美國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車安全的要求很高，尤其是每年美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告都會(huì)評(píng)選出安全性最好的前十款車型以及安全性最差、事故傷亡率最高的數(shù)款車型，而且美國(guó)有專門的汽車安全測(cè)試機(jī)構(gòu)：IIHS，會(huì)專門挑選時(shí)下熱門的車型進(jìn)行碰撞測(cè)試，以此來(lái)確定汽車廠商是否對(duì)消費(fèi)者的生命安全負(fù)責(zé)。

在國(guó)內(nèi)其實(shí)也有這樣的機(jī)構(gòu)而且還不止一個(gè)，一個(gè)是被戲稱為"五星批發(fā)部"的C-NCAP，另一個(gè)則是號(hào)稱"汽車照妖鏡"的中保研。畢竟相比起C-NCAP而言，中保研的測(cè)試更加正規(guī)而且本身的結(jié)構(gòu)構(gòu)成與美國(guó)IIHS相同，都是保險(xiǎn)行業(yè)自發(fā)舉辦的測(cè)試機(jī)構(gòu)，不存在被收買的情況，而就在2019年12月底，中保研公布的最新一批車型測(cè)試結(jié)果中，大眾帕薩特遭遇了"滑鐵盧"。

在25%偏置碰撞測(cè)試中，帕薩特以P較差的成績(jī)成為這批測(cè)試車型中的墊底者，消息傳出時(shí)無(wú)論是媒體人還是消費(fèi)者都一片嘩然，畢竟在大家的固有觀念中，德系車就是安全的代表，鋼材厚實(shí)做工精湛，但是中保研所公布的這次成績(jī)，卻讓帕薩特丟失"車身安全"這個(gè)標(biāo)簽，從回放視頻中能清楚看到，測(cè)試中帕薩特不僅A柱彎折角度超過(guò)90度，而且方向盤甚至飛離轉(zhuǎn)向柱，嚴(yán)重?fù)p害到假人的頭部，因此一時(shí)間帕薩特的安全性被全民質(zhì)疑。

不過(guò)在一片質(zhì)疑聲之中，帕薩特的12月銷量也公布了，12月份銷量27414臺(tái)，接近3萬(wàn)臺(tái)的月銷量讓帕薩特穩(wěn)坐B(niǎo)級(jí)車的銷量桂冠，比排名第二的雅閣多出近1萬(wàn)臺(tái)，看來(lái)中保研在12月底公布的測(cè)試成績(jī)并沒(méi)有影響到帕薩特在2019年最后一個(gè)月的發(fā)揮，而且大家都知道，帕薩特本身就是B級(jí)車市場(chǎng)中定位較高的一款車型，指導(dǎo)價(jià)18.49萬(wàn)-28.29萬(wàn)，這樣的價(jià)格已經(jīng)比老百姓耳熟能詳?shù)难砰w、凱美瑞、乃至曾經(jīng)的"屌絲三寶"都要昂貴不少，也只有邁騰、亞洲龍等為數(shù)不多的B+級(jí)車才能在車身價(jià)格上超過(guò)帕薩特，由此可見(jiàn)，帕薩特的價(jià)格也沒(méi)能成為德粉們買車的阻礙。

那么帕薩特究竟有何魅力，能讓這么多的消費(fèi)者為它折腰？這一定和帕薩特精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位脫不開(kāi)干系，要知道目前的主機(jī)廠都開(kāi)始朝年輕化的方向進(jìn)軍，其中也一樣包括大眾，這直接導(dǎo)致目前車市中的產(chǎn)品越來(lái)越運(yùn)動(dòng)，如此一來(lái)造型商務(wù)的帕薩特便與眾不同，本身4933mm、軸距2871mm加之大眾一貫精致的格柵以及車身線條，都讓帕薩特和10年前一樣，成為商務(wù)精英的代表，單論外觀你很難挑出帕薩特的毛病來(lái)，唯一能說(shuō)的或許就是較為老氣，但是在凱美瑞、雅閣甚至邁騰都越來(lái)越年輕的當(dāng)下，仍然保持初心的帕薩特顯得那么不同。

除此之外，帕薩特還為車主營(yíng)造出"大眾德系豪華"座艙，大眾專屬三輻式方向盤雖然造型很熟悉，但是方向盤前方的全液晶儀表盤卻在最大程度上提升這款車的格調(diào)，中控臺(tái)略微向駕駛員傾斜，突出車主的主導(dǎo)地位，帶有星點(diǎn)圖案裝飾的亮黑色鋼琴烤漆飾板下方，是長(zhǎng)條狀設(shè)計(jì)的副駕駛側(cè)空調(diào)出風(fēng)口，不僅新穎而且頗具檔次，而尺寸不大卻質(zhì)感極佳的木紋飾板成為車內(nèi)的畫龍點(diǎn)睛之筆，一上車就能感受到豪華。

當(dāng)然就算帕薩特的偏置碰撞測(cè)試成績(jī)比較一般，但帕薩特所搭載的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)：EA211以及EA888卻鮮少有黑點(diǎn)，而且在不斷的技術(shù)發(fā)展以及創(chuàng)新中，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和"燒機(jī)油"這個(gè)稱呼也漸行漸遠(yuǎn)，穩(wěn)定可靠反而成為它們的標(biāo)簽，而且高功率版本最大馬力220匹、350牛米峰值扭矩的實(shí)際數(shù)據(jù)，讓這臺(tái)長(zhǎng)近5米的B級(jí)車只需要7.12S就能從零突破到一百，盡管和性能車相比仍然有一定的差距，但已經(jīng)可以基本滿足消費(fèi)者日常用車對(duì)于性能的要求。

綜上所述，中保研25%偏置碰撞測(cè)試成績(jī)的公布，對(duì)于帕薩特的影響雖然算不上致命，但同樣十分巨大，事關(guān)生命安全消費(fèi)者自然會(huì)思慮再三，但是有理由相信，這次測(cè)試的實(shí)力或許會(huì)對(duì)帕薩特未來(lái)在2020年1月、2月的銷量成績(jī)?cè)斐蓻_擊，但在4月-6月，帕薩特的銷量仍然有望重新回暖，畢竟我們要知道，在各大B級(jí)車逐漸年輕的當(dāng)下，要想找到一款像帕薩特這般商務(wù)的車型實(shí)在太難，而且想要能滿足質(zhì)量、面子、配置、性價(jià)比等多方面的條件就更難了，在這樣一個(gè)空白市場(chǎng)之中，如果沒(méi)能出現(xiàn)一款足夠競(jìng)爭(zhēng)帕薩特的車型，那么帕薩特仍然將繼續(xù)熱賣。