外媒報道。寶馬集團、梅賽德斯-奔馳公司、大眾汽車集團的在美國銷量均為正增長。

總體來看美國車市也不太好，主要原因自然是美國經(jīng)濟很糟糕。并且伴隨一些直接因素，比如美聯(lián)儲降息后利率企穩(wěn)，新車價格上漲讓不少買家轉(zhuǎn)而購買二手車。

未來中美車市的展望

先說美國，雖然2019年的數(shù)據(jù)并不那么糟糕。但長遠來看美國車市將仍然是下滑的，這是行業(yè)的共識。比如LMC Automotive、J.D. Power、美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會均預(yù)測2020年美國汽車銷量將下滑至1680萬輛。

而中國車市的情況，長遠看是有信心的，畢竟中國車市的人均保有量相比發(fā)達國家依舊有很大差距，中國千人汽車保有量不到200輛，而美國這個數(shù)字是700多。至于究竟何時觸底反彈，可能是今年也許是明年，就交給時間驗證吧。反正，德國有相關(guān)機構(gòu)已經(jīng)預(yù)測中國車市將在2025年爬升至2500萬輛。