多家車企公布2019年銷量；共同注資54億元，吉利和奔馳成立“智馬達”，smart即將國產(chǎn)；受全球貿(mào)易沖突影響，2019年德國汽車產(chǎn)量創(chuàng)下23年新低。

2020年有望正增長

其中，轎車全年銷量約為1014.43萬輛，同比下降9.1%；SUV全年銷量約為918.16萬輛，同比下降3.6%；MPV全年銷量約為137.17萬輛，同比下降18.2%。

崔東樹表示，2019年狹義乘用車銷量不及預期，但從2019年下半年乘用車市場的增速表現(xiàn)看，消費市場已經(jīng)筑底，稍顯回升態(tài)勢。車企生產(chǎn)增速、批發(fā)銷量增速、零售增速都在企穩(wěn)回暖。

K線點評：中國乘用車銷量2019年連續(xù)第二年下滑，這一全球最大汽車市場的持續(xù)低迷給汽車制造商帶來了壓力。

車企陸續(xù)公布2019年12月銷量

上汽集團：2019年銷量同比下滑11.5%

2019年度公司累計銷量為623.8萬輛，同比下降11.54%，完成調(diào)整后650萬輛年度銷售目標的95.97%；全年汽車總產(chǎn)量615.2萬輛，同比下降11.84%。這是上汽集團自2006年以來，首次出現(xiàn)全年銷量下滑。

從上汽集團公布的銷量數(shù)據(jù)來看，“三駕馬車”中的上汽大眾在去年累計銷售超過200萬輛新車，同比下降3.07%，上汽通用和上汽通用五菱則分別銷售新車160萬輛和166萬輛，同比下降18.78%、19.42%，降幅均超過兩位數(shù)。上汽乘用車累計銷量達到67.3萬輛，同比小幅下跌了4.08個百分點。上汽大通全年共售出15.3萬輛新車，同比增長21.36%。

K線點評：大眾、五菱的經(jīng)銷商朋友，你們過得好嗎？ 

吉利汽車：2019年總銷量超136萬輛

2019年吉利汽車累計銷量136萬輛，市場占有率穩(wěn)健增長，位居中國品牌乘用車銷量第一，超額完成全年136萬輛銷量目標，成為國內(nèi)少數(shù)完成年度目標的汽車企業(yè)。

K線點評：基于當前復雜多變的市場環(huán)境，吉利汽車繼續(xù)踐行"穩(wěn)"字當頭的高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，將2020年銷量目標定為141萬輛，同比增長3.6%。

東風有限：2019年累計銷量同比微降0.6%

1月9日，東風汽車有限公司（以下簡稱“東風有限”）官網(wǎng)發(fā)布消息顯示，2019年東風有限銷售新車153.96萬輛，東風日產(chǎn)創(chuàng)下全年銷量記錄。

旗下自主品牌東風啟辰，2019年全年終端銷售新車12.28萬輛。

此外，二線豪華品牌東風英菲尼迪2019年全年國產(chǎn)車型終端銷量為3.34萬輛，同比增長18.1%。

K線點評：罕見的下滑，這是一個拐點嗎？ 

長城汽車：2019全球銷量超106萬輛

其中，哈弗、WEY、歐拉以及長城皮卡分別取得76.95萬輛、10萬輛、3.89萬輛和14.88萬輛成績。其中，哈弗連續(xù)第10次奪得中國SUV市場年度銷量冠軍；WEY成為首個達成30萬輛的中國豪華品牌；歐拉品牌主力熱銷車型歐拉R1，實現(xiàn)在新能源A00級細分市場銷量增速第一；長城皮卡連續(xù)22年保持銷量第一。

K線點評：SUV和皮卡立大功！

廣汽集團：2019年銷量同比下滑3.99%

其中，“兩田”依舊保持著較佳的增長態(tài)勢。2019年，廣汽本田銷量77.09萬輛，同比增長3.98%；廣汽豐田銷量68.20萬輛，同比增長17.59%。然而，與“兩田”相比，合資板塊中的廣汽菲克、廣汽三菱全年銷量則出現(xiàn)了一定幅度的下滑。

2019年廣汽菲克銷量7.39萬輛，同比下滑40.96%；廣汽三菱銷量13.30萬輛，同比下滑7.64%。自主板塊表現(xiàn)低迷，1-12月份累計銷量38.46萬輛，同比下滑28.14%，即使在車市寒冬，這樣的下滑幅度也非常大。

K線點評：別看2019銷量下滑，但2020年目標增長8%。

長安汽車：2019年累計銷量176萬輛；同比下降15%

其中，自主品牌（重慶長安、河北長安、合肥長安）去年12月銷量為9.96萬輛，同比大增81%，這主要得益于CS75系列（同比增長287.5%）、CS35系列（同比增長20.8%）、CS55系列（同比增長32%）車型的熱銷。但從全年來看，仍同比下滑7.84%至85萬輛。

合資品牌方面，長安馬自達2019年累計銷量為13.36萬輛，同比下滑19.66%；長安福特2019年累計銷量為18.4萬輛，同比大跌51.30%。

K線點評：自主板塊開始由弱變強。

比亞迪：2019年銷售新車46.14萬輛；同比下滑11.39%

1 月7 日比亞迪發(fā)布銷量快報顯示，2019年12月比亞迪銷售新車4.32萬輛，同比下滑37.99%；2019年全年累計銷售新車46.14萬輛，同比下滑11.39%。

K線點評：比亞迪要準備過一段艱難的日子。

一汽集團：2019年銷量346萬輛營收達6200億元

合資板塊中，一汽-大眾產(chǎn)銷突破200萬輛；一汽豐田全年累計銷量達到73.8萬輛，同比增長2%。

自主品牌方面，紅旗品牌全年銷售量首次突破10萬輛，提前完成了2020年年銷10萬的階段性目標。一汽解放全年重、中、輕型卡車累計銷量33.57萬輛。

K線點評：大眾豐田帶著一汽跑，紅旗扛鼎仍需時日。

成立smart品牌全球合資公司

根據(jù)計劃，全新一代純電動smart將由奔馳全球設(shè)計部門負責設(shè)計，吉利控股全球研發(fā)中心負責工程研發(fā)。新車型將在中國全新工廠生產(chǎn)，預計2022年開始投放市場并銷往全球。

K線點評：與奔馳在研發(fā)制造領(lǐng)域有了實質(zhì)性的合作進展。

吉利正談判入股英國阿斯頓·馬丁品牌

K線點評：英國跑車品牌，盡歸吉利。

2020年新年伊始，特斯拉股價持續(xù)攀升

特斯拉的市值已經(jīng)超過了通用汽車破產(chǎn)前或現(xiàn)在的市值，以及戴姆勒克萊斯勒合并前或菲亞特克萊斯勒汽車的市值。雖然特斯拉已凌駕所有美國汽車品牌之上，但全球排名仍落后于日本豐田與德國大眾。

K線點評：特斯拉真值這么多錢嗎？

2019年德國汽車產(chǎn)量創(chuàng)下23年新低

去年，包括大眾、寶馬和戴姆勒在內(nèi)的德國汽車制造商總計生產(chǎn)了466萬輛新車，較2018年下降9%，創(chuàng)1996年以來新低，主要是由于國際市場的需求下降。去年德國國內(nèi)汽車市場增長了5%，新車注冊量達360萬輛，創(chuàng)2009年以來新高。

K線點評：德國三巨頭的另外兩家，在中國合資公司增加股比的意愿將會愈加強烈。

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