作為“日系三強”之一，日產(chǎn)在中國并不似其他兩位戰(zhàn)友那樣擁有鮮明的辨識度——它不學豐田大談中庸之道，也不像本田主打運動格調(diào)。日產(chǎn)的擁躉們往往無法用一句話高度概括的話語來形容這個品牌，卻絲毫不妨礙它在市場和用戶心中長期占據(jù)一席之地。既有占據(jù)緊湊級頭排的軒逸，也有中級標桿天籟，還有征戰(zhàn)十年不老神話GT-R，日產(chǎn)就是一個這么神奇的品牌。

回顧日產(chǎn)的技術(shù)發(fā)展，從傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域、電動汽車發(fā)展、智能技術(shù)上，日產(chǎn)都擁有著深厚的積淀。

毫無疑問，沒有人會懷疑日產(chǎn)的發(fā)動機技術(shù)，一代神機VQ系列發(fā)動機連續(xù)十四年獲得“沃德十佳發(fā)動機”，從1994年的誕生的第一臺VQ發(fā)動機開始，每一臺VQ系列發(fā)動機都有著相同的DNA，VQ發(fā)動機都擁有高效，靜謐，平順，輕量化，高兼容性和高可靠性的特點，無論是VQ20DE還是VQ35DE，VQ系列發(fā)動機可以說是“技術(shù)日產(chǎn)”四個字最好的證明。

日產(chǎn)在內(nèi)燃機上的強大并沒有掩蓋日產(chǎn)在新能源上的建樹。早在1947年，也就是73年前，日產(chǎn)就推出了第一款電動車。二戰(zhàn)結(jié)束后石油非常稀缺，但是電力充沛，日本政府鼓勵電動車的發(fā)展，在政策鼓勵下，日產(chǎn)多摩（Tama）電動車得以誕生，續(xù)航可以達到97km，極速達到了35.2km/h。這個數(shù)據(jù)在今天看來看可能稍顯遜色，不過要考慮到那是70年前的車型。

憑借日產(chǎn)70年電動車研發(fā)制造經(jīng)驗，以及超過25年的汽車電池研發(fā)制造經(jīng)驗，日產(chǎn)在電動領(lǐng)域最具有代表性的產(chǎn)品——聆風，一直雄踞全球電動車累計銷量榜首，目前在世界各地已經(jīng)擁有超過40萬的車主，并保持著累計行駛100億里程電池0重大事故的紀錄。

在新的時代，日產(chǎn)在技術(shù)上也有了新的革新，日產(chǎn)從2017年年底開始在全球推廣Nissan Intelligent Mobility，就是“日產(chǎn)智行”，包括了智能駕駛、智能動力和智能互聯(lián)。

而這不僅僅是口號而已，我們可以看到天籟搭載的VC-TURBO超變擎發(fā)動機。是近十年來，在汽車動力系統(tǒng)上的最大革新之一。在兩田都在走混動的時候，日產(chǎn)走出了一條屬于自己的黑科技路線，其實有這樣的作為，并不意外，因為沒人會懷疑日產(chǎn)在發(fā)動機領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

從VG發(fā)動機系列打破日系無V6的窘境，再到RB系列伴隨著GT-R名聲鵲起，再到一代神機VQ系列發(fā)動機連續(xù)十四年獲得“沃德十佳發(fā)動機”。新時代的VC-TURBO超變擎繼續(xù)延續(xù)VQ系列的強大性能，再次拿下“沃德十佳發(fā)動機”的肯定。

嚴苛的排放標準是社會公眾對高效環(huán)保動力需求的體現(xiàn)。當下許多車型通過加裝尾氣處理裝置來達成排放標準，但對于尾氣的處理只能被動達成考核，并不能從根源上達到目的。VC-TURBO超變擎通過可變壓縮比技術(shù)，能快速判斷駕駛者需求調(diào)整缸內(nèi)壓縮比，在8:1-14:1之間連續(xù)無級切換。配合渦輪增壓技術(shù)，在保證動力輸出平穩(wěn)流暢的同時將燃油效率提升到極致，不僅油耗大幅降低，排放物也相應減少，完全足以滿足國六排放標準。

VC-TURBO超變擎的核心原理是通過在傳統(tǒng)的活塞結(jié)構(gòu)上添加全新設計的多連桿連接機構(gòu)，利用控制轉(zhuǎn)軸改變多連桿系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)活塞行程的增加或減少，并根據(jù)駕駛者意圖、不同工況，智能選擇8:1到14:1之間的最佳壓縮比，解決了動力和油耗之間的傳統(tǒng)矛盾，實現(xiàn)了“魚與熊掌”兼得，取得內(nèi)燃機技術(shù)的歷史性突破。

作為汽車動力系統(tǒng)的兩大黑科技，不禁陷入迷思：要買車的話選超變擎還是雙擎呢？作為日系的標桿車型，天籟VC-TURBO超變擎和凱美瑞雙擎誰更值得選？

我們首先來看硬數(shù)據(jù)，這臺天籟VC-TURBO 2.0T發(fā)動機的最大功率達到了252馬力，峰值扭矩達到了380?！っ?，0-100km/h加速時間僅需 6.42秒。凱美瑞混動采用了一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機和一臺電動機組成的混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率218馬力，油電混合最大扭矩213?！っ祝?-100km/h需要8.3秒。在動力表現(xiàn)上，在日系三大車型（天籟、雅閣、凱美瑞）里，只有天籟VC-TURBO超變擎跑進了7秒，在整個中級車范疇里，6.5秒的成績也非常優(yōu)秀。顯然，如果要運動，要動力，天籟VC-TURBO超變擎更值得選。

從油耗上來說，凱美瑞油電混合很省油，平均5.5L/100km，而擁有可變壓縮比技術(shù)的天籟，油耗也僅有6.6L/100km，如果算上購買成本，凱美瑞混動（指導價23.98萬元、24.28萬元、27.98萬元），天籟2.0T（指導價21.68萬元、22.98萬元、26.98萬元），凱美瑞混動的價格要比天籟貴1-2萬元，算上稅費等約1萬元。粗略算下，凱美瑞混動要少加50箱油，才會在價格上劃算。顯然從費用的角度來看，油電混動省的費用和多出的車價相比優(yōu)勢不大。

天籟不僅有超變擎還有超智駕，ProPILOT超智駕能實現(xiàn)L2級自動駕駛輔助功能，可以在全自動模式下完成轉(zhuǎn)向、加速和剎車等操作，相比其它駕駛輔助系統(tǒng)，ProPILOT超智駕可以做到在車道線內(nèi)居中行駛，在“碰”到車道線前就已經(jīng)調(diào)整好方向，并且會根據(jù)彎道半徑控制加速，保障車內(nèi)乘員的舒適性。

除了ProPILOT超智駕，天籟還搭載了NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)，能做到360°監(jiān)測預警，通過智能警報、自動剎車等功能，迅速躲避危險。

2019年下半年，日產(chǎn)發(fā)布了ProPILOT的 2.0 版本，雙手可以不用扶方向盤的單車道自動駕駛，在高速公路上基于導航信息實現(xiàn)輔助并線超車、輔助駛出高速。ProPILOT 2.0甚至可以改變車道以超過速度較慢的汽車。系統(tǒng)將提示駕駛員將手放回方向盤上，然后系統(tǒng)將自動執(zhí)行換道，通過另一輛車并返回原來的車道。

最新的凱美瑞，也配備了豐田最新的Toyota Safety Sense 智行安全，通過毫米波雷達+攝像頭實現(xiàn)工作，包括PCS預碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)。

不要忘了，天籟還有“大沙發(fā)加成” ，天籟座椅舒適性有三大核心技術(shù)，新一代Multi-Layer人體工學座椅，所謂的“人體工學”主要是指靠背壓力的分布更加均勻分散，不會讓某一部分集中受力，從而緩解駕駛疲勞。在乘坐舒適性和空間感上，天籟要比凱美瑞表現(xiàn)更好。

關(guān)于未來的動力系統(tǒng)，日產(chǎn)還推出了e-POWER智充電動技術(shù)，動力總成整合了汽油發(fā)動機、逆變器、電池及電機。其中汽油發(fā)動機僅負責發(fā)電，因此發(fā)動機可始終保持在最佳工況，與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機相比，可提供很好的燃油經(jīng)濟性與更低的排放效果。

e-POWER系統(tǒng)采用全電動機驅(qū)動，這意味著車輪完全由電動機驅(qū)動。來自高輸出電池的電力輸送到e-POWER的緊湊型動力總成，包括汽油發(fā)動機，發(fā)電機，逆變器和電動機。

在傳統(tǒng)的混合動力系統(tǒng)中，當電池電量低（或高速行駛時），低輸出電動機與汽油發(fā)動機配合以驅(qū)動車輪。然而，在e-POWER系統(tǒng)中，汽油發(fā)動機沒有連接到車輪; 它只是給電池充電。和傳統(tǒng)的電動車不同的是，在e-POWER的電源來自發(fā)動機，而不僅僅是電池。

除了e-POWER外，日產(chǎn)在駕駛操作上進行創(chuàng)新，推出了單踏板操作系統(tǒng) e-Pedal，用戶可以通過單個電子踏板對汽車進行加速、減速和停車操作，e-Pedal 能夠滿足駕駛員 90% 的操作需求。

在前端技術(shù)上，日產(chǎn)“腦控車（Brain to Vehicle，簡稱B2V）” 可使車輛具有解讀駕駛員大腦所發(fā)出信號的能力，能夠?qū)Ⅰ{駛員的反應更加快速地傳達給車輛，使車輛根據(jù)駕駛情況的變化不斷做出相應的調(diào)整，讓駕駛過程變得更加有趣。還有無形可視化（Invisible-to-Visible）技術(shù)通過將現(xiàn)實與虛擬世界的融合，幫助駕駛員看到“無形世界”，甚至顯示周邊建筑物后方或轉(zhuǎn)彎處的情況，讓駕駛員開車更便利更安全。

不管是過去，現(xiàn)在，還是未來，日產(chǎn)黑科技始終圍繞在出行方式上給人更多便利，更多安全，還有更多驚喜。

有了VC-TURBO超變擎加成的天籟，在動力上相比日系其它兩款車可以說是一騎絕塵，不僅動力表現(xiàn)優(yōu)異，更重要的是兼顧的燃耗水平，相比凱美瑞混動更運動，也更有駕駛激情。在行車安全上，擁有ProPILOT超智駕的天籟也變得更聰明，可以主動規(guī)避風險，讓行車更安心，擁有“大沙發(fā)”的傳統(tǒng)，乘坐感受更舒心。