說到榮威RX8，這款車給我的印象很多。當初官方設計圖出爐時，我被它的外觀驚艷到；后來預售發(fā)布會時，我被它征服雪地陡坡的壯舉折服。

而今天，它的首次全國媒體試駕會上，我卻對它的NVH性能大為驚訝——如此高的靜謐性和舒適度，確實超出了我對這款車的預期。

盡管對榮威RX8并不陌生，但此番試駕會卻是快評君首次零距離接觸這款大七座SUV。作為榮威旗下首款七座SUV車型，榮威RX8給我的感覺，就是“外剛內柔”：外表堅毅、冷峻，但內飾卻相當舒適。

事實上，對于這樣一款大車而言，外觀是一個相當大的挑戰(zhàn)，因為稍有不慎，車看上去就會感覺像個“傻大個”。

結果，榮威RX8用“力量感”解決了這個問題。其充滿力量感的線條遒勁有力，車頭設計飽滿又富有張力，閉環(huán)設計的環(huán)翼格柵配上全LED獵戶座星云四顆霧燈，讓榮威RX8呈現出極其剛毅又不失時尚的外表。

外表如此“剛毅”，但你只要踏進車內，關上車門，一切都會不同。也許我在此用“豪華感”這個詞，會有人覺得我夸張，但是這卻是我坐進車內的第一感受。

其采用環(huán)繞式設計的座艙，富有層次感。車內大面積軟材質包覆，甚至在第三排肘靠部位也進行了軟包，也就是說，在你目所能及的地方，基本上都是用了十分精致的軟材，品質感十足。

非常有層次感的配色，搭配INS高級木紋飾板、精致柔光電鍍鍍鉻飾條，如果只給你看這個內飾，相信你會和我一樣，覺得這是一臺起碼四十萬朝上的豪華車型。

“大而不曠”，是我對榮威RX8車內空間的評價。其品質感極佳的內飾，讓整個車內空間顯得很有層次感，而其車內空間的布置，更是如此。榮威RX8的劇院式座艙采用錯落式設計，即在視覺效果上，第三排比第二排高，而第二排又比第一排高。

這樣一來，第三排就擁有同級別最大的頭部、膝部空間，為第三排乘客提供觀影式乘坐體驗；第二排座椅通過合理的機構設計，提供同級領先的230mm第三排進入空間。第一排則尊享頭等艙舒適體驗。

此外，榮威RX8的后備廂空間十分寬大，滿載情況下能放下2個20寸行李箱。如果把第三排和第二排的座椅都放倒，那么后載空間最大可擴展到驚人的2178升。

當然，讓快評君感受最深的，還是榮威RX8的駕乘體驗。剛才提到的高速靜謐性，就是讓人信服的關鍵點之一。

事實上，為了讓車輛的靜謐性達到最佳，榮威RX8大面積使用雙組份超高效吸音棉，60多處吸音材料無死角分布；發(fā)動機艙采用環(huán)繞式吸聲設計，防火墻隔聲產品平均厚度達25mm，將隔聲效果做到極致。

這么大的車，如果做工不好，開起來會有“咣當咣當”的感覺。但是在榮威RX8上，我們完全不用擔心這一點。

從起步開始，榮威RX8給人的感覺，就是車輛的回饋十分靈敏，車身動態(tài)感覺十分緊湊，這與榮威RX8采用高強度的非承載式車身設計不無關系。

榮威RX8的底盤采用搭配雙叉臂獨立前懸架和五連桿后懸架，并且采用全時四驅，具有較高水平的全地形通過能力。

值得一提的是，榮威RX8獨有的ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統(tǒng)，可通過電子旋鈕操控六大地形駕駛模式，應對高速兩驅、智能、運動、雪地、越野、低速四驅等各種路況。榮威RX8配備博格華納中央差速器，可對轉速差做到即時反應，并可實現兩驅和四驅鎖止，適應不同路況。

此前，我們一直擔心，這么大的車，2.0T的動力會不夠用，事實證明，我們的擔心是多余的。榮威RX8搭載的2.0TGI缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機，匹配縱置愛信6AT變速箱，最大功率165Kw，最大扭矩360Nm。實際駕駛起來，可以說動力完全夠用。

后來想想也是，這款車連28度的雪坡都能爬的上去，何況這區(qū)區(qū)的高速工況。

當然，提到榮威RX8，就不得不提其智能的黑科技配置。榮威RX8搭載10.1英寸IPS高清魅彩大屏和7英寸虛擬儀表，可實現雙屏信息互動顯示。其全新一代智聯網汽車系統(tǒng)，擁有AI人工智能語音、個性化大數據主動導航、智能出行云娛樂陪伴系統(tǒng)、IoT手機遠程車控、車友圈實時位置共享及對講、智能硬件接入等多項功能；榮威RX8還獨有征服者智能越野輔助，讓用戶提前了解前方路面狀況。