“我是一只候鳥(niǎo)，卻飛著和別人相反的旅程”，一曲交口傳唱的歌曲《候鳥(niǎo)》里，讓W(xué)EY品牌工作人員感同身受。他們形容自己是“反候鳥(niǎo)”，嚴(yán)冬酷暑，越是哪里條件惡劣就越往哪里去。

作 者 | 甄   瑤

責(zé) 編 | 李曉瑞

出 品 | 汽車(chē)K線

回顧2019年，WEY品牌可謂動(dòng)作頻頻，頗為繁忙，尤其是“此生必駕G318”體驗(yàn)之旅圈粉無(wú)數(shù)，VV7家族的阿拉善沙漠挑戰(zhàn)賽、征戰(zhàn)天馬山賽道，以及此次萬(wàn)里混動(dòng)之旅等長(zhǎng)途試駕均讓筆者印象深刻。

2020年1月1日，作為WEY品牌全球首次冰雪試駕和VV7家族萬(wàn)里混動(dòng)之旅收官之戰(zhàn)，這只“反候鳥(niǎo)”戰(zhàn)隊(duì)攜VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，來(lái)到零下20+攝氏度的公別拉河，接受?chē)?yán)苛的氣候挑戰(zhàn)。那么，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV能否在如此嚴(yán)苛的條件下頑強(qiáng)“生存”？各項(xiàng)挑戰(zhàn)項(xiàng)目之下，能否經(jīng)受考驗(yàn)？種種疑問(wèn)盤(pán)旋在筆者腦海中。

此次冰雪試駕中，VV7 PHEV系列繼續(xù)挑戰(zhàn)冰雪圓環(huán)、冰雪賽道、冰雪廣場(chǎng)性能測(cè)試和冰雪越野路段四大類(lèi)科目，在極限環(huán)境中全維檢驗(yàn)VV7 PHEV系列的真正實(shí)力。如果成功挑戰(zhàn)，這將打破VV7 PHEV油電混動(dòng)SUV，能在極寒天氣下生存的種種質(zhì)疑。

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冰雪圓環(huán)，考驗(yàn)車(chē)輛抓地力

筆者首先來(lái)到第一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目“冰雪圓環(huán)”，這一項(xiàng)目考驗(yàn)車(chē)輛在冰雪路面的低附著力，對(duì)車(chē)輛的抓地力極限構(gòu)成考驗(yàn)；而在冰雪圓環(huán)中，不停變更轉(zhuǎn)向更是對(duì)車(chē)輛性能提出高階維度挑戰(zhàn)。

由于筆者初次挑戰(zhàn)冰雪路面試駕，對(duì)車(chē)輛油門(mén)力度以及方向角度并不太熟悉，不過(guò)在工作人員指導(dǎo)下，還是順利完成了5圈測(cè)試。當(dāng)然，最大的功勞還是來(lái)自VV7 PHEV過(guò)硬實(shí)力，從而有效保證冰雪圓環(huán)順利進(jìn)行。

據(jù)了解，VV7 PHEV系列采用了智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配備智能分軸控制技術(shù)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎抓地情況，瞬時(shí)給出最合理、最高效的前后軸扭矩分配方案。

此外，與常規(guī)適時(shí)四驅(qū)不同，基于Pi4智能插混平臺(tái)架構(gòu)的智能四驅(qū)比傳統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)擁有更快、更直接的響應(yīng)速度，不僅能實(shí)現(xiàn)前后輪50:50扭力分配，還能做到左/右后輪0:100~100:0動(dòng)力連續(xù)分配，在不同復(fù)雜路況，左右后輪如同配合默契的頂尖高手，輕松駕馭不同附著力路況。

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冰雪賽道，智能四驅(qū)給予的底氣

資深汽車(chē)愛(ài)好者都知道，賽道中馬力先行，底盤(pán)至上，這在冰雪Slalom（蛇形繞樁）中體現(xiàn)的更為明顯。

由于冰雪路面較滑，所以樁桶之間間距會(huì)比柏油路的更長(zhǎng)一些，剛開(kāi)始有100米的起步加速區(qū)，然后每個(gè)樁桶間的距離被定在20米左右。

這個(gè)項(xiàng)目更多考驗(yàn)駕駛者對(duì)車(chē)輛節(jié)奏的把控，一點(diǎn)是控制好速度，速度過(guò)快很容易出現(xiàn)推頭，行進(jìn)線路就會(huì)變亂；另一點(diǎn)就是車(chē)身行走線路盡可能緩，方向盤(pán)不要大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)身重心轉(zhuǎn)移角度要小，否則車(chē)身會(huì)向外側(cè)推出。

該項(xiàng)目除了考驗(yàn)駕駛員駕駛技巧之外，對(duì)車(chē)輛考驗(yàn)尤為突出，尤其對(duì)車(chē)輛底牌穩(wěn)定性和彎道制動(dòng)性要求較高。

底盤(pán)方面，VV7 PHEV系列擁有50:50的前后軸荷比，配合專(zhuān)業(yè)級(jí)SUV底盤(pán)調(diào)校和高剛性輕量化車(chē)身架構(gòu)，高效、迅速的底盤(pán)響應(yīng)與更小的車(chē)身側(cè)傾度，可為該車(chē)在冰雪賽道中帶來(lái)更好的車(chē)身姿態(tài)。

當(dāng)車(chē)輛在冰雪路面出現(xiàn)打滑跡象時(shí)，智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)與包含ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)等在內(nèi)的一系列智能安全科技協(xié)同工作，及時(shí)介入，合理分配扭矩至彎心外側(cè)的車(chē)輪，消解轉(zhuǎn)向不足帶來(lái)的影響，增強(qiáng)駕駛者過(guò)彎信心。而當(dāng)車(chē)輛彎道制動(dòng)時(shí)，彎道制動(dòng)控制(CBC)/彎道穩(wěn)定控制(CSC)通過(guò)調(diào)節(jié)車(chē)輪壓力，有效保證車(chē)輛彎道制動(dòng)性、穩(wěn)定性。

VV7 PHEV系列還配備了同級(jí)獨(dú)有iBooster電子助力制動(dòng)系統(tǒng)，以其反饋迅速的制動(dòng)響應(yīng)，助力體驗(yàn)者在享受駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，從容應(yīng)對(duì)冰雪駕馭。

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冰雪廣場(chǎng)，SPORT+模式、5.9s破百

科目一旗開(kāi)得勝，讓筆者對(duì)VV7 PHEV以及接下來(lái)幾個(gè)項(xiàng)目充滿信心?？颇慷V場(chǎng)，是挑戰(zhàn)VV7 PHEV動(dòng)力的項(xiàng)目，也是多數(shù)消費(fèi)者比較關(guān)心的一項(xiàng)性能。

打開(kāi)SPORT+模式、關(guān)閉ESC、踩下制動(dòng)踏板、掛入D擋、深踩油門(mén)踏板…一系列帥氣操作之后，松開(kāi)制動(dòng)踏板，離合器瞬間結(jié)合，車(chē)輛彈射而出，配合方向盤(pán)上備有的賽車(chē)換擋撥片實(shí)現(xiàn)便捷換擋，這就是VV7 GT PHEV讓人熱血沸騰的“彈射起步”模式。

該模式下，具備電控雙流道渦輪增壓技術(shù)的2.0T高效發(fā)動(dòng)機(jī)，可預(yù)先提升轉(zhuǎn)速，387N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)7DCT混動(dòng)專(zhuān)屬高效變速器，傳遞到前輪，配合預(yù)先加載作用于后輪后橋電機(jī)，整車(chē)僅需5.9s便可完成百公里加速。

在冰面上駕駛，因摩擦系數(shù)低，VV7 GT PHEV加速慣性明顯放大，車(chē)輛向前速度更為迅猛。

據(jù)了解，這款代號(hào)E20CB的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，此前在海拔4700米、低溫-35℃、高溫46℃環(huán)境下，經(jīng)過(guò)多輪試驗(yàn)認(rèn)證，而在此次冰雪試駕中，其穩(wěn)定可靠的性能表現(xiàn)再次得到驗(yàn)證。

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征服林海雪原

冰雪覆蓋的叢林對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，是檢驗(yàn)車(chē)輛通過(guò)性、越野性能的殘酷考場(chǎng)。看過(guò)電影《林海雪原》的朋友應(yīng)該都知道，極寒之地，雪不易化，最深處積雪能達(dá)到近半米深，而穿行于冰雪覆蓋的茫茫林海異常困難。

在這次冰雪試駕中，我們便和VV7 PHEV穿越了一條臨時(shí)開(kāi)辟、幾乎無(wú)人行走的林間小路，雪坑、冰河、陡坡等路段則是VV7 PHEV面臨的最大挑戰(zhàn)。

得益于VV7 PHEV搭載由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪、后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪構(gòu)成的新能源智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)六種駕駛模式、三種全地形模式自由切換，其中便有雪地模式。

筆者將模式切換至雪地模式，縱向動(dòng)力性和車(chē)身穩(wěn)定性都得到放大，保證了VV7 PHEV系列在冰雪叢林中暢行無(wú)阻。不同于普通插混車(chē)型，VV7 PHEV系列電池放置在后備箱，這在積雪較深的冰雪叢林路段可有效避免底盤(pán)剮蹭，從而提升電池安全。

同時(shí)，VV7 PHEV系列可實(shí)現(xiàn)市面上越野車(chē)最大60%的爬坡度，這也是該車(chē)能夠征戰(zhàn)阿拉善沙漠、冰雪叢林，與眾多非承載車(chē)身硬派越野車(chē)同臺(tái)競(jìng)技的核心優(yōu)勢(shì)之一。

此外，冰雪叢林道路狹窄、坡多盲彎多，這時(shí)VV7 PHEV系列配備的360度全景環(huán)視+流媒體后視鏡發(fā)揮巨大作用，可以清楚的看到路況盲區(qū)，配合制動(dòng)力控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)坡道中剎車(chē)油門(mén)輔助，提升下坡過(guò)程中的安全系數(shù)。

寫(xiě)在最后

從此次試駕來(lái)看，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV在某些產(chǎn)品領(lǐng)域做得較為扎實(shí)，例如底盤(pán)調(diào)教、動(dòng)力系統(tǒng)、高科技智能配置等方面均不輸豪華品牌。

根據(jù)WEY品牌規(guī)劃，到2021年，WEY旗下所有車(chē)型均將提供電動(dòng)化選項(xiàng)，推出涵蓋HEV、PHEV 、BEV等多種驅(qū)動(dòng)形式的新能源汽車(chē)；到2022年，WEY品牌將推出首款燃料電池車(chē)型，實(shí)現(xiàn)能源清潔化進(jìn)一步落地。值得注意的是，2025年，WEY還將推出氫能源汽車(chē)。

在智能駕駛領(lǐng)域，通過(guò)自身研發(fā)，以及與通訊、科技巨頭公司，如百度、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)移動(dòng)、高通等合作，WEY品牌已在5G和無(wú)人駕駛領(lǐng)域進(jìn)行深度布局。WEY品牌現(xiàn)款量產(chǎn)車(chē)型自動(dòng)駕駛水平已達(dá)到L2+，到2020年第二季度將實(shí)現(xiàn)L2.9級(jí)，2021年將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)商品化，2022年將達(dá)到L4級(jí)別自動(dòng)駕駛水平。

“我認(rèn)為高端品牌不只是表面的奢華取勝，實(shí)際上，包含技術(shù)、科技等很多內(nèi)在東西、都是高端品牌更需要具備的。”正如魏建軍所言，汽車(chē)業(yè)是一個(gè)非常好的技術(shù)載體，既能讓世界了解中國(guó)制造業(yè)的硬核實(shí)力，也能讓中國(guó)給更多國(guó)家輸出技術(shù)和優(yōu)秀產(chǎn)品。

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