隨著近日奧迪、奔馳、寶馬12月份銷量的相繼公布，BBA今年在華之間的“廝殺”終于結(jié)束。從三家車企公布的數(shù)據(jù)來看，雖然三者整年的銷量都實現(xiàn)了同比增長，但是增長的幅度卻不盡相同，而這也最終導致了BBA之間的排位出現(xiàn)了不同于去年的局面。

寶馬：高檔汽車制造商銷冠

對于寶馬而言，2019年可謂表現(xiàn)強勁的一年。數(shù)據(jù)顯示，在中國市場方面，寶馬和MINI品牌累計實現(xiàn)銷量723680輛，同比增長13.1%，創(chuàng)其進入中國市場以來最好的銷售紀錄，并成為中國銷量第一的高檔汽車制造商。

具體來看，在2019年整年銷量銷量中，寶馬的3款國產(chǎn)主力車型——5系、X3以及3系貢獻最大，銷量占比超過50%。

其中，5系在11月份的銷量超過17.3萬輛，繼續(xù)保持細分市場領先地位，同時也成為寶馬今年最暢銷的車型。此外，寶馬的另外一款走量轎車3系在完成換代、產(chǎn)能爬坡、召回、等問題后，逐漸回歸到趨于正常的銷售水準，全年也累計交付了110156輛新車。

此外，X3在全年共售出122158輛新車。值得一提的是，X3在2018年上市之后，歷經(jīng)了一段時間的產(chǎn)能爬坡，而在2019年其終于迎來了產(chǎn)能的釋放。此外，由于此前X3為進口車型，而在國產(chǎn)之后，X3銷量突飛猛進，實現(xiàn)了3倍多的同比增長。除此之外，X1也貢獻了9.6萬輛的銷量，拿下了該細分市場的銷冠。

最后看下MINI品牌，2019年，MINI品牌在中國市場共交付32678輛新車，同比增長11.3%。值得一提的是，2019年光束項目正式落實，MINI國產(chǎn)化和電動化推上日程。

奔馳：單一豪華品牌銷冠

在寶馬之前，奔馳也交出了2019年成績單。數(shù)據(jù)顯示，在中國市場方面，奔馳和smart品牌累計實現(xiàn)銷量702088輛，同比增長4%。其中，奔馳品牌銷量為693443輛新車，同比增長6.2%，其不僅拿下了中國豪華車市場單一品牌銷量冠軍，同時也使中國市場連續(xù)第五年成為奔馳全球最大單一市場。

值得一提的是，與寶馬的戰(zhàn)略相同，奔馳在中國市場的高歌猛進勢頭同樣來自于不斷推國產(chǎn)化的戰(zhàn)略進程。在2019年，奔馳品牌旗下共涵蓋8款國產(chǎn)車型，其銷售總額約占總銷量的3/4。其中，C級、E級以及GLC三款車型銷量尤為突出。

具體而言，在轎車家族方面，C級與E級銷量強勁。數(shù)據(jù)顯示，C級全年累計銷量為15.9萬輛，同比增長7.7%成為奔馳品牌最為走量的車型，而E級則憑借全年累計銷量15.3萬輛的成績，實現(xiàn)了8.2%的同比增長。同時，S級則憑借出色的產(chǎn)品力，再度成為同級銷冠。

在SUV車型方面，其在2019年貢獻了奔馳品牌1/3的銷量。其中，GLC憑借13.9萬輛，同比增長17.3%的銷售成績，成為了豪華品牌中型SUV市場的銷冠。值得一提的是，雖然GLC在2019年下半年進行了改款，但是由于老款車型價格的堅挺，并沒有出現(xiàn)因為新款車型優(yōu)惠幅度小而導致銷量下滑的狀況。

此外，GLE在2019年呈現(xiàn)出穩(wěn)扎穩(wěn)打的狀態(tài)，成為奔馳SUV車型方面的又一銷量增長點。同時，完成換代的G級銷量再創(chuàng)新高。

奧迪：無緣“一哥”之爭

與前兩位老對手比起來，奧迪雖然在2019年表現(xiàn)搶眼，但是其總銷量卻不及前兩者。數(shù)據(jù)顯示，2019年奧迪在中國市場累計銷量為690083輛，同比增長4.1%。其不論是從單一品牌方面，還是在高檔汽車制造商方面，都無緣本屆的“一哥”之爭。

事實上，奧迪在華境遇一度領先于老對手奔馳以及寶馬，長期占據(jù)中國豪華車市場銷量榜首。但近年來，奧迪在中國市場的優(yōu)勢不斷縮小，奔馳寶馬逐漸掌握了中國消費者的購車心理，發(fā)展勢頭迅猛。在在2019年多數(shù)時間里，奧迪的銷量都要落后于寶馬與奔馳。

而為了能夠追趕上兩位老對手，奧迪采取了“以價換量”的策略。買車網(wǎng)（Buycar.cn）走訪北京部分4S店得知，A4L、A6L都普遍給出了8萬~12萬元的優(yōu)惠。此外，根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，目前奔馳經(jīng)銷商新車均價維持在46.1萬元左右，寶馬經(jīng)銷商均價40.1萬元左右，而奧迪品牌則僅為29.9萬元左右，品牌溢價能力走弱。

“大環(huán)境是都在降價，而奧迪自身也受到多方面的沖擊。盡管降價對其影響很大，但還是沒辦法。”在汽車分析師張翔看來，作為最早引入中國市場的豪華品牌，奧迪在定價和口碑方面有先發(fā)優(yōu)勢，所以利潤相對可觀。但在降價環(huán)境的影響下，奧迪只有采取降價的措施才能讓產(chǎn)品更有競爭力。

不過需要注意的是，奧迪降價舉措效果并不明顯。數(shù)據(jù)顯示，2019年，奧迪A4L在華銷量為16.85萬輛，同比增長2.3％，增速要遠低于奔馳C級，而奧迪A6L銷量為13.19萬輛，同比下降11.9％。

BBA競爭將更加白熱化

正如此前買車網(wǎng)（Buycar.cn）在《BBA年度“廝殺”接近尾聲 今年豪華品牌銷冠會易主嗎？》分析的一樣，奧迪定會在2019年最后一個月發(fā)起反擊，但由于迫于此前的差距過大，最終無緣2019年度中國豪華車市場單一品牌銷量冠軍。

此外，買車網(wǎng)（Buycar.cn）還曾分析道，寶馬與奔馳2019年前11個月單品牌銷量之間的差距在1.5萬輛左右，而最終奔馳也憑借著這1.5萬輛的優(yōu)勢拿下了中國豪華車市場單一品牌銷量冠軍。同時，寶馬集團則憑借著MINI品牌的強勢表現(xiàn)成為中國銷量第一的高檔汽車制造商。

可以看出，MINI和smart品牌雖然銷量都不大，但成為勝負手的關鍵，左右了奔馳寶馬在公司排名和品牌排名的差異。同時需要注意的是，在單品牌方面，BBA三者的差距也不大。數(shù)據(jù)顯示，奔馳、寶馬和奧迪單品牌的銷量分別約為69.34萬輛、69.1萬輛、69.01萬輛。可以看出，奔馳與奧迪之間的差距也只有3000多輛，競爭十分激烈。

此外，有分析認為在奔馳、寶馬不斷加大國產(chǎn)力度的背景下，奧迪開始逐漸丟失領地。不過在新能源產(chǎn)品布局上，奧迪仍具一定優(yōu)勢，或?qū)⒃?020年再度發(fā)力，BBA的競爭將更趨于白熱化。

不難看出，2019年BBA之間的競爭再次呈現(xiàn)出不同的局面，以及競爭的白熱化。與此同時，中國豪華車市場銷量冠軍的頭銜出現(xiàn)易主將會成為常態(tài)，畢竟戰(zhàn)場上沒有常勝將軍，而今年誰將取得最終的銷量的冠軍，我們拭目以待。