老話說“一九二九不出手；三九四九冰上走”，現(xiàn)在正值三九，也是一年中最冷的時(shí)段，天寒地凍，身在北方的人們更不喜歡在戶外行走，對于新能源車來說，同樣如此，低溫造成的性能下降、續(xù)航打折，以及冰雪路面造成的操控風(fēng)險(xiǎn)，讓寒冷的冬季成為電驅(qū)車型邁不過去的“坎兒”。

而就在近日，一場酣暢淋漓的冰雪挑戰(zhàn)在零下30度的黑河拉開帷幕，其中的主角，正是東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)SUV家族。超混電驅(qū)奇駿和ARIYA艾睿雅齊聚，在極寒雪域縱情馳騁、揮灑激情，也讓我們深度體驗(yàn)了一把東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)SUV在冰雪極境下的操控性和適應(yīng)性。

這次試駕，分為場地和雪地越野穿越，葫蘆俠全程駕駛超混電驅(qū)奇駿，對于它在冰雪世界中的駕控表現(xiàn)有了全新認(rèn)識。

e-4ORCE雪狐電四驅(qū)輕松拿捏冰面挑戰(zhàn)

冬季的黑河西溝汽車測試基地，水面早已結(jié)成厚厚的冰層，在皚皚白雪的映襯下，天空冷冽，視野開闊無比?；匾呀?jīng)開拓出直線加速、連續(xù)彎道、蛇形繞樁、緊急避障以及8字漂移、環(huán)形漂移等環(huán)節(jié)場地。

我們都知道，不論是傳統(tǒng)燃油車，還是電驅(qū)車，面對滴水成冰的低溫環(huán)境，最大的挑戰(zhàn)在于低附著力的冰雪路面，以及車輛動力的可靠性與適應(yīng)性。在這一點(diǎn)上，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿有自己的“殺手锏”——e-4ORCE雪狐電四驅(qū)。

在直線加速環(huán)節(jié)，葫蘆俠深踩油門，伴隨車輛瞬間加速的，是強(qiáng)烈的推背感，卻并沒有出現(xiàn)明顯的車頭俯仰，而深踩剎車制動，車輛同樣沒有明顯的俯沖姿態(tài)，這對于乘坐者來說，體驗(yàn)到的是平順，沒有電車常見的“暈車感”，這也成為超混電驅(qū)奇駿的一個亮點(diǎn)。

除了動力響應(yīng)快，超混電驅(qū)奇駿的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)在隨后的連續(xù)彎道、蛇形繞樁、緊急避障等冰雪挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)，優(yōu)勢更加突出。得益于智能分配前后四輪扭矩，在雪地模式下，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)不僅能夠精準(zhǔn)控制牽引力輸出的力度，提升抓地力，還能夠?qū)崟r(shí)感知路面變化，充分領(lǐng)會和響應(yīng)駕駛者意圖，及時(shí)調(diào)整內(nèi)外側(cè)車輪扭矩，順利完成冰面連續(xù)彎道、冰面漂移等高難度挑戰(zhàn)。

在低附著力路面上行駛，車輛很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度或者轉(zhuǎn)向不足，這種情況下，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)會智能、不間斷的調(diào)節(jié)前后輪動力分配，比如彎道行駛時(shí)對內(nèi)側(cè)的車輪精準(zhǔn)、快速的短暫制動，確保行駛姿態(tài)的穩(wěn)定。

如果說繞樁、直線加速、漂移這些環(huán)節(jié)算是初級，那么，參照賽車圣地紐博格林北環(huán)賽道打造的雪地“紐博格林”賽道計(jì)時(shí)賽，則不僅對駕駛者有更高的要求，對車輛的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和車身穩(wěn)定性考驗(yàn)同樣升級。好在有超混電驅(qū)奇駿的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，我們只需掌握好彎道轉(zhuǎn)向的時(shí)機(jī)，剩下的都盡可以放心交給車輛。

穿林海、跨雪原，電四驅(qū)游刃有余

進(jìn)入雪地越野穿越環(huán)節(jié)，面對莽莽雪原，不由生起“穿林海、跨雪原，氣沖霄漢”的豪情。但在車輛換上“雪地靴”，我們坐進(jìn)車內(nèi)，面對的卻是十分復(fù)雜的路況。

行駛在密林間的非鋪裝路面，常見的“饅頭包”“交叉軸”“大坡度爬坡”以及連續(xù)起伏等復(fù)雜越野路況，因厚雪堆積更加不易覺察，十幾公里的路程，無時(shí)無刻不在考驗(yàn)著超混電驅(qū)奇駿的四驅(qū)和動力。

超混電驅(qū)奇駿搭載的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，擁有更廣的100:0-50:50扭矩分配范圍，不僅四輪電動扭矩即時(shí)分配，而且四個車輪獨(dú)立控制扭矩，再加上離地間隙達(dá)到190mm，賦予車輛更強(qiáng)悍的脫困能力。我們在經(jīng)過一個超過30度的雪坡時(shí)，就感受到了電四驅(qū)的強(qiáng)大：穩(wěn)踩油門，整個攀爬過程一氣呵成，沒有一點(diǎn)壓力。

這次試駕，除了考驗(yàn)電控四驅(qū)性能，面對電驅(qū)車在低溫環(huán)境下普遍的續(xù)航焦慮與動力衰減問題，超混電驅(qū)奇駿也展現(xiàn)出從容和自信。

就以續(xù)航問題來說。超混電驅(qū)奇駿搭載的第二代e-POWER，實(shí)現(xiàn)“油發(fā)電，電驅(qū)車”，搭載的內(nèi)燃機(jī)只專注發(fā)電，不參與驅(qū)動車輪，而且它采用的是閃充閃放功率型“小電池”，充放電倍率達(dá)到30C，沒有低溫能量衰減的顧慮，也就是說，超混電驅(qū)奇駿不存在續(xù)航焦慮。

同時(shí)，超混電驅(qū)奇駿前后雙電機(jī)的綜合扭矩達(dá)到525N·m，動力響應(yīng)無延遲，能夠瞬間輸出峰值扭矩，即便面對長坡道行駛，充沛動力也能源源不斷輸出，其極高的適應(yīng)性和可靠性讓這款車應(yīng)對北方冬季更加游刃有余。

值得一提的是，超混電驅(qū)奇駿繼承了“日產(chǎn)大沙發(fā)”的舒適基因，它搭載的人體工程學(xué)座椅，既柔軟又有支撐性，而且通過語音控制，隨時(shí)開啟座椅加熱，更加貼心。

結(jié)束語

對于東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)SUV家族的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，葫蘆俠并不陌生，在之前的ARIYA艾睿雅萬里長江大長測，超混電驅(qū)奇駿高海拔攀登挑戰(zhàn)、一箱油續(xù)航挑戰(zhàn)等等活動中，也都見識到了它的實(shí)力。

此次身處極寒北地，讓我們對e-4ORCE雪狐電四驅(qū)有了全新的認(rèn)識，也再次深度體驗(yàn)了一把東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)SUV可靠的動力表現(xiàn)和出色的駕乘舒適性。

此次東風(fēng)日產(chǎn)電驅(qū)SUV家族聯(lián)袂出戰(zhàn)，充分展現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)在電驅(qū)化技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，也讓我們對日產(chǎn)電驅(qū)化戰(zhàn)略落地更有信心。