目前，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的洗牌、重塑，現(xiàn)已逐漸呈現(xiàn)出多層面的分化態(tài)勢(shì)。而縱觀整個(gè)行業(yè)，除了傳統(tǒng)車(chē)企憑借多年積累的口碑占據(jù)著市場(chǎng)C位以外，以蔚來(lái)、小鵬為代表的新造車(chē)勢(shì)力們，依然在新穎的營(yíng)銷(xiāo)手段與絢爛的車(chē)型功能配合下，上演著“初生牛犢不怕虎”的大戲。

只是在這個(gè)其興也勃、其亡也忽的時(shí)代，時(shí)間從來(lái)都像是個(gè)偉大的作者，能為每一個(gè)在歲月里拼搏的人給予發(fā)展的契機(jī)，亦會(huì)催生出了真正的強(qiáng)者。

因而隨著2019年幾近尾聲，當(dāng)中國(guó)新能源市場(chǎng)在理性的洪流中漸漸成長(zhǎng)，過(guò)去對(duì)市場(chǎng)總抱有幻想的新晉者在傲慢中付出代價(jià)的同時(shí)，廣汽新能源卻用自己的理論與技術(shù)，在腥風(fēng)血雨的新能源戰(zhàn)場(chǎng)中緊緊握住了時(shí)代的脈搏。

從推出混動(dòng)車(chē)型到自研純電動(dòng)車(chē)型，從GEP純電平臺(tái)到締造出整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，可以說(shuō)，背靠廣汽集團(tuán)的廣汽新能源一步步在市場(chǎng)的裂變中找尋到了“活下去、強(qiáng)起來(lái)”的秘方。

從始至終，中國(guó)車(chē)市就從不臣服于固化的格局。因而當(dāng)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)度過(guò)了瘋狂那幾年后，2019年的車(chē)市寒風(fēng)成了在局者最刺骨的傷痛。至于過(guò)去那看似風(fēng)光的歲月，也同樣一次又一次地譜寫(xiě)出時(shí)代的悲歌。

因而短短數(shù)年間，隨著新能源汽車(chē)滲透率和保有量的不斷提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡不充分的問(wèn)題開(kāi)始逐步凸顯。在補(bǔ)貼政策的大幅退坡、電池白名單廢止，致使“裸泳者”紛紛浮出水面。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年12月中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為13.7萬(wàn)輛，同比下降15.1%，純電動(dòng)乘用車(chē)批發(fā)數(shù)11.9萬(wàn)輛，增速同比下降8%。而2019年1-12月新能源乘用車(chē)批發(fā)106.0萬(wàn)輛，同比增幅大幅收窄至5.1%，自7月受補(bǔ)貼大幅退坡影響，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)已呈現(xiàn)出同比“六連跌”，最大跌幅接近45%，仍處于退坡后的持續(xù)調(diào)整期。

倘若透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，電動(dòng)車(chē)的高成本、低殘值、里程焦慮、安全性等產(chǎn)業(yè)級(jí)的問(wèn)題，也都是制約如今市場(chǎng)發(fā)展的絆腳石。而由此形成的“死結(jié)”，厄需行業(yè)內(nèi)具有前瞻性的企業(yè)去解開(kāi)。

“行業(yè)變化比預(yù)想的更快，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的洗牌就要來(lái)了。”廣汽新能源總經(jīng)理古惠南曾坦言。無(wú)疑，在這場(chǎng)變革中，市場(chǎng)洪流勢(shì)必將質(zhì)疑和觀望者送入故紙堆，只不過(guò)對(duì)于廣汽新能源而言，風(fēng)暴來(lái)臨的前夜，卻已是其迎接血色黎明的舞臺(tái)。

相比有著眾多天馬行空想法的新勢(shì)力造車(chē)來(lái)說(shuō)，廣汽新能源的發(fā)展總是那么傳統(tǒng)。但殊不知，背靠廣汽集團(tuán)的它，憑借豐富的整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)、深厚的技術(shù)積累、成熟的上下游供應(yīng)鏈以及完善的成本管理控制，現(xiàn)已成長(zhǎng)為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的扛鼎者。

廣汽集團(tuán)攜合作方投資 450億元打造全產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)放的科技創(chuàng)新集群——廣汽智聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，集創(chuàng)客服務(wù)區(qū)、智能制造區(qū)、汽車(chē)小鎮(zhèn)于一體。2017年，廣汽新能源投資47億元打造了堪稱(chēng)“世界硅谷”的智能生態(tài)工廠，這個(gè)工廠既是擁有物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和個(gè)性化定制的世界級(jí)數(shù)字化智慧工廠，也是擁有智慧微電網(wǎng)、光伏等清潔能源和用電儲(chǔ)能系統(tǒng)的能源綜合利用生態(tài)工廠，更是面向未來(lái)的世界級(jí)智能化、網(wǎng)聯(lián)化新型示范工廠。

此外，在進(jìn)入2019年后，為踐行為客戶(hù)提供尊享服務(wù)的宗旨，廣汽新能源還全面完善了25小時(shí)體驗(yàn)中心的布局。

與此同時(shí)，基于為客戶(hù)帶去創(chuàng)造全新生活方式的目的，廣汽新能源亦將可以定制“新生態(tài)”服務(wù)模式的廣汽新能源APP推出了市場(chǎng)，并以此為客戶(hù)打造一個(gè)集“看-定-買(mǎi)-用”為一體的綜合車(chē)輛服務(wù)閉環(huán)。至于隨之而來(lái)的“埃安”俱樂(lè)部，更是在廣汽新能源的暢想下，成了用戶(hù)眼里具有多元、稀缺、獨(dú)有的高價(jià)值社交圈與資源網(wǎng)。

盡管“新人”是廣汽新能源進(jìn)入這一領(lǐng)域時(shí)的最初印象，但倘若從這一切來(lái)看，抱著對(duì)市場(chǎng)的期待和擁有試圖抓住每一個(gè)市場(chǎng)機(jī)遇的決心，廣汽新能源所走出的每一步都異常堅(jiān)定。

而以此為前提，從GE3開(kāi)始，廣汽新能源正式拉開(kāi)了純電時(shí)代的大幕。到了2019年，在第二代從GEP純電平臺(tái)上，廣汽新能源更是推出了對(duì)品牌來(lái)說(shuō)具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)品譜系——Aion系列。而無(wú)論NEDC續(xù)航達(dá)到510km的Aion S，還是充分發(fā)揮動(dòng)力布局和輕量化優(yōu)勢(shì)的Aion LX，都在市場(chǎng)的錘煉下，成了各細(xì)分領(lǐng)域的標(biāo)桿。

在Aion家族的帶動(dòng)下，廣汽新能源12月銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，達(dá)到9,457輛，同比猛增205%，保持行業(yè)增速第一。其中，Aion S月銷(xiāo)量更是高達(dá)8,460輛，并自上市以來(lái)成功實(shí)現(xiàn)“七連漲”，全年累計(jì)32,493輛的成績(jī)也穩(wěn)居在純電轎車(chē)市場(chǎng)前二。

可以說(shuō)，Aion S不僅為全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)42,003輛的廣汽新能源，在2019年畫(huà)上了一個(gè)圓滿(mǎn)句號(hào)，還使得其被行業(yè)專(zhuān)家學(xué)者譽(yù)為“一股不可忽視的力量”或是“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革劃時(shí)代的實(shí)踐者”。

真正的強(qiáng)者，善于從逆境中找到光亮，時(shí)時(shí)校準(zhǔn)自己前進(jìn)的目標(biāo)。所以當(dāng)一幕幕生死別離正在新能源這片曾背負(fù)期待的市場(chǎng)上交織時(shí)，如今的廣汽新能源才能手握那張浸透汗水的答卷，在市場(chǎng)哀鴻中逆行與歡鳴。

“電動(dòng)車(chē)從不是未來(lái)，但一定是最接近未來(lái)的選擇。”縱使電動(dòng)車(chē)的發(fā)展之路總充斥著滿(mǎn)地荊棘，因而對(duì)于諸如廣汽新能源這樣抱有“先人一步”企業(yè)來(lái)說(shuō)，但凡有一絲契機(jī)，都必將其視作前行的墊腳石。

因而在新能源產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前，廣汽新能源秉承的態(tài)度只有一個(gè)：在恰逢其時(shí)的自我審視中，時(shí)刻保持在厚積薄發(fā)的“臨界點(diǎn)”。

“廣汽新能源在去年成立之初就已經(jīng)確立了公司將成為世界領(lǐng)先企業(yè)的目標(biāo)?！逼鋵?shí)，一如新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理古惠南的反復(fù)強(qiáng)調(diào)。廣汽新能源從于廣州番禺區(qū)的那一片荒地上踩下的第一鍬土開(kāi)始，就決定做產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的科技型出行公司，真正在產(chǎn)品和銷(xiāo)售體系上全面獨(dú)立。

正是此種裹挾著期待的壓力，也于無(wú)形中令處于誓做領(lǐng)導(dǎo)者的廣汽新能源產(chǎn)生更深的思考。因此當(dāng)同為自主新能源頭部車(chē)企的比亞迪、吉利、北汽等，依然在以“油改電”而來(lái)的車(chē)型沖擊著市場(chǎng)的發(fā)展壁壘之時(shí)，廣汽新能源的一再“亮劍”成了中國(guó)新能源市場(chǎng)中的一抹耀眼的曙光。

或許從絕對(duì)數(shù)量上看，比亞迪EV系列、北汽EU系列等仍占據(jù)著銷(xiāo)量榜的前幾位，但很顯然，在廣汽新能源的發(fā)展觀中，用這樣的過(guò)渡車(chē)型來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)大門(mén)，并不是一個(gè)行之有效的手段。

也正由此，當(dāng)廣汽新能源開(kāi)始大步邁進(jìn)時(shí)，便選定了自主研發(fā)路線(xiàn)，而“站在一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的全生態(tài)角度去聚力打造整套供應(yīng)鏈體系”便成了它前行的宗旨。而如今，從GEP純電平臺(tái)的誕生，到GEP平臺(tái)2.0時(shí)代的來(lái)臨，已然令廣汽新能源這個(gè)敢為人先的“新人”站在了巨人的肩膀。

而如今，伴隨純電動(dòng)市場(chǎng)的技術(shù)迭代，以及奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪強(qiáng)紛紛入局，其實(shí)便能很清晰地看出，唯有開(kāi)發(fā)純電專(zhuān)屬平臺(tái)，才能真正滿(mǎn)足純電技術(shù)的要求、發(fā)揮純電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。

換言之，當(dāng)下所發(fā)生的一切恰恰在證明，邁入細(xì)分市場(chǎng)一線(xiàn)陣營(yíng)的廣汽新能源并非后發(fā)制人，而是以先人一步的姿態(tài)，領(lǐng)導(dǎo)著行業(yè)的變革與更迭。

“我們現(xiàn)在造出的車(chē)，已經(jīng)跟世界最先進(jìn)的車(chē)并駕齊驅(qū)了”，不可否認(rèn)，于廣汽新能源、于總經(jīng)理古惠南來(lái)說(shuō)，話(huà)語(yǔ)間一如既往地滿(mǎn)含著對(duì)自身技術(shù)的自信和表達(dá)著對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的信心。

而兩年來(lái)，從改變新能源市場(chǎng)的發(fā)展邏輯，到改變消費(fèi)者對(duì)純電車(chē)體驗(yàn)的認(rèn)知，作為全行業(yè)的“新興”領(lǐng)導(dǎo)者，廣汽新能源確已締造了一個(gè)本應(yīng)屬于傳統(tǒng)中國(guó)車(chē)企運(yùn)作新能源產(chǎn)業(yè)的范本。

興許在這個(gè)新的領(lǐng)域，故事的開(kāi)頭可能總充斥著對(duì)未來(lái)的幻想，可當(dāng)多少人漸漸在浮華中丟掉了自己之時(shí)，我們便可預(yù)見(jiàn)，作為引領(lǐng)市場(chǎng)變革的廣汽新能源同樣在向外界訴說(shuō)著，前行路上從沒(méi)有追光者，而“先人一步”的理念，是初衷，更是先行于時(shí)代的發(fā)展準(zhǔn)則。