供應(yīng)鏈不穩(wěn)的陰霾并未散去，汽車業(yè)正在遭遇新一輪缺芯的“危機(jī)”。

近日，乘聯(lián)會公布了2月份零售銷量快報。在廠商零售銷量排名前十的企業(yè)中，除比亞迪出現(xiàn)強(qiáng)勢增長外，有8家出現(xiàn)同比下滑。

其中，南北大眾2月零售銷量同比跌幅分別為9.6%和19%，長安汽車零售銷量更大幅下跌37.6%，長城汽車也出現(xiàn)18.3%的下降。而上汽通用、上汽通用五菱、吉利、東風(fēng)日產(chǎn)也出現(xiàn)了不同程度的下降。

在功夫汽車看來，2月終端銷量的普跌，主要是供給側(cè)受限所致。其中，涉及到車規(guī)芯片的零部件短缺問題，尤為突出。

據(jù)長城汽車官方信息披露，公司2月銷量下跌主要受限于蘇州博世生產(chǎn)的ESP供應(yīng)不足。消息人士也向功夫汽車透露，包括博世安全氣囊控制器、EPBI等零部件短缺，已促使長安汽車2月產(chǎn)量下降，并導(dǎo)致終端銷售資源緊張。無獨(dú)有偶，廣汽傳祺也發(fā)布公告稱，全球芯片短缺對旗下M8以及影豹車型的生產(chǎn)和交付造成了一定影響。

據(jù)業(yè)內(nèi)分析師預(yù)估，俄烏沖突、原材料價格飛漲、物流成本飆升等不利因素，將持續(xù)加劇供應(yīng)鏈的波動。全球范圍汽車企業(yè)的減產(chǎn)、停產(chǎn)層出不窮。大眾汽車采購主管在接受媒體訪問時也表示：“全球汽車行業(yè)芯片短缺問題在2022年仍不會消解。”

事實(shí)上，盡管我國汽車業(yè)鏈條較為完整，但仍無法獨(dú)善其身。從2月頭部車企零售銷量出現(xiàn)普跌的現(xiàn)象也不難發(fā)現(xiàn)，“缺芯”帶來的陣痛，要比消費(fèi)者想象的還要嚴(yán)重。

再加上部分供應(yīng)商渠道“炒作”，某些主機(jī)廠非理性“搶芯”，更加劇了行業(yè)芯片短缺的“亂局”。受此影響，不少產(chǎn)品也出現(xiàn)漲價、減配等問題。

面對新一輪缺芯危機(jī)，該如何從“亂局”中開“新局”，已經(jīng)成為行業(yè)需要共同面對的“必修課”。

（1）烏云背后總有銀邊：優(yōu)化銷售結(jié)構(gòu)，以“高質(zhì)量”取代“高數(shù)量”

眾所周知，車規(guī)芯片一直是我國汽車業(yè)的“短板”。近年來，盡管國家和行業(yè)加大了對汽車芯片類產(chǎn)品的研發(fā)和投入力度，但相應(yīng)成果仍需一段較長時間才能顯現(xiàn)。

由于汽車業(yè)對安全性和可靠性有著極為嚴(yán)苛的要求，車規(guī)芯片供應(yīng)鏈條長且穩(wěn)固，行業(yè)在短期內(nèi)想作出調(diào)整難度很大。

據(jù)功夫汽車調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在芯片持續(xù)短缺的大環(huán)境下，一部分主流車企正通過調(diào)配產(chǎn)能，將有限的芯片供給，向擁有高附加值，同時受到市場歡迎的車型傾斜。以廣汽本田為例，在缺芯問題較嚴(yán)重期間，雅閣的產(chǎn)能會優(yōu)先受到照顧，而飛度、凌派等入門車型，相對則會減少排產(chǎn)。

與此同時，也有部分車企選擇了以低價入門款車型拉動銷量的方式，來沖淡缺芯問題的影響。一方面，這是因?yàn)榈蛢r入門款車型配置往往更加簡單，對芯片依賴較低；另一方面，規(guī)?；a(chǎn)也能一定程度上維持企業(yè)的整體利潤。

然而，如果從長期來看，這種做法對品牌和企業(yè)的銷售結(jié)構(gòu)健康度也將產(chǎn)生損害。尤其是當(dāng)市場適應(yīng)了較低的車型成交價格，之后再想提升，反而會更加困難。對此，一位車企消息人士向功夫汽車表示：“這實(shí)屬無奈之舉，明知道是‘飲鴆止渴’，但活下來最重要?！?/span>

當(dāng)然，也非所有企業(yè)都會采取這種應(yīng)對方案。

正如西諺所云：“烏云背后總有銀邊?！?/span>

芯片危機(jī)雖然會顯著增加企業(yè)銷量壓力，但客觀上也是車企調(diào)整銷售結(jié)構(gòu)，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一次良機(jī)。

以上汽通用為例，在疫情、缺芯雙重考驗(yàn)下，企業(yè)通過積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推出包括昂科威S、昂科威PLUS等高端產(chǎn)品來應(yīng)對市場環(huán)境的變化。

據(jù)功夫汽車走訪一線市場發(fā)現(xiàn)，2.0T的別克昂科威S、昂科威PLUS等新品在終端已經(jīng)成功取代了過去相當(dāng)“走量”的1.5T昂科威的地位。

“產(chǎn)品力的升級大家都能感受得到。而且在缺芯、車價普漲的環(huán)境下，大家對價格的敏感度正在降低，反而是更注重產(chǎn)品體驗(yàn)本身?！币晃粍e克經(jīng)銷商向功夫汽車表示。

如果說，當(dāng)前復(fù)雜的市場環(huán)境讓更多的企業(yè)不自覺地加入“以價換量”的“內(nèi)卷”中。那么，清醒的上汽通用則是在借助大環(huán)境的變化，加速擺脫慘烈價格戰(zhàn)的“低維度”競爭。

通過升級產(chǎn)品力，提供更有價值的產(chǎn)品，上汽通用雖然從短期來看會損失一部分入門產(chǎn)品的銷量。但這也會改善企業(yè)的銷售結(jié)構(gòu)，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，走出符合企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的步調(diào)。

上汽通用這種著力提升產(chǎn)品體系、銷量結(jié)構(gòu)“含金量”的解法，無疑值得行業(yè)借鑒。

（2）芯片之困終將解開：率先調(diào)整好步伐的企業(yè)將贏在“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”上

盡管缺芯問題在一段時期內(nèi)仍將困擾汽車行業(yè)的發(fā)展，但目前因?yàn)樾酒倘睂?dǎo)致的“零和博弈”困局終將會解開。

據(jù)國家工信部預(yù)測，全球主要芯片企業(yè)已經(jīng)加大了車規(guī)級芯片的生產(chǎn)供應(yīng)，新建產(chǎn)能也將于今年陸續(xù)釋放，國內(nèi)部分芯片產(chǎn)品供給能力也在逐步提升，預(yù)計汽車芯片供應(yīng)形勢會持續(xù)向好。

因此，對身處行業(yè)競爭中的各大車企來說，與其將眼光只盯著對手，為保市場份額而損害長遠(yuǎn)的品牌健康，不如在亂局中率先調(diào)整好自身的步伐。

在這個過程中，供應(yīng)鏈管理的升級與完善當(dāng)然是重中之中。但對企業(yè)來說，如何讓自身的產(chǎn)品、銷售體系更能適應(yīng)市場環(huán)境變化，從而磨煉出更強(qiáng)健的體系力也是關(guān)鍵。

這樣的企業(yè)，才能贏在“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”上。

在功夫汽車看來，以上汽通用為代表的一批頭部車企正展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場適應(yīng)性。積極的變化，早在2021年的銷量中顯露端倪。

去年全年，上汽通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌合計銷量為1,331,567輛，市場份額達(dá)6.3%。更可喜的是，上汽通用旗下高端產(chǎn)品占比較2020年提升超5%，各品牌成交均價也有6%-16%的不同幅度提升。

以凱迪拉克品牌為例，數(shù)據(jù)顯示，今年2月，品牌旗下當(dāng)紅轎車CT5的中高配車型銷量占比高達(dá)95%，而SUV XT5的中高配占比更達(dá)98%。假若芯片供應(yīng)恢復(fù)正常，不難預(yù)期CT5和XT5的銷量將有望和BBA同級別車型抗衡。

同時，包括吉利、比亞迪、廣汽豐田等車企的高端車型銷量占比也在穩(wěn)步提升。究其原因，除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整外，這些企業(yè)靈活的市場適應(yīng)性，也助力他們在復(fù)雜變化的環(huán)境中，有如凌波微步一樣展現(xiàn)出強(qiáng)大的平衡力。

（3）功夫拍案

丘吉爾曾說：“永遠(yuǎn)不要浪費(fèi)一場危機(jī)。”

一場危機(jī)會讓我們真實(shí)地感受到一個時代的結(jié)束，但或許也是另一個新時代的開始。

不畏浮云遮望眼，亂云飛渡仍從容。

在缺芯導(dǎo)致的市場“亂局”中，車企無懼短期挑戰(zhàn)，強(qiáng)大的戰(zhàn)略定力與靈活的應(yīng)變力，才是開“新局”的關(guān)鍵。