S60加入戰(zhàn)斗序列，能推動沃爾沃從量變到質(zhì)變嗎？| K·Focus
中國破16萬輛，全球創(chuàng)70萬輛，過去一年，對沃爾沃可謂是一個豐收年；但是，同樣留給沃爾沃的課題，也不少。
出 品 | 汽車K線
2009年，沃爾沃汽車全球銷量約33.5萬輛，創(chuàng)其10年銷量最低水平，那一年來自中國的民營車企吉利，宣布參與收購沃爾沃。
2010年8月，吉利成功收購沃爾沃100%股權(quán)；同年，沃爾沃汽車銷量37.4萬輛，銷售開始回暖。
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因為，穩(wěn)定了歐美市場以后，接下來留給沃爾沃待解的中國課題，其實也不少。最為直接的，就是中國汽車市場整體環(huán)境持續(xù)面臨較大下行壓力，豪華車市場雖然保持較高增長，但價格戰(zhàn)愈演愈烈；與此同時，沃爾沃也需在與寶馬、奔馳、奧迪的寡頭壟斷，以及與雷克薩斯等歐美日豪華品牌競爭中，再度找到自信。
另一方面，隨著“大吉利”戰(zhàn)略格局需要，領(lǐng)克品牌正在迅速向上突圍，沃爾沃也需要往更高處走，或是更明確的差異化方向，而非持續(xù)追求現(xiàn)階段的銷量（當然這也很重要）。
產(chǎn)品線“中堅力量”布局完成
同期，XC60同級對手國產(chǎn)化奧迪Q5、寶馬X3和奔馳GLC，銷量均為15萬輛上下；S90對標的奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6三款車，年銷量區(qū)間也在13萬~17萬輛。這意味著，不論是XC60，還是S90，都還有較大市場空間。
2019年12月12日，沃爾沃全新一代S60上市，新車售價28.69萬~46.19萬元。至此，沃爾沃用4年時間，將“雷神之錘”賦予了旗下全系產(chǎn)品線。
過去一年，奔馳C級和奧迪A4量級在17萬輛上下，寶馬3系約為11萬輛，并且加上捷豹全新XEL和CT5共同進入該細分市場，各品牌在中型豪華轎車市場投入重兵。因此，沃爾沃對S60的重視程度可見一斑：相比XC40的低調(diào)上市，S60上市場面堪稱聲勢浩大。
當然，在沃爾沃本就具備優(yōu)勢的安全、健康基因之外，由于車輛造型和尺寸，S60也是最能體現(xiàn)沃爾沃駕控性能的一款車型。
汽車K線認為，對沃爾沃來說，作為最新入列的車型，S60將是該品牌從2019年的15萬量級，跨越20萬量級的重要奇兵，但如何在銷量和品牌之間找到平衡點，將考驗沃爾沃亞太管理層的智慧。
品牌硬起來靠什么？
眾所周知，在歐美發(fā)達國家，沃爾沃一直是與寶馬、奔馳和奧迪同級別的豪華品牌。
可是，這些年來，在德系豪華品牌三強寶馬、奔馳和奧迪面前，不論是企業(yè)層，還是經(jīng)銷商層面，沃爾沃總是將BBA列為第一陣營，而把自身列在二線豪華品牌，總是感覺矮人一頭。前者在中國銷量規(guī)模均已達到70萬量級，相當于沃爾沃全球銷量。
隨著沃爾沃亞太區(qū)總部正式落成啟用，未來沃爾沃將能夠根據(jù)中國市場，進行更為迅速的設計、研發(fā)、生產(chǎn)、采購、市場銷售等體系能力，目前沃爾沃在中國已經(jīng)擁有一座設計中心和研發(fā)中心，同時在大慶、成都、路橋和張家口，擁有3個整車制造基地和1個發(fā)動機工廠。
值得注意的是，面對電動化、智能化、數(shù)字化等新技術(shù)革新席卷汽車業(yè)，沃爾沃已經(jīng)走在了前列。一方面，沃爾沃是最早宣布將實現(xiàn)“全面電氣化”的豪華品牌，并已經(jīng)付諸實施，例如與寧德時代、LG展開全面合作，同時與華為達成智能互聯(lián)合作，與優(yōu)步、英偉達等在自動駕駛領(lǐng)域攜手。
另一方面，在新業(yè)務發(fā)展方面，沃爾沃也有實質(zhì)性進展，在大客戶業(yè)務，品牌二手車業(yè)務，金融、租賃業(yè)務不斷拓展。尤其是沃爾沃品牌二手車，在業(yè)內(nèi)也是頗具口碑，有利于企業(yè)品牌建設，同時促進新車銷售。
K線點評：90多年的沃爾沃，為瑞典而生，也因中國而活著。
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