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穿林?？缪┰议_輛VV7插電版，氣沖霄漢！| 駕駛觀

線外邦 2020-01-13 09:31:14

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駕駛觀

撰稿人 | 向陽花

攝影 | 向陽花

以前，每當(dāng)提到冰雪試駕，大家都會想到豪華品牌，譬如BMW的冰雪駕控大師訓(xùn)練營和奧迪的冰雪嘉年華。但如今，冰雪試駕已經(jīng)成為各大車企冬季的必修課，只要對自家產(chǎn)品有信心的，都會拉到冰雪場地活動活動筋骨。

但以往參與冰雪試駕的幾乎都以燃油車為主，像純電動車和插電混動車型少之又少。近日，筆者來到邊陲小鎮(zhèn)黑河，在冰面上體驗(yàn)了插電混動SUV帶來的樂趣，它就是VV7 PHEV。

說到VV7，多數(shù)人只知道它的燃油版本，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV是2019年廣州車展首發(fā)的兩款新車。在冰雪地面試駕一款插電版的SUV，會帶來怎樣的體驗(yàn)?zāi)兀?nbsp;

動力總成亮眼，四驅(qū)形式新穎

俗話說得好，打鐵還需自身硬。既然選擇在冰天雪地試駕，沒點(diǎn)真本事是不行的，足夠的動力和足夠強(qiáng)的四驅(qū)，缺一不可。

VV7 PHEV出自長城汽車插電混動技術(shù)平臺——Pi4平臺，其中，P代表插電混動、i代表智能化，4代表4驅(qū)系統(tǒng)。

VV7 PHEV的動力系統(tǒng)由一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成。兩者綜合最大功率267kW，最大扭矩632Nm，匹配一臺7速濕式雙離合變速箱。其發(fā)動機(jī)配備法雷奧西門子提供的BSG電機(jī)，最大功率15kW，最大扭矩50Nm——它存在的意義是提升發(fā)動機(jī)在自動啟停和動力銜接時的輸出表現(xiàn)，確保車輛擁有良好的平順性。

此外，VV7 PHEV在后橋配備了一臺最大功率85kW，最大扭矩195Nm的驅(qū)動電機(jī)，并配備了舍弗勒兩擋減速器，能純電驅(qū)動行駛，同時，動能回收也能通過這部電機(jī)來完成。

這套雙電機(jī)方案，也就形成了P0+P4的結(jié)構(gòu)。通俗點(diǎn)理解，就是這輛VV7 PHEV雖然沒有中間傳動軸，但通過電控系統(tǒng)來控制四驅(qū)，能帶來更迅速高效的前后軸扭矩分配方案。也正是因?yàn)樗尿?qū)結(jié)構(gòu)不同，該車同時擁有了多種驅(qū)動模式——譬如在純電模式下是后驅(qū)，純油模式下是前驅(qū)，混動模式下是四驅(qū)。

正是有了不凡的性能參數(shù)和多種驅(qū)動形式，使得這輛VV7 PHEV在冰雪路面底氣更足。

上場之后，想要失控不容易

此次冰雪試駕分兩個科目，科目一是在冰湖上挑戰(zhàn)設(shè)定好的路線，如冰雪圓環(huán)、冰雪賽道等；科目二是帶有一定越野屬性的叢林穿越。而在雪地撒歡之前，換裝雪地胎也是必須的操作。

雖然這兩個項(xiàng)目看上去難度并不算高，但它們每一項(xiàng)對車輛的考驗(yàn)都很有針對性。

譬如在冰雪圓環(huán)的場地項(xiàng)目中，ESP介入速度是至關(guān)重要的。第一圈關(guān)閉ESP你可以感覺到，油門稍微踩大一點(diǎn)，車尾就情不自禁扭了起來，但是，甩起來容易，控制起來卻不簡單，不僅考驗(yàn)駕駛技術(shù)，對車輛的操控性也是一種挑戰(zhàn)。VV7 PHEV車型配備的智能四驅(qū)系統(tǒng)，可根據(jù)輪胎抓地力來分配合理的動力，更能做到左右后輪扭矩在0:100～100:0之間連續(xù)分配，輕松應(yīng)對不同路況。

另外，值得一提的是，雖然第一圈關(guān)閉了ESP，但在時速超過80km/h時，ESP會自動開啟。工程師表示，這樣的設(shè)定和WEY品牌一直堅(jiān)持的安全理念是分不開的。因?yàn)楝F(xiàn)在汽車上的按鍵有很多，保不齊哪天車主無意間關(guān)閉了ESP，這在行駛中，特別是雨雪天氣下是非常危險的。而且，很多人認(rèn)為ESP燈亮起是開啟狀態(tài)，正是因?yàn)橛辛诉@些誤區(qū)存在，所以在80km/h以上默認(rèn)開啟ESP，能更確保行車安全。

在開啟ESP的狀態(tài)下，車輛在冰雪路面上的操控姿態(tài)顯然更可控，車尾不會那么容易甩出去，每當(dāng)它有甩尾的跡象，你都能感覺到ESP“咔咔咔”的頻繁介入，會給你一定的束縛感，不過對于大部分消費(fèi)者來說，這或許應(yīng)該叫安全感。

在冰雪廣場（繞樁）測試中，也同樣考驗(yàn)著車輛的動態(tài)極限和駕駛技巧。不同于以往干地的繞樁測試。冰雪路面更滑，對輪胎的抓地力和車輛的操控極限有著更高的考驗(yàn)。VV7 PHEV系列擁有50:50的完美前后軸荷比，和高剛性輕量化車身架構(gòu)，加上硬朗的懸掛調(diào)校，在冰雪路面繞樁的全程中，也能一直保持比較正常的車身姿態(tài)。

有意思的是，ESP在80km/h會自動開啟，開啟后ESP會連通TCS牽引力控制系統(tǒng)等在內(nèi)的一系列安全科技，協(xié)同工作，及時介入，合理分配扭矩至彎心外側(cè)的車輪。你可以在每次出彎時深踩油門，試探性的挑逗車尾甩起來，感受ESP不斷修正車身姿態(tài)的“動作”。但是也要學(xué)會適可而止，因?yàn)镋SP會“鬧脾氣”用斷油來告訴你“規(guī)矩點(diǎn)”。

叢林穿越，更能體會到它的野性

筆者之前曾多次駕駛著硬派越野車穿越過叢林，它們的越野屬性，會給筆者一種安全感。但讓我沒想到的是，一輛主打豪華舒適的城市SUV，竟然也能毫無壓力的通過白雪覆蓋的叢林。由于VV7 PHEV基于Pi4智能插混平臺的P0+P4架構(gòu)，6種駕駛模式，足以應(yīng)對這樣復(fù)雜多變的冰雪路段。

出發(fā)之前，將模式調(diào)到四驅(qū)+雪地是必須的，因?yàn)檫@樣的配合可以讓這輛VV7 PHEV車型在這片雪地里以最“硬”的方式行駛。

雪地模式下，油門響應(yīng)雖然變得遲緩，但可以感覺到發(fā)動機(jī)將扭矩迅速分配到四個車輪，能給你帶來一種扎實(shí)感，即便是在上坡，你依然可以感覺到“嘿～真有勁”！

教練表示，VV7 PHEV可以實(shí)現(xiàn)最大60%爬坡度，這也是車輛能夠征戰(zhàn)阿拉善沙漠、征服冰雪叢林，與眾多非承載車身的硬派越野車同臺競技的核心優(yōu)勢之一。

另外，在通過一段冰河時，教練還特意囑咐，在冰水路段可以開慢一點(diǎn)，感受一下VV7 PHEV的四驅(qū)能力。當(dāng)然了，不用當(dāng)心涉水會對電池產(chǎn)生影響。因?yàn)椴煌谄胀ú寤燔囆?，VV7 PHEV系列車型的電池放置在后備箱，這不僅在積雪很深的冰雪叢林路段避免了剮蹭，也不用擔(dān)心通過積水路段時電池進(jìn)水，極大提升了電器設(shè)備的安全性。

順帶聊一聊VV7 PHEV車型的NVH。濾震性這個話題對于VV7 PHEV來說有些多余，畢竟它延續(xù)了VV7的高級感。但不同于燃油版，這輛插電混動車型在起步或急加速時，由于加入了電機(jī)，幾乎聽不到任何發(fā)動機(jī)噪音。這一點(diǎn)可以說是將VV7 PHEV的整車行駛品質(zhì)又提升了一個臺階。

『最后說說』

體驗(yàn)了VV7 PHEV在冰面和叢林里的駕駛感受之后。筆者對它有幾個深刻的印象，首先是ESP介入的迅速、直接，想要失控不太容易；其次是整車行駛品質(zhì)，特別是隔音濾震方面，在同價位的SUV車型中都屬于排名前列的水平。此外，插電版的VV7在擁有了電驅(qū)動之后，也完美解決了燃油版上沒有四驅(qū)的問題，還可以大幅提升油耗表現(xiàn)?？梢哉f一舉多得。而從實(shí)際駕駛的感受來說，這輛插電版VV7的四驅(qū)表現(xiàn)和通過能力、以及對安全性的周到考慮，已經(jīng)可以和很多擅長爛路的硬派SUV能掰掰手腕了。

VV7 PHEV目前推出兩個版本，豪華版和旗艦版，售價分別為21.98萬元和23.98萬元。此外還推出了VV7 GT的 PHEV版本，售價25.68萬元。就20多萬這個價位來說，合資車能買到大眾本田豐田，豪華車能買到XC40、XT4、寶馬X1等。但是與這些車型相比，這輛VV7 PHEV帶給你的豪華、越野、操控體驗(yàn)絕對是非常獨(dú)特的，值得一試！

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向陽花

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