都說玩兒越野會“中毒”，踏入越野這個坑，便難以自拔，并且愛得深刻。那么在寒冷的冬季，體驗過冰雪駕駛，也會讓人上癮，恨不得一直在冰上橫著走，雪里來回耍。當這兩項具有“魔力”的事物匯集到一起，又會產生哪些新奇的體驗呢？

北京(BJ)40 PLUS通過越野路段

此次試駕，北京越野車作為一家有著軍工血統(tǒng)并且專注越野的品牌，在-40℃的極寒環(huán)境下，帶來旗下北京(BJ)40 PLUS、北京(BJ)80兩款車型，來到海拉爾—呼和諾爾湖，體驗一把穿越林海雪原是什么感受，值得一提的是，這也是梅賽德斯-奔馳冰雪對決的活動場地。

在此我們也簡單了解一下這塊場地。冰湖上面以世界級賽道為原型，打造出總長約30公里的冰雪賽道以及長達80公里的奔馳G級專屬越野路段。與此同時，針對不同車型還有更加細化的綜合性科目。我們此次體驗的車型為北京(BJ)40 PLUS，接下來我們就來看看這款車表現(xiàn)如何。

 

 外觀內飾改頭換面，更加注重質感 

 

越野車相對于轎車等車型，功能性或許是更被消費者看重的點，但是越野車畢竟還是屬于更注重情懷與激情的產品。作為一個專門生產越野車的品牌，保持硬派的傳統(tǒng)無可厚非，但是如果在維持強悍的越野能力的同時，增加常用的智能配置，并且提升舒適程度。那么更具玩樂屬性、更貼近日常生活的越野車產品，也許能夠打破越野車小眾的固有印象小眾產品這樣一個壁壘，其受眾群體的數(shù)量想必也會得到相應的增加。

 

北京(BJ)40 PLUS正是應和這一產品思路：情懷與傳統(tǒng)雖好，但要論長遠之計，技術更迭與品質相襯才是良方。外觀的整體風格依舊是硬派越野車的設計，但是細節(jié)方面可以看到很多提升精致感的裝飾件，例如保險杠下方的銀色飾板、更加醒目的紅色拖車鉤、燈腔內部結構更加立體的全LED頭燈等。

具有圓角矩形的全LED頭燈

保險杠下方銀色護板

除此之外，最直觀的一個變化就是輪眉變寬，并且采用與車身同色的處理，這一改變讓視覺效果更加兇狠。北京(BJ)40 PLUS的輪距相對于老款增加80mm，達到了1610mm。除了使外觀具野性，也讓車輛在日常行駛過程中穩(wěn)定性更高，并且給車主留下更大的后期改裝空間。

與前燈造型呼應的LED尾燈

如果說此前北京(BJ)40L的內飾設計只是滿足功能需求，那么北京(BJ)40 PLUS則將內飾完全重新設計，甚至可以說帶來了豪華車的質感。首先人體能夠碰觸到的地方均采用皮革材質包裹與覆蓋，并且其中縫線的光澤與色彩也讓車內乘員更加賞心悅目。其次就是中控部分的按鍵與旋鈕，設計感、金屬材質的做工以及質感的營造都達到了比較高的水準。

門板處皮革覆蓋與縫線

啟動按鍵與四驅旋鈕

以上北京(BJ)40 PLUS在外觀內飾方面的提升，在保留硬派越野車風格的基礎上，更能夠滿足消費者對于日常用車的需求，這或許就是我們在馬路上能夠見到越來越多的北京(BJ)40 PLUS的原因吧。

 

 底盤升級，兼顧越野與舒適性 

 

硬派越野車主要是將駕乘人員帶到普通車輛到不了的地方，但是“詩和遠方”在日常駕駛中的占比還是少數(shù)，駛向越野路面環(huán)境之前，還是先要通過城市道路，鋪裝道路與城市代步還是頻率更高的使用環(huán)境。

北京(BJ)40 PLUS底盤系統(tǒng)

底盤方面最大的變化就是，前懸掛升級為雙橫臂螺旋彈簧獨立懸掛，后懸架依舊為五連桿非獨立懸掛，主要目的就是提升車輛在鋪裝路面上行駛的舒適度。此次冰雪路面駕駛北京(BJ)40  PLUS也讓我們更加了解這款車的越野性能。

 

冰雪路面與越野環(huán)境的最大特點就是附著力低。這就會考驗車輛的電子限滑系統(tǒng)的介入速度與四驅系統(tǒng)。首先220mm離地間隙、37°/31°接近離去角為車輛越野提供了最基本的保障。其次來自博格華納的電控分時四驅系統(tǒng)相對于機械式擋桿操控更加便利，對于初次接觸越野的駕駛員來說上手難易度得到有效的降低。

四驅系統(tǒng)由中控臺上的旋鈕進行操作，共有三個模式供駕駛員選擇，包括兩驅、高速四驅與低速四驅，在低四模式下，可將扭矩輸出放大2.5倍，像冰雪場地，一般切換到高速四驅，帶輪上鎖止限滑的電控分時四驅系統(tǒng)可在車輪失去抓地力時對車輪實施制動干預，并增加有抓地力車輪驅動力，使車輛在冰面中始終擁有穩(wěn)定的操控體驗。

如果遇到輪胎完全失去抓地力，類似交叉軸的場景，此時駕駛者可切換到低速四驅模式，保證油門穩(wěn)定，以此讓車輛完全脫困。說到油門這個問題，北京(BJ)40 PLUS在油門初段的調?？赡苌燥@過于靈敏，這個調校方式對于城市鋪裝路面駕駛時會帶來更輕快的起步過程，但是在越野環(huán)境下可能會讓沒有適應油門調校的駕駛員無法更加準確地掌控油門大小，進而出現(xiàn)輪胎打滑的情況，這方面?zhèn)€人覺得還有提升的空間。

除此以外，在兩驅模式下，北京(BJ)40PLUS就是一臺標準的后驅車，關閉ESP進行冰面賽道漂移，很容易調起駕駛員的腎上腺素，嗨起來。然而冰面失控雖然很刺激，但駕駛安全性尤為重要。博世最新ESP系統(tǒng)的八合一主動安全系統(tǒng)能夠有效防止冰面急彎造成的車輛側翻；齒輪齒條式轉向系統(tǒng)，轉彎直徑降低1m，冰面轉向操控更加精準，并且相對與此前的循環(huán)球式轉向器，轉向手感與力度會更加輕盈；螺旋彈簧獨立懸掛兼顧了冰封湖面駕駛舒適性及冰雪越野路通過性能。

最后就是駕乘中的舒適度，足夠長的懸掛行程能夠吸收掉絕大多數(shù)來自路面的沖擊，通俗點說，駕駛這臺車就像開一艘大船。如果是此前的扭桿彈簧減振系統(tǒng)，想讓車內人員屁股離開座位？分分鐘實現(xiàn)。另外，車內的座椅加熱、皮質座椅、車機系統(tǒng)等舒適、科技配置，也讓駕乘人員在寒冬環(huán)境下有一個更加舒適的體驗。

 

都說越野是一項非常燒錢的活動，確實，G-class、Defender、牧馬人等車型與大眾消費者有一定的距離，吉姆尼雖然價格便宜，但是實用性不高，將其稱作大玩具似乎更加妥當。

 

北京(BJ)40 PLUS的出現(xiàn)可以說能夠讓更多喜愛越野的人有了進入這一活動的敲門磚，更經濟的價格，更強的實用性，以及不俗的越野能力讓消費者無需對車輛進行“二次加工”便能體驗到越野的樂趣。如果大家對這方面有興趣或是需求，不妨來感受一下北京(BJ)40 PLUS，說不定這就是一臺讓你覺得“真香”的一款越野車。