因?yàn)橐痪洹皝砹死系堋?，腰子姐和她所在的邊陲小城黑河，在這個(gè)寒冬迎來了前所未有的熱度；而在2018年末，同樣還有一撥人不遠(yuǎn)千里趕赴黑河，但他們并不是為了傳說中的大腰子，而是一件更能激發(fā)體內(nèi)荷爾蒙的活動(dòng)：雪佛蘭全功能車系的冰雪試駕體驗(yàn)。

創(chuàng)酷的現(xiàn)身多少還是讓人感到意外的。關(guān)于這款車的具體信息，可以參考《沒人氣SUV被98后小姐姐買單，是她傻嗎？》。雖說其頂配版本確實(shí)搭載了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可仍舊改變不了這車本身定位于城市路況的客觀事實(shí)。把它也拉到零下二三十度的黑河，真能抗住極具挑戰(zhàn)性的冰雪路段？

單從科目來看，創(chuàng)酷所面臨的難度似乎并不高，畢竟繞樁和制動(dòng)都算是平日里最為常見的項(xiàng)目。然而，前者的路面條件是一層薄薄的雪地，大概也就從腳底到腳踝的厚度，再往下直接就是光滑的冰面；而后者則干脆把那層浮雪也給清理了，需要直接在冰面上完成制動(dòng)動(dòng)作。

先從繞樁開始說起。由于隨車教練在出發(fā)前就已告知了創(chuàng)酷通過繞樁路段的大致極限速度，所以在很大程度上其實(shí)已經(jīng)降低了難度，剩下的只需控制好油門的開合度、穩(wěn)定住車速，再控制好方向即可。

但與高附著力路面上的繞樁還是存在一定差別，就算換上了冬季胎，車輛在雪地中的抓地力表現(xiàn)仍舊弱于正常路況不少，也就是說車輛的動(dòng)態(tài)反應(yīng)會(huì)有所延時(shí)，不會(huì)如你想象中的那么跟手，所以在進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)需要預(yù)留出更多的提前量。換言之，得更早打方向。

實(shí)際駕駛過程中，創(chuàng)酷的表現(xiàn)還是相當(dāng)靈巧的，只是受限于雪地條件，無論是加速、制動(dòng)還是轉(zhuǎn)向，都會(huì)比正常條件下晚不少才能得到來自車輛的反饋。但只要你別做出太出格的動(dòng)作，別一味地往極限推進(jìn)，那么創(chuàng)酷的可控性算是相當(dāng)不錯(cuò)的。

至于冰面制動(dòng)部分，對(duì)于車輛并沒有更多的考驗(yàn)，擔(dān)子基本都扔到駕駛者肩上了。你要是敢一腳剎車跺到底，輕則ABS一頓狂閃車輛還壓根不減速最后撞上雪墻；重則立馬讓你感受駕駛汽車完成冰上芭蕾是一種怎樣的體驗(yàn)。

所以在冰面上制動(dòng)，正確的做法是適度踩下制動(dòng)踏板，保持在ABS介入前一點(diǎn)點(diǎn)的區(qū)間內(nèi)，盡可能保持住車輪與冰面處于滾動(dòng)摩擦而非滑動(dòng)摩擦的狀態(tài)。

作為雪佛蘭SUV家族里的中堅(jiān)力量，探界者自然也是此次冰雪試駕的重中之重。其實(shí)在此之前，我已經(jīng)在市區(qū)、國道、越野等不同路段體驗(yàn)過這款車型，而此次在黑河的冰雪試駕，可以說又發(fā)掘了探界者的另一重人格。

2.0T+9AT、最大功率260匹馬力、峰值扭矩353牛·米、前麥弗遜后多連桿……這些基本的參數(shù)和硬件就不加以贅述了，更多的信補(bǔ)充信息點(diǎn)可以參考《駕駛城市SUV在戈壁灘上豁車是一種怎樣的體驗(yàn)？》。

根據(jù)安排，探界者所對(duì)應(yīng)的試駕科目應(yīng)當(dāng)是雪地賽道，但借著在此之前的自由拍攝階段，我們還借機(jī)在一旁的開闊雪地上撒了會(huì)歡。

開啟四驅(qū)并保持電子輔助全開的狀態(tài)下，探界者的表現(xiàn)還算是比較拘謹(jǐn)?shù)?。無論你高速變道也好，中速大幅度轉(zhuǎn)向也罷，此時(shí)的探界者都不會(huì)輕易造次。也許整車的動(dòng)態(tài)反應(yīng)會(huì)比平時(shí)慢上半拍，但只要車身出現(xiàn)任何不必要的側(cè)滑跡象，電子系統(tǒng)便會(huì)在第一時(shí)間插手介入，所以整車的穩(wěn)定性還是很讓人放心的。

而在關(guān)閉ESP之后，這時(shí)的探界者終于可以放飛自我了。尤其是在低速區(qū)間，四驅(qū)狀態(tài)下探界者的車尾要比想象的更靈活，這在增加失控風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)也帶來了更多的駕駛樂趣。倘若此時(shí)再在高速狀態(tài)下猛打方向，車尾絕不會(huì)再乖乖就范，需要不斷的反打方向才能維持住車身的動(dòng)態(tài)。

當(dāng)然在低速區(qū)間才最能體現(xiàn)出探界者的駕駛樂趣，四驅(qū)系統(tǒng)能夠?yàn)楹筝S帶來足夠的驅(qū)動(dòng)力，所以只要鎖定在低檔，充沛的扭矩足夠支持探界者完成連續(xù)的漂移動(dòng)作。只是多片離合器式中央差速器還是存在限制，在連續(xù)的高強(qiáng)度漂移之后，即便零下二十多的冷空氣也沒法帶走多余的熱量，系統(tǒng)最終還是報(bào)出了四驅(qū)系統(tǒng)過熱的警示。

隨后正經(jīng)的雪地賽道上，探界者表現(xiàn)出的駕駛樂趣反倒不如之前。究其原因，賽道本身的積雪厚度就相當(dāng)有限，經(jīng)過兩天的反復(fù)碾壓之后變的又薄又硬，抓地力遠(yuǎn)不及一旁的雪地，只要速度稍快就容易發(fā)生推頭，所以幾乎全程都是處于“推頭—回正方向—制動(dòng)”的循環(huán)之中。

除了兩款SUV之外，雪佛蘭旗下的跑車車型科邁羅也出現(xiàn)在了試駕現(xiàn)場，而它所面對(duì)科目是最富挑戰(zhàn)、同時(shí)也最富樂趣的“冰雪圓環(huán)”。整個(gè)圓環(huán)賽道分為里外兩層，其中內(nèi)圈是純冰面，外圈則是雪地，相較內(nèi)圈會(huì)有更好的抓地力。

起步階段，TC和ESP全開，且行駛在外圈的雪地上。這大概是整個(gè)試駕活動(dòng)中最無聊的四分之一圈，因?yàn)檐囄采陨杂幸唤z滑動(dòng)跡象，電子系統(tǒng)立馬介入并把車尾推入正軌。而迫不及待的關(guān)閉TC保留ESP之后，科邁羅終于顯現(xiàn)了自己的玩樂本性。只要多給點(diǎn)油，車尾就能輕易突破抓地力開始橫滑，但只要平衡好方向與油門，正?；臼翘幵谑芸胤秶鷥?nèi)的。

但在TC和ESP全關(guān)之后，科邁羅的動(dòng)態(tài)基本就超越的我控車能力了，尤其是在教練的慫恿下還駛?cè)肓藘?nèi)圈的純冰面，此時(shí)四個(gè)車輪幾乎沒有任何抓地力，車往哪走基本全看它自個(gè)的心情；而就算回到了雪地路面，因?yàn)樾睦镏罌]有電子系統(tǒng)負(fù)責(zé)兜底，所有的失控都極有可能被進(jìn)一步放大，所以車尾再橫滑的話會(huì)條件反射第一時(shí)間進(jìn)行救車，很那再像之前那樣做出連貫的漂移動(dòng)作。

最后再來簡單總結(jié)下此次試駕的三款車型。創(chuàng)酷的表現(xiàn)是比較出乎意料的，原本以為較窄的車身和高重心會(huì)制約其操控性，但在雪地繞樁科目上反倒展現(xiàn)出了很強(qiáng)的靈活性；探界者的四驅(qū)可以說非常具有樂趣了，一臺(tái)適時(shí)四驅(qū)的SUV車型能夠帶來如此的駕駛樂趣，很難再讓人奢求更多；得益于FR布局，科邁羅在漂移科目上具有先天優(yōu)勢，但受制于外形，車內(nèi)的視野相對(duì)一般，且整車的操控性和歐系日系競品還是存在一定差距。