記得之前看過一個視頻，美國一哥們騎著一輛哈雷在山路里肆無忌憚的壓彎、摩膝，一路火花帶閃電，把周圍的騎士都看傻了，哈雷還能這么玩？

其實在90年代的時候哈雷還真推出過一款運動取向的車型，而且還是一臺跑車，它就是VR1000。

1000ccV型雙缸電噴水冷發(fā)動機，每缸4氣門，由雙頂置凸輪驅(qū)動。最大馬力雖然這顆發(fā)動機的聲浪對于追捧超跑的人來說，遠不及直列四缸那么富有吸引力，但也絕對比以往的哈雷Ｖ缸車型要戰(zhàn)斗！

這是哈雷在當年為了參加超級摩托車比賽而開發(fā)的全新車型，為了符合賽規(guī)所以僅僅只是代表性的量產(chǎn)了５０臺車。

除了發(fā)動機外，車輛的其他配置上也十分豐富，什么鋁合金雙翼梁車架、倒立式前叉、六活塞卡鉗通通上身，而且整車的重量也僅僅只有176公斤。

在后來的八年時間中哈雷賽車團隊們想盡一切辦法去沖破壁壘，在賽事上大顯身手，但最終抵不過現(xiàn)實的沖擊，在２０００年后哈雷宣布退出賽事，雖然這臺ＶＲ１０００也跟隨哈雷征戰(zhàn)超級摩托車比賽的落幕退出了舞臺，但這顆發(fā)動機并沒有消失。

雖然這顆引擎在賽事中的表現(xiàn)并不算優(yōu)秀，但哈雷依然選擇保留了下來，并且繼續(xù)為其作出改進，并且請來了保時捷的工程師來協(xié)助。使得發(fā)動機的排量從1000cc上升到了1130cc，壓縮比達到11.3:1，在8250rpm時能夠得到115馬力的最大功率，在當時來說已經(jīng)是哈雷所有車型中動力最強的一款。

后來這顆發(fā)動機被應用在哪臺車型上相信大家都耳熟能詳了吧，就是這臺威路德VRSCA V-Rod。

關于這臺車型我們就不繼續(xù)展開話題了，對這臺車歷史不了解的朋友可以留言，改天我們來聊聊它的歷史。