相信各位讀者在買車的時候都會碰到一個難題，一個車型會搭載自然吸氣和渦輪增壓兩種發(fā)動機(jī)，這時候銷售會推薦渦輪增壓，說渦輪增壓的加速好且省油，而自己聽朋友說自然吸氣的好，動力輸出平順又省心，究竟該怎么選，今天小編來給大家盤一盤市面上最常見的自然吸氣、渦輪增壓、機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的特點和區(qū)別。

談到這三者的區(qū)別，首先我們要知道，想要讓發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)起來，就要燃燒室里的燃料發(fā)生燃燒，推動活塞帶動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)。而想要燃燒室內(nèi)燃燒，就有三個不可缺少的三個條件——燃油、空氣、火花塞點火。進(jìn)氣系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)得到空氣的渠道，渦輪增壓和機(jī)械增壓就是改變進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造，從而提高進(jìn)氣密度，同時達(dá)到發(fā)動機(jī)輸出動力的提高。

說到自然吸氣發(fā)動機(jī)，相信不少讀者第一時間就想到了馬自達(dá)。的確馬自達(dá)是現(xiàn)在為數(shù)不多全系在售車型都是搭載自然吸氣發(fā)動機(jī)的品牌。汽油發(fā)動機(jī)從1886年被發(fā)明出來采用的就是自然吸氣的進(jìn)氣方式，直到現(xiàn)在已經(jīng)過去100多年了，自然吸氣發(fā)動機(jī)的技術(shù)已經(jīng)十分的成熟。

自然吸氣，顧名思義就是，汽車在沒有任何增壓器的的情況下，利用大氣壓把空氣壓進(jìn)燃燒室內(nèi)。自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力輸出線性平順，動力的響應(yīng)性號，就是我們平常常說的油門“跟腳”，此外維修保養(yǎng)費用相對較為便宜也是它的不可忽略優(yōu)點。同時它的短板也很明顯，現(xiàn)在在政策下更加鼓勵廠家生產(chǎn)小排量發(fā)動機(jī)，而小排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在消費者對動力的需求，這時候渦輪增壓成了解決這個問題很好的方法。

一提到渦輪增壓，相信很多人會想到“陸地飛行器”薩博。的確，薩博是第一個把渦輪增壓這個名頭打響的。但渦輪增壓發(fā)動機(jī)剛推出來時，技術(shù)還不夠成熟，其穩(wěn)定性為人詬病，直至現(xiàn)在還有不少人對渦輪增壓發(fā)動機(jī)的印象還是停留在不耐用。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)通俗來說，就是一個自然吸氣發(fā)動機(jī)上加了一個渦輪增壓器。廢氣渦輪增壓的特點是在渦輪增壓器和發(fā)動機(jī)之間沒有機(jī)械連接，而是靠氣路相通。其工作原理非常簡單，就如上圖所示，渦輪增壓器實際上是臺空氣壓縮機(jī)，它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的空氣，使空氣增壓后進(jìn)入氣缸。所以當(dāng)渦輪工作后，在相同時間內(nèi)，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃油，從而達(dá)到增加發(fā)動機(jī)的輸出功率的效果。所以如果在同排量的情況下，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)會比自然吸氣發(fā)動機(jī)好，而如果從在相同動力的情況下來看，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的油耗表現(xiàn)會優(yōu)于自然吸氣發(fā)動機(jī)。

此外，在高原地區(qū)，渦輪增壓發(fā)動機(jī)能很好的克服因空氣稀薄而造成動力損失這個問題。同時，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的缺點也十分明顯，就是渦輪遲滯，在低轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機(jī)排出的廢氣量較少，不足以推動渦輪，而當(dāng)轉(zhuǎn)速提高渦輪介入時，動力的輸出會突然爆發(fā)。所以渦輪增壓的發(fā)動機(jī)動力輸出的平順性是不如自然吸氣發(fā)動機(jī)的。

相比渦輪增壓，相信大家對機(jī)械增壓有些陌生。主要原因是機(jī)械增壓系統(tǒng)的造價成本和技術(shù)要求高，同時機(jī)械增壓系統(tǒng)對大排量發(fā)動機(jī)的增壓效果較為明顯，所以機(jī)械增壓多數(shù)出現(xiàn)在定位高端的豪華車型。

機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的構(gòu)造形式和渦輪增壓發(fā)動機(jī)相似，簡單來說可以看作自然吸氣發(fā)動機(jī)加上一個機(jī)械增壓系統(tǒng)。與渦輪增壓發(fā)動機(jī)不一樣的是，機(jī)械增壓器是與發(fā)動機(jī)曲軸通過皮帶相連，所以當(dāng)汽車打著火，發(fā)動機(jī)開始運轉(zhuǎn)，機(jī)械增壓器便會被帶動開始工作，因此機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下的加速性能和加速平順性都優(yōu)于渦輪增壓發(fā)動機(jī)。所以我們可以看到，機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)很好的解決了渦輪增壓發(fā)動機(jī)渦輪遲滯這個問題。

但是機(jī)械增壓系統(tǒng)也不是沒有缺點。因為機(jī)械增壓系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)之間是通過皮帶連接，所以皮帶與齒輪存在摩擦，當(dāng)轉(zhuǎn)速拉高，摩擦也會隨之增大，反而增加了發(fā)動機(jī)的負(fù)擔(dān)。所以我們可以看到一些高端性能車的發(fā)動機(jī)都會同時搭載渦輪增壓和機(jī)械增壓，用于同時優(yōu)化低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速情況下的加速性能。

從上面的敘述我們可以看到，對于相同排量的普通家用車來說，自然吸氣發(fā)動機(jī)的平順性會更好，而渦輪增壓發(fā)動機(jī)則會有更好的動力。而對于性能車來說渦輪增壓和機(jī)械增壓的加持無疑是錦上添花。但在國家的政策之下，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)會在市面上更加的普遍，我們可以看到寶馬和奔馳的旗艦車型都用上了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，如果鐘情于大排量自吸發(fā)動機(jī)的讀者，要快點下手了。